3.4. Формирование структуры ппк в порту

Под структурой ППК понимается это количество и состав ППК для порта в целом.

При формировании состава ППК необходимо учесть следующие условия:

1) За каждым ППК в месяц наименьшей загрузки должна быть закреплена только одна позиция НПК, а в другие месяцы за отдельными (или за всеми ППК) может быть закреплено две позиции НПК.

2) Количество ТПК, входящих в состав ППК должно составлять от одного до трех, но рекомендуемое значение ТПК равно двум.

ППК, состоящий из одного ТПК, принимается обычно в двух случаях:

– имеется специализированный ТПК со специфическим грузопотоком;

– имеется устойчивый равномерный грузопоток, дающий по всем кварталам занятость К_пm = 0,7 ÷ 0,8.

3) ТПК в составе ППК принимаются тогда, когда полученное значение НПК в целом по порту меньше имеющегося числа ТПК более чем в два раза.

4) В ППК могут объединяться только соседние ТПК.

Формирование структуры ППК производится по схеме:

1. Выделяют ТПК, которые соответствуют условию 2) (формирование ППК из одного ТПК). Если такие ТПК есть, то их исключают из общего количества ТПК и общее значение НПК уменьшают на соответствующую величину.

2. Оставшееся количество ТПК делят на два, и результат сравнивают с оставшимся значением НПК:

(N_тпк/2) ? НПК.

Если в результате сравнения получено:

(N_тпк/2) > НПК,

то это означает, что среди ППК должны быть такие, которые содержат три ТПК и их количество определяется по формуле:

ΔППК = (N_тпк/2) – НПК.

Если получено:

(N_тпк/2) < НПК,

то это означает, что в составе ППК будут такие, за которыми необходимо закрепить две позиции НПК. Тогда количество таких ППК определяется по формуле:

ΔППК₁ = НПК – (N_тпк/2).

Если получено:

N_тпк/2 = НПК,

то это означает, что все ППК содержат по два ТПК, и за каждым ППК закрепляется одна позиция НПК.

Если получено:

N_тпк < НПК,

то это означает, что существующий грузопоток не может быть освоен наличными ресурсами порта. В этом случае следует пересмотреть исходные данные (в первую очередь выбор вариантов укрупнения грузопотоков) и пересчитать значение НПК. Если в результате пересчетов не удается обеспечить необходимое соотношение, то следует рассмотреть вопрос об уменьшении грузопотока порта.

3) Объединение ТПК в структуру ППК.

При этом необходимо соблюдать условие, что в состав одного ППК могут включаться только соседние ТПК. Здесь также может быть выявлена необходимость пересмотреть выделение ППК с одним ППК или изменить начальные варианты закрепления ТПК за ППК.

3. Распределение объемов работ между ппк и причалами (тпк) порта

4.1. Постановка задачи

Задача относится к области календарного планирования и должна обеспечить подготовку ППК к освоению планируемых объектов работ. В процессе решения задачи мы должны получить конкретные грузопотоки, проходящие через каждый ППК и каждый причал и при решении задачи необходимо учитывать следующее:

1. Социальный аспект задачи заключается в том, что планируемые объемы работ формируют доходную часть подразделения, а также трудоемкость освоения этих объемов.

2. Правильная эксплуатация материально-технической базы порта. Реализация системы планово-предупредительного ремонта и обслуживание перегрузочной техники и инженерных сооружений предполагает равномерное использование и износ объектов материально-технической базы порта. Такой подход предполагает увеличение сроков действия объектов материально-технической базы.

3. Экономический аспект связан с особенностями эксплуатации порта как системы массового обслуживания

При равномерном распределении грузопотоков между причалами сумма простоев судов в ожидании по всем причалам будет меньше чем сумма простоев по этим же причалам при неравномерном распределении.

Если оценивать все три аспекта, то общим выводом является стремление к выравниванию занятости причального фронта.

Упрощенную математическую модель задачи распределения грузопотоков можно сформулировать в виде:

Целевая функция:

Т_занj Т^р_занj.

Ограничения:

1. ∑Q_ij ≤ Q_j,

ⁱ

2) ∑Q_ij ≤ Q_i;

^j

3)∑Q_ij ≤ Q_n;

^ij

4) N_{нпк l} = от 1 до 2;

5) ∑N_{нпк l} = N_нпк;

^l

6) a _{зан j} ≤ a^опт_зан,

где Т_занj – занятость j-го причала (ТПК) обработкой судов; i – номер грузопотока; j – номер причала; l – индекс ППК; Т^р_занj – расчетная занятость j-го причала (ТПК) обработкой судов; Q – величина грузопотока; Q_n – общий грузопоток порта; N_{нпк l} – количество позиций НПК, закрепленных за l-м ППК; a_{зан j} – относительная занятость j-го причала (ТПК); a^опт_зан – оптимальная относительная занятость j-го причала (ТПК).