4. Проектирование производственных зон

Выбор того или иного объемного планировочного решения зданий и сооружений автотранспортных предприятий должен приниматься с учетом принципиальной схемы организации технологического процесса, технологического расчета, типажа и списочного количества подвижного состава, организации его технической эксплуатации, климатических условий, а также требований унификации строительных параметров.

Численность подвижного состава также отражается на объемно-планировочных решениях, поскольку в зависимости от численности подвижного состава автотранспортного предприятия изменяется организация технической эксплуатации. При этом наиболее существенное влияние оказывает принятие тупикового или поточного метода технического обслуживания подвижного состава.

Климатические условия.

В зависимости от климатических условий могут рассматриваться три зоны осуществления строительства: северная, средняя и южная.

В северной зоне предусматривается, как правило, закрытое хранение автомобилей всех типов. В зданиях и помещениях для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава нужно предусматривать тамбуры на основных въездах и выездах. Ремонтная зона должна проектироваться с внутригаражным проездом. Все транспортные связи между отдельными зонами должны быть внутренними — без выезда автомобиля за пределы здания. Остекление окон – тройное.

В средней зоне предусматривается закрытая или частично закрытая стоянка для легковых автомобилей и автобусов, частично закрытая или открытая стоянка для грузовых автомобилей. К объемно-планировочным решениям зданий для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава предъявляются те же требования, что и для северной зоны. Транспортные связи между отдельными зонами могут приниматься как внутренние, так и наружные. Требуется наличие тамбура на въездах, на выездах необязательно. Остекление окон – двойное.

В южной зоне предусматривается открытое хранение для всех типов подвижного состава. Для хранения автобусов и легковых автомобилей может предусматриваться устройство навесов. Ремонтная зона может выполняться без внутригаражного проезда (боксового типа) с непосредственным въездом и выездом наружу с каждого рабочего поста.

При разработке объемно-планировочных решений особое внимание необходимо уделить требованиям унификации строительных параметров (единая сетка колонн, одинаковые высоты, параллельно расположенные пролеты). Для одноэтажных зданий автотранспортных предприятий наибольшее распространение получили унифицированные строительные конструкции с шириной пролета 12, 18 и 24м с шагом колонн 6, 12м, высотой 4,8 и 6,0 м. Для многоэтажных зданий применяется сетка колонн — 9 x 6м и высота этажа — 3,6 м.

Для отдельно стоящих или пристроенных зданий административно-бытового назначения сетка колонн принимается 6 x 6м и высота этажа 3,3м.

В последнее время все большее распространение получает применение пролетов более 24 м для размещения зон стоянки и технического обслу­живания. Отсутствие колонн позволяет получить лучшие условия размещения зон стоянки и технического обслуживания, в которых происходит установка и маневрирование крупногабаритного подвижного состава.