- •Управление работой порта
- •Введение
- •Рекомендации по самоподготовке
- •Теперь можно начать изучение учебного пособия с первого раздела.
- •Часть I. Общие сведения и управление работой порта в текущем периоде
- •1. Введение в процесс управления работой порта
- •1.1. Общая характеристика процесса управления работой порта
- •1.1.1. Совокупность функций процесса управления:
- •1.1.2. Период, в котором осуществляется управление:
- •1.1.3. Отношение к объекту управления.
- •1.2. Характеристика функций процесса управления
- •1.2.1. Планирование.
- •1.2.2. Организация.
- •1.2.3. Учет.
- •1.2.4. Контроль.
- •1.2.5. Анализ.
- •1.2.6. Регулирование.
- •1.2.7. Мотивация.
- •2. Организация управления производственной деятельностью портов
- •2.1. Организация управления портами на уровне отрасли
- •2.2. Государственные структуры морского порта
- •2.2.1. Администрации морских портов (амп)
- •2.2.2. Филиалы «Росморпорт»
- •2.3. Судовые сборы и платы
- •Ставки портовых сборов в морских портах российской федерации
- •29. Порт Владивосток
- •30. Перегрузочные комплексы Большой Камень, Чажма
- •31. Порт Восточный
- •Канальный сбор
- •Корабельный сбор
- •Ледокольный сбор
- •Лоцманский сбор
- •Маячный сбор
- •Навигационный сбор
- •Экологический сбор
- •2.4. Организационно-производственная структура морского порта
- •2.5. Производственный перегрузочный комплекс (ппк)
- •2.5.1. Понятие ппк, его назначение и функции
- •2.5.2. Ппк как результат эволюции бригадных форм организации труда докеров-механизаторов в порту
- •2.5.3. Организационные принципы создания ппк
- •2.5.4. Организационная структура ппк и его связи с другими подразделениями порта
- •2.6. Основы хозяйственного механизма порта
- •Определение и использование
- •3.1. Понятие норматива перегрузочных комплексов
- •3.2. Понятие позиции нпк и ее характеристики
- •3.3. Методика расчета величины нпк
- •3.4. Формирование структуры ппк в порту
- •Распределение объемов работ между ппк и причалами (тпк) порта
- •4.1. Постановка задачи
- •4.2. Основные положения методики распределения объемов работ между ппк и причалами
- •4.3. Алгоритм распределения объемов работ между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта
- •5. Общие подходы к планированию работы порта
- •5.1. Основные показатели работы порта и ппк. Их взаимосвязь
- •5.2. Планирование прибыли и доходов на ппк
- •5.3. Планирование расходов на ппк
- •5.4. Общая схема текущего планирования работы порта и ппк
- •6. Общие принципы оплаты труда докеров-механизаторов
- •6.1. Общие положения
- •6.2. Определение заработка одного рабочего
- •6.3. Использование коэффициента трудового участия (кту)
- •6.4. Использование коэффициента трудового вклада (ктв)
- •6.4. Определение заработка бригады по наряду
- •6.5. Определение заработка бригады по бригадному подряду
- •7. Управление использованием докеров-механизаторов
- •7.1 Комплекс задач по управлению использованием докеров-механизаторов морского порта
- •7.2. Методика расчета потребности в докерах-механизаторах
- •7.3. Общие принципы составления графика выхода докеров-механизаторов на работу по сменам
- •График выхода смен сукб
- •Специальный график выхода смен сукб
- •График выхода смен сукб при 2-х сменном режиме работы порта
- •График выхода смен сукб при 2-х сменном режиме работы порта с перераспределением выходных
- •7.4. Корректировка графика выхода трудовых ресурсов по сменам (кгвтр)
- •Откорректированный график выхода рабочих
- •8. Учет стояночного и сталийного времени
- •8.1. Основные понятия
- •8.2. Расчет планового сталийного времени, корректировка сталийного времени
- •8.3. Расчет фактического сталийного времени
- •9. Анализ производственных показателей работы ппк
- •9.1. Общие положения
- •9.2. Анализ обработки судов
- •9.3. Анализ обработки вагонов
- •Часть II. Оперативное управление работой порта
- •10.2. Назначение и функции диспетчерской системы управления работой порта
- •10.3. Структура, обязанности и организация работы диспетчерского аппарата
- •10.4. Методы и формы работы диспетчерского аппарата
- •10.5. Технические средства диспетчерского руководства
- •1.2. Формирование плана распределения судов между производственными перегрузочными комплексами (ппк) и причалами порта (прсмп).
- •1.3. Формирование плана распределения вагонов (автотранспорта) под обработку между ппк (првмп).
- •2.1. Технологический план-график обработки судна (тпгос).
- •2.2. План выполнения вагонных работ (пввр).
- •2.3. План выполнения складских работ (пвср).
- •2.4. План выполнения вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ (пвхр).
- •2.5. Сменно-суточный план работы ппк (ссп ппк).
- •2.6. Прогноз хода выполнения месячного производственно-финансового плана работы.
- •3.1. План перераспределения или распределения трудовых ресурсов между ппк (пртр).
- •3.2. Согласование заявок на формирование подач вагонов (зфвп).
- •3.3. Корректировка графиков выхода на работу трудовых ресурсов порта (кгвтр).
- •3.4. Корректировка графиков вывода на техническое обслуживание и ремонт перегрузочного оборудования (кгвпо).
- •4.1. Формирование сменно-суточного плана работы порта (сспп).
- •4.2. Прогнозирование выполнения месячного плана работы порта (пвмпп).
- •11.2. Методические основы разработки сводного месячного графика подачи судов в порт
- •11.2.1. Назначение и общие условия разработки смг
- •11.2.2. Порядок разработки и согласования смг
- •11.2.3. Методика разработки смг
- •11.3.2. Методика решения задачи распределения судов между ппк и причалами порта
- •11.3.3. Отличительные особенности задачи распределения судов между ппк и причалами порта в сравнении с задачей формирования смг
- •11.4. Управление распределением докеров-механизаторов между объектами работ
- •11.4.1 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за ппк
- •11.4.2 Управление распределением докеров-механизаторов, закрепленных за «трудовой» компанией
- •11.4.3 Распределение докеров-механизаторов по объектам работ
- •11.5. Технологический план-график обработки судна (тпгос)
- •11.5.1 Общая характеристика и назначение технологического плана-графика обработки судна
- •11.5.2. Условия концентрации технологических линий на обработку судов
- •11.5.3. Методика разработки тпгос
- •11.5.4. Упрощенный алгоритм разработки тпгос
- •11.6 План выполнения вагонных работ на ппк
- •11.7 План выполнения складских, вспомогательных, хозяйственных и внепортовых работ на ппк
- •12. Сменно-суточное планирование работы порта
- •12.1. Структура и содержание ссп работы порта
- •Методические основы непрерывного планирования работы порта
- •12.3. Назначение, содержание и порядок разработки непрерывного плана-графика работы порта9)
- •13. Оперативное регулирование работы порта
- •13.1. Назначение, особенности и содержание диспетчерского регулирования работы порта
- •13.2. Основные принципы принятия регулировочного решения
- •Рекомендованная литература
- •1. Основная:
- •2. Дополнительная и справочная:
Часть II. Оперативное управление работой порта
10. Общая характеристика системы
оперативного управления работой порта
10.1. Назначение и особенности
оперативного управления работой порта
Основной целью и задачей оперативного планирования, в отличие от планирования других периодов, является эффективное использование трудовых и технических ресурсов порта для освоения планируемых объемов работ, при этом основным критерием эффективности является максимально возможное ускорение обработки судов и смежных видов транспорта.
При этом предполагается, что баланс между планируемыми объемами работ, наличием ресурсов и нормативами обработки трансфертных средств достигнут на этапе текущего планирования. Если это условие не выполнено, то нормативы обработки транспортных средств не будут выполняться.
Необходимо учитывать также, что как технические, так и трудовые ресурсы порта (или стивидорных компаний) в рамках периода оперативного управления практически не могут быть изменены. Поэтому их эффективное использование позволяет повысить конкурентоспособность порта и его пропускную способность путем повышения интенсивности обработки транспортных средств, а также использовать свободный резерв ресурсов для выполнения внепортовых работ и тем самым обеспечить привлечение дополнительных доходов.
Эффективное использование ресурсов позволяет повысить пропускную способность порта, создавая резерв занятости. Если грузопоток привлечь нельзя, то увеличение конкурентоспособности порта появляется возможность использовать свободный резерв трудовых ресурсов для выполнения других работ.
Особенности управления в оперативном периоде:
- в качестве основного объекта управления является не объем работ (в тонно-операциях грузопереработки), а конкретные транспортные средства (суда, вагоны, автотранспорт);
- в процессе оптимизации можно использовать не экономические критерии (вместо денег можно использовать время обработки судна или подачи вагонов, количество груза, переработанного в единицу времени);
– ограниченное время на разработку и реализацию управленческого решения.
Методологической основой эффективного оперативного управления является использование принципов: оперативности, конкретности, оптимальности, непрерывности, системности.
Принципы оперативности и конкретности обеспечивают своевременное предоставление информации, обеспечивающей необходимый объем сведений о состоянии производственного процесса в систему управления и реализуются организацией движения информации в действующей системе оперативного управления (установленные формы учета и отчетности, информационное обеспечение системы, режим и регламент передачи информации, структура системы оперативного управления).
Принцип оптимальности предполагает, что выработка каждого управленческого решения осуществляется с учетом принятого критерия оптимальности (методы, принципы, программное обеспечение). При выборе критериев оптимальности в оперативном управлении, можно отказаться от стоимостных критериев, обойтись лишь критериями натуральными:
– максимум переработанного груза в течении планируемого времени;
– минимум стояночного времени транспортных средств.
Принцип оптимальности реализуется использованием соответствующего инструмента выработки решения (алгоритмы, методы, программное обеспечение.
Непрерывность в управлении должна обеспечить преемственность планов или управленческих решений при переходе от одного планового периода к другому. ринцип непрерывности реализуется: либо через механизм непрерывного (динамичного) планирования, либо через комплекс задач управления, взаимно дополняющих друг друга, пересекающихся во времени и реализуемых для разных объектов управления.
Принцип системности предполагает сопоставимость и преемственность отдельных частей плана работы порта, реализуемых для разных объектов и в разные периоды времени.
Реализация принципа системного управления работой порта на этапе оперативного периода достигается формированием комплекса задач оперативного управления, взаимосвязанных между собой целями, показателями, методами решения, нормативной и информационной базой и функционирующих в замкнутом контуре управления.