- •Управление работой порта
- •Введение
- •Рекомендации по самоподготовке
- •Теперь можно начать изучение учебного пособия с первого раздела.
- •Часть I. Общие сведения и управление работой порта в текущем периоде
- •1. Введение в процесс управления работой порта
- •1.1. Общая характеристика процесса управления работой порта
- •1.1.1. Совокупность функций процесса управления:
- •1.1.2. Период, в котором осуществляется управление:
- •1.1.3. Отношение к объекту управления.
- •1.2. Характеристика функций процесса управления
- •1.2.1. Планирование.
- •1.2.2. Организация.
- •1.2.3. Учет.
- •1.2.4. Контроль.
- •1.2.5. Анализ.
- •1.2.6. Регулирование.
- •1.2.7. Мотивация.
- •2. Организация управления производственной деятельностью портов
- •2.1. Организация управления портами на уровне отрасли
- •2.2. Государственные структуры морского порта
- •2.2.1. Администрации морских портов (амп)
- •2.2.2. Филиалы «Росморпорт»
- •2.3. Судовые сборы и платы
- •Ставки портовых сборов в морских портах российской федерации
- •29. Порт Владивосток
- •30. Перегрузочные комплексы Большой Камень, Чажма
- •31. Порт Восточный
- •Канальный сбор
- •Корабельный сбор
- •Ледокольный сбор
- •Лоцманский сбор
- •Маячный сбор
- •Навигационный сбор
- •Экологический сбор
- •2.4. Организационно-производственная структура морского порта
- •2.5. Производственный перегрузочный комплекс (ппк)
- •2.5.1. Понятие ппк, его назначение и функции
- •2.5.2. Ппк как результат эволюции бригадных форм организации труда докеров-механизаторов в порту
- •2.5.3. Организационные принципы создания ппк
- •2.5.4. Организационная структура ппк и его связи с другими подразделениями порта
- •2.6. Основы хозяйственного механизма порта
- •Определение и использование
- •3.1. Понятие норматива перегрузочных комплексов
- •3.2. Понятие позиции нпк и ее характеристики
- •3.3. Методика расчета величины нпк
- •3.4. Формирование структуры ппк в порту
- •Распределение объемов работ между ппк и причалами (тпк) порта
- •4.1. Постановка задачи
- •4.2. Основные положения методики распределения объемов работ между ппк и причалами
- •4.3. Алгоритм распределения объемов работ между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта
- •5. Общие подходы к планированию работы порта
- •5.1. Основные показатели работы порта и ппк. Их взаимосвязь
- •5.2. Планирование прибыли и доходов на ппк
- •5.3. Планирование расходов на ппк
- •5.4. Общая схема текущего планирования работы порта и ппк
- •6. Общие принципы оплаты труда докеров-механизаторов
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Определение заработка одного рабочего
- •6.3. Использование коэффициента трудового участия (кту)
- •6.4. Использование коэффициента трудового вклада (ктв)
- •6.4. Определение заработка бригады по наряду
- •6.5. Определение заработка бригады по бригадному подряду
- •7. Управление использованием докеров-механизаторов
- •7.1 Комплекс задач по управлению использованием докеров-механизаторов морского порта
- •7.2. Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
- •7.3. Общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
- •График выхода смен сукб
- •Специальный график выхода смен сукб
- •График выхода смен сукб при 2-х сменном режиме работы порта
- •График выхода смен сукб при 2-х сменном режиме работы порта с перераспределением выходных
- •7.4. Корректировка графика выхода трудовых ресурсов по сменам (кгвтр)
- •Откорректированный график выхода рабочих
- •8. Учет стояночного и сталийного времени
- •8.1. Основные понятия
- •8.2. Расчет планового сталийного времени, корректировка сталийного времени
- •8.3. Расчет фактического сталийного времени
- •9. Анализ производственных показателей работы ппк
- •9.1. Общие положения
- •9.2. Анализ обработки судов
- •9.3. Анализ обработки вагонов
- •Часть II. Оперативное управление работой порта
- •10.2. Назначение и функции диспетчерской системы управления работой порта
- •10.3. Структура, обязанности и организация работы диспетчерского аппарата
- •10.4. Методы и формы работы диспетчерского аппарата
- •10.5. Технические средства диспетчерского руководства
- •1.2. Формирование плана распределения судов между производственными перегрузочными комплексами (ппк) и причалами порта (прсмп).
- •1.3. Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ппк (првмп).
- •2.1. Технологический план-график обработки судна (тпгос).
- •2.2. План выполнения вагонных работ (пввр).
- •2.3. План выполнения складских работ (пвср).
- •2.4. План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ (пвхр).
- •2.5. Сменно-суточный план работы ппк (ссп ппк).
- •2.6. Прогноз хода выполнения месячного производственно-финансового плана работы.
- •3.1. План перераспределения или распределения трудовых ресурсов между ппк (пртр).
- •3.2. Согласование заявок на формирование подач вагонов (зфвп).
- •3.3. Корректировка графиков выхода на работу трудовых ресурсов порта (кгвтр).
- •3.4. Корректировка графиков вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования (кгвпо).
- •4.1. Формирование сменно-суточного плана работы порта (сспп).
- •4.2. Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта (пвмпп).
- •11.2. Методические основы разработки сводного месячного графика подачи судов в порт
- •11.2.1. Назначение и общие условия разработки смг
- •11.2.2. Порядок разработки и согласования смг
- •11.2.3. Методика разработки смг
- •11.3.2. Методика решения задачи распределения судов между ппк и причалами порта
- •11.3.3. Отличительные особенности задачи распределения судов между ппк и причалами порта в сравнении с задачей формирования смг
- •11.4. Управление распределением докеров-механизаторов между объектами работ
- •11.4.1 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за ппк
- •11.4.2 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за «трудовой» компанией
- •11.4.3 Распределение докеров-механизаторов по объектам работ
- •11.5. Технологический план-график обработки судна (тпгос)
- •11.5.1 Общая характеристика и назначение технологического плана-графика обработки судна
- •11.5.2. Условия концентрации технологических линий на обработку судов
- •11.5.3. Методика разработки тпгос
- •11.5.4. Упрощенный алгоритм разработки тпгос
- •11.6 План выполнения вагонных работ на ппк
- •11.7 План выполнения складских, вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ на ппк
- •12. Сменно-суточное планирование работы порта
- •12.1. Структура и содержание ссп работы порта
- •Методические основы непрерывного планирования работы порта
- •12.3. Назначение, содержание и порядок разработки непрерывного плана-графика работы порта9)
- •13. Оперативное регулирование работы порта
- •13.1. Назначение, особенности и содержание диспетчерского регулирования работы порта
- •13.2. Основные принципы принятия регулировочного решения
- •Рекомендованная литература
- •1. Основная:
- •2. Дополнительная и справочная:
12.3. Назначение, содержание и порядок разработки непрерывного плана-графика работы порта9)
В процессе реформ, проводимых на предприятиях морского транспорта после распада СССР, был нарушен механизм сбалансированного оперативного планирования работы флоты, порта и смежных видов транспорта. Названный механизм включал три последовательно решаемые и взаимоувязанные задачи: «непрерывный график работы флота» (НГРФ) – «непрерывный план-график работы порта» (НПРГРП) – «непрерывный план-график работы транспортного узла» (НПГРТУ), также заканчивалась разработка задачи «непрерывный план-график работы производственного перегрузочного комплекса» (НПГРК), замыкающей контур непрерывного оперативного планирования в порту. Основу сквозного взаимосвязанного планирования работы флота, порта и смежных видов транспорта составлял НПГРП. С его утратой практически весь механизм взаимоувязанного оперативного планирования был нарушен. Тем не менее, внедрение НПГРП характеризовала выход отечественной науки и практики управления работой порта на новый качественный уровень, аналога которому в мировой практике управления работой транспорта не было. Отказ от НПГРП означает возврат на старые «позиции» дискретного оперативного планирования. Поэтому, с позиции сохранения теоретической и практической базы достигнутого качественного уровня в работе отечественных портов, представляется не только целесообразным, но и необходимым включить материал по разработке НПГРП в настоящее пособие. В данном разделе рассмотрены практические аспекты разработки и ведения НПГРП.
Методика составления плана-графика работы порта была разработана и реализована ЛенморНИИпроектом в 1976 году в составе работ по созданию комплексной системы непрерывного планирования работы флота и портов в условиях автоматизированной системы управления.
Основным принципом, положенным в основу ведения плана-графика работы порта, была непрерывность. Соответственно он получил название непрерывный план-график работы порта (НПГРП). Назначением НПГРП было интенсифицировать обработку судов, обеспечить устойчивый ритм их подачи в порт и обработки, взаимная увязка работы флота и портов, обеспечение возможности маневрирования и наиболее целесообразного использования ресурсов порта.
Исходя из этих целей, предусматривалось в зависимости от конкретных условий работы порта составлять НПРГП на 30÷40 суток (в последующем этот период сократился до 12÷18 суток) с выделением первой декады в качестве текущего периода планирования, в течение которого порт несёт ответственность за объявляемые сроки обработки судов, и последующего интервала времени в качестве учитываемого периода планирования. Предусматривалась также ежесуточная корректировка планов-графиков на основе поступившей информации о подходе судов и вагонов и данных о результатах работы порта, достигнутых за истёкшее время. Разработка НПГРП предусматривала выполнение следующих этапов:
– определяется потребность трудовых ресурсов для обработки данного судна на данном причале;
– устанавливается последовательность вспомогательных операций и операций обслуживания судна с указанием сроков и продолжительности их выполнения;
– рассчитывается сталийное время судна, в которое включаются затраты времени на выполнение грузовых работ, не совмещаемых с ними вспомогательных операций и операций обслуживания судна, а также продолжительность ночных и обеденных перерывов в грузовой обработке судна.
Суда включаются в НПГРП в соответствии разработанными для них ПОС (план обработки судна) в порядке очерёдности заявок на обработку в пределах плановых ресурсов порта, выделяемых для обработки судов с учётом специализации причалов. Плановые технические и трудовые ресурсы для обработки судов определяются: количеством причалов, предназначенных для обработки судов с учётом их специализации и взаимозаменяемости, и плановых количеством складских площадей; количеством портальных кранов и средств малой механизации (этот фактор учитывается через ограничение по концентрации технологических линий): трудовыми ресурсами, в качестве которых принимается плановая явочная численность докеров-механизаторов портовых рабочих с учётом возможности маневрирования трудовыми ресурсами.
Плановые ресурсы, выделяемые на судовые работы, определяются как разность между общими плановыми ресурсами порта и ресурсами, выделенными на работы, связанных с обработкой железнодорожных вагонов, и на прочие работы, не связанные с обработкой судов и вагонов. При этом трудовые ресурсы, выделяемые на вагонные работы, определяются, исходя из среднесуточной нормы обработки вагонов, установленной на текущий месяц по направлению перевозок и родам грузов и плановой среднегодовой потребности рабочих на обработку одного вагона. Трудовые ресурсы, выделяемые на работы, не связанные непосредственно с перегрузочными работами, определяются в процентном отношении к общим ресурсам порта по нормативу, установленному на квартал.
При включении судов в НПГРП соблюдается следующая очерёдность рассмотрения заявок: в первую очередь – суда, работающие на линиях по согласованию с портом расписанию; затем суда со скоропортящимися грузами, обрабатываемые вне очереди на специализированных причалах; все остальные суда в порядке очерёдности от заявленной судовладельцем даты прихода.
При поступлении от разных судовладельцев заявок с одной и той же датой, очерёдность определяется с учётом времени поступивших заявок.
Изложенный принцип имеет тот недостаток, что в общих случаях количество судов, включённых в НПГРП, могло измениться при очередном пересчёте и, последние суда из плана-графика могли бы то исключаться, то снова включается НПГРП.
В последующем принцип включения судов в НПГРП по количеству ресурсов порта был заменён на принцип включения судов по нормативу перегрузочных комплексов (НПК). При реализации этого принципа использовался механизм включения судов в НПГРП, соответствующий механизму формирования СМГ.
Закрепление судов за причалами является завершающей при разработке НПГРП операцией, которая фактически осуществляется одновременно с включением судов в НПГРП.
В процессе закрепления судов за причалами определяется возможность обработки судна на каждом выбранном причале по анализу их занятости. При этом на основе сравнения бюджета времени каждого равновозможного причала с периодом обработки судна (на данном причала, т.к. ограничение по количеству ТЛ может быть характеристикой причала) определяются вероятные даты начала и окончания обработки судна на каждом из рассматриваемых причалов. Только после этого можно перейти к включению очередного судна в НПГРП.
Аналогичный механизм закрепления судов за причалами применяется при использовании СМГ (СДГ).
Сформированный НПГРП принимает вид документа утверждаемого начальником порта и содержащего для каждого судна: номер причала, название судна, наименование груза вид операции (П.В) количество груза в судне, количество ТЛ; даты прихода судна, даты начала обработки (по графику и фактически); даты нахождения под обработкой в календарном графике с указанием смен, в которые производится обработка судна.
Завершая изложение настоящего параграфа, следует ещё раз отметить что отказ от НПГРП в оперативном планировании работы порта явился в определённом смысле шагом назад в развитии теории и практики управления работой порта. Не вдаваясь в анализ причин, послуживших основанием для этого обстоятельства, можно предположить, что после стабилизации экономических процессов в стране возврат к НПГРП станет реальной необходимостью как основного направления совершенствования системы оперативного управления работой порта (возможно на обновлённой методологической основе), для которого уже имеется соответствующая методическая база.