11.4.2 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за «трудовой» компанией
В этом случае порядок выделения Д-М по заявкам ППК выглядит следующим образом.
ППК разрабатывают оперативные планы обработки транспортных средств, закрепленных за ППК (суда и вагоны) и выполнения других видов работ на ППК (складские, вспомогательные, внепортовые и хозяйственные работы), определяя при этом необходимую численность докеров-механизаторов.
Здесь присутствует некоторая неопределенность, которая заключается в том, что, не располагая собственными докерами-механизаторами ППК не знают какое количество Д-М они могут использовать для обработки транспортных средств. Представляется наиболее целесообразным, чтобы в первом варианте расчета потребности в Д-М было заложено условие соблюдения нормативов обработки транспортных средств.
Полученные результаты расчета потребности Д-М ППК оформляют в виде заявки, один экземпляр которой передается в «трудовую» компанию, а второй экземпляр – в главную диспетчерскую порта.
Диспетчерская должна обобщить заявки на выделение докеров-механизаторов и сравнить общую потребность в трудовых ресурсах с их фактическим наличием. Здесь также возможны два варианта анализа:
– фактическое количество докеров-механизаторов меньше их заявленного количества;
– фактическое количество докеров-механизаторов больше их заявленного количества;
– фактическое количество докеров-механизаторов равно их заявленному количеству.
И в первом и во втором случае потребуется выработка управленческого решения главной диспетчерской по использованию докеров-механизаторов.
Проведя анализ производственной ситуации в порту, главная диспетчерская принимает решение о плановом выделении Д-М на каждый конкретный ППК. Свое решение главная диспетчерская сообщает «трудовой» компании, которая выделяет соответствующее количества Д-М каждому ППК. На некоторых ППК потребуется внести корректировки в оперативные планы работы. Принципиальная схема движения информации при распределении Д-М между ППК показана на рис. 11.7.
Общую схему последовательности и логики выработки управленческого решения удобно проследить по схеме, приведенной на рис. 11.8.
При создании
блок-схемы на рис. 11.8 использованы
следующие обозначения:
– фактическое
наличие докеров-механизаторов (Д-М);
– заявленное
количество докеров-механизаторов; ΔNд-м
– резерв
(> 0)/недостаток (< 0) докеров-механизаторов;
–
дополнительная возможность для
использования Д-М.
На схеме, приведенной на рис. 11.8. видно, что если ресурсов Д-М меньше, чем заявки, то проверяется возможность увеличения фактического наличия Д-М за счет корректировки графика выхода на работу Д-М.
Если график можно откорректировать, то производится корректировка графика выхода на работу Д-М и корректировка фактического наличия Д-М. Затем опять производится сравнение потребности с фактическим наличием Д-М.
Если потребности могут быть удовлетворены, то Д-М распределяются согласно заявкам и принимается решение об использовании появившегося резерва Д-М. Если график откорректировать нельзя и потребности в Д-М по всем заявкам не удовлетворяются, то, исходя из оперативной обстановки в порту, принимается решение об ограниченном выделении ресурсов на отдельные ППК.
Рис. 11.7. Принципиальная схема движения информации
при распределении Д-М между ППК
В конечном счете, для тех ППК, где ресурсы были выделены не в полном объеме, потребуется откорректировать планы обработки судов, вагонов и межскладских перемещений грузов. То же самое необходимо сделать для тех ППК, куда добавлены дополнительные ресурсы.
В данном разделе в общих чертах обозначен механизм выделения Д-М для выполнения работ по заявкам ППК. На самом деле проблема эффективного управления использованием Д-М этим не исчерпывается. Требуется методическая разработка и других аспектов управления использованием Д-М,
Рис. 11.8. Схема выработки управленческого решения
о распределении Д-М между ППК
например, организация формирования бригад Д-М, организация оплаты и стимулирования труда Д-М, организация взаимодействия «трудовых» компаний с ППК (или стивидорными компаниями и др.)