10.5. Технические средства диспетчерского руководства
Для создания нормальных условий в оперативной работе и обеспечения эффективности диспетчерского руководства крайне важное значение имеют средства связи, особенно при значительных размерах территории порта или разбросанности причалов, когда личный контроль дежурным диспетчером хода работ даже на основных участках работы не всегда возможен.
Современная организация грузовых работ с участием высоко-производительных перегрузочных машин и потребность в четкой координации работ отдельных звеньев вызывает необходимость использования в процессе управления работой порта разнообразных средств связи. Сегодня диспетчерское руководство порта должно располагать следующими видами связи.
Внутренняя диспетчерская, обеспечивающая связь дежурного диспетчера со всеми основными подразделениями порта (складами перегрузочными комплексами, комплексами механизации и технологического обеспечения, мастерскими и т.п.). пульт этой связи находиться в диспетчерской, и соединение с абонентами осуществляет сам диспетчер.
Громкоговорящая диспетчерская – для вызова работников и передачи диспетчерами распоряжений по всему порту. Вызов производиться с диспетчерской телефонного пульта. При помощи специального устройства пульт включают в радиотрансляционную связь.
Радиотрансляционная или селекторная – для проведения диспетчерских совещаний порта непосредственно на рабочих местах. Основная цель диспетчерских совещаний по проводам – сэкономить время участников общепортового совещания. Кроме того, это возможность привлекать к совещанию большое количество людей, не отвлекая при этом их от основной работы. С помощью этой связи диспетчер в любое время может разговаривать с несколькими пунктами и лицами, причем каждый из участвующих в селекторном разговоре слышит всех остальных. Такой же связью обеспечиваются генеральный директор порта и его заместитель по эксплуатации.
Внутрипортовая телефонная – для связи с отдельными комплексами, хозяйствами, службами и отделами порта. Этот вид связи с успехом используется для связи со стоящими на причалах судами путем постановки на них переносных аппаратов, включаемых в коммутатор порта через выведенные к причалам розетки.
Городская телефонная – для связи с различными городскими организациями и клиентурой.
Международная телефонная и телексная – для связи с судовладельцами и другими инстанциями порта, расположенными за пределами города. В последние годы для передачи письменных сообщений каналам телефонной связи широко используют аппараты факсимильной связи (факс), которые могут либо постоянно занимать телефонный канал, либо быть скомбинированы с обычным телефонным аппаратом. В первом случае факс всегда готов к приему информации. Во втором случае входящая информация вынуждена ожидать освобождения канала.
Очень удобным средством связи, получившим широкое распространение в портах, является радиотелефонная связь. С помощью этой связи осуществляется оперативная связь в радиотелефонном режиме с судами портового флота и с транспортными судами, стоящими на рейде или подходе к порту на расстоянии до 15-20 миль.
Дня передачи срочных сообщений диспетчерская имеет прямую связь с радиостанцией порта. С судами, находящимися на значительном удалении, связь в радиотелефонном режиме осуществляется по спутниковым радиотелефонным каналам (с автоматическом выходом по заказу через центры международной связи).
Промышленное телевидение – этот вид зрительного обзора основных мест производства погрузочно-разгрузочных работ активно внедряется в практику работы морских портов. Промышленное телевидение раздвинуло рамки личного обзора диспетчера и позволило в любой момент получить изображение на экране телевизора любого участка грузовых работ. Постоянный обзор и наблюдение за ходом грузовых операций и личная оценка состояния работ оказывают диспетчеру неоценимую услугу в организации правильного руководства грузовыми операциями. Преимущество промышленного телевидения настолько велико, что в недалеком будущем оно заменит значительную часть существующих видов связи.
Телевидение организуется в рамках специализированного перегрузочного комплекса или группы ППК. Для его обеспечения используются промышленные телевизионные установки как зарубежного, так и отечественного производства. Они состоят из видеоприемного устройства с экраном, коммуникатора с кнопками для просмотра нужного участка и серии приемных камер. Камеры устанавливают на торцах крыш складов или специальных мачтах, чтобы перспектива охвата экраном была как можно больше. Приемные камеры с помощью дистанционного управления могут быть направлены на любой участок работ. При необходимости диспетчер может рассматривать интересующий его объект дальним и ближним планом. Он может также поворачивать камеру вправо и влево, вверх и вниз, обеспечивая обзор участка грузовых работ под любым углом.
Кроме перечисленных видов связи в распоряжении диспетчерской круглосуточно находится автомобиль, а при необходимости – имеется катер для выполнения поручений, доставки документов, должностных лиц и т.п.
В диспетчерской в качестве руководящих справочных материалов должны находиться: месячные и декадные графики и расписания подхода судов; план порта и схема специализации причалов и складов; карта путей сообщения региона и морская карта прилегающего порту района моря; Кодекс торгового мореплавания; справочник по паспортным характеристикам морских судов; утвержденные нормативы обработки судов, вагонов, автотранспорта; договоры с судовладельцами об обработке судов; тарифные руководства по морским и железнодорожным перевозкам и др.; Свод обычаев порта; Положение о диспетчерском руководстве и должностные инструкции диспетчерского аппарата.
11. Структура и содержание задач
оперативного планирования работы порта
11.1. Состав и структура комплекса задач
оперативного управления работой порта
Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости координации со смежными видами транспорта и клиентурой) на современном этапе управления работой порта сложился комплекс задач оперативного управления.
Формирование комплекса задач оперативного планирования регулирования работы порта является результатом декомпозиции общей задачи (цели) оперативного управления работой порта в силу невозможности получить общее решение с учетом многообразия и большого количества грузов, типов транспортных средств, ресурсов порта, вариантов работ, требуемых расчетных параметров, а также в связи с необходимостью выработки и взаимосвязанного со смежными видами транспорта решения в итерационном режиме.
Следует также отметить, что в силу отмеченных сложностей, а также наличия ряда слабо или трудно формализуемых факторов (условии) не представляется возможным на современном этапе развития науки управления морским транспортом не только получить формализованное решение в рамках единой задачи, но даже разработать удовлетворительную общую экономико-математическую модель системы оперативного управления обработки транспортных средств в порту.
В результате декомпозиции общей задачи оперативного управления обработки транспортных средств с учетом необходимости получения промежуточных результатов, возможности получения законченных этапов для итерационных процессов выработки решения возможности формирования результатов для отдельных подразделений порта и других участников транспортного процесса в рамках общего дерева целей и достижения общего оптимального результата на современном этапе развития теории практики управления работой морского порта сложился следующий комплекс задач оперативного планирования, который по последовательности решения можно разделить на четыре этапа (см. Рис. 11.1) .
I. На первом этапе (уровень главной диспетчерской порта) решаются задачи:
1.1. Формирование потока судов в порт.
Задача принимает форму сводного месячного (СМГ) или сводного декадного (СДГ) графика подачи судов в порт.
Назначение задачи – сформировать очередность подачи судов в порт, согласованную с производственными возможностями порта через нормативы: интенсивности обработки судов и одновременной обработки судов. В
Рис. 11.1. Комплекс задач оперативного планирования работы порта.
процессе решения задачи суда, заявленные к обработке, закрепляются за позициями норматива перегрузочных комплексов (НПК).
Итоговые формы решения задачи принимают вид документов, обеспечивающих взаимную ответственность и взаиморасчеты порта и судовладельцев по подаче и обработке судов в порту. Решение задачи осуществляется преобразованием грузопотока, формирующего объем работы порта, в поток судов, подлежащих обработке.
Задача решается перед началом месяца, а затем уточняется перед наступлением второй и третьей декады.
В условиях спада грузопотоков и соответственно при низкой загруженности порта задача может терять свое значение и не выполняться.