3.2. Коррекция пробегов по кратности

При календарном планировании технических воздействий всех видов предполагается их проведение в какой либо день. Если пробеги L₁, L_2, L_кр не сделать кратными величинами, может создаться ситуация при которой по плану 16 числа проводится ТО1 какого либо автомобиля, а 18 числа того же месяца – ТО2. Рациональнее было бы совместить эти виды обслуживаний в один день. Тоже касается ТО2 и КР: нет смысла проводить ТО2 за несколько дней до КР автомобиля в целом или нескольких его основных агрегатов. Коррекция пробегов позволяет рационально использовать имеющиеся мощности, экономит материальные и людские ресурсы.

Откорректируем полученные значения пробегов по кратности (откорректированное значения пробегов L^к имеют единицу измерения «день»), а также получим реальные значения пробегов, после которых автомобиль нуждается в ремонте или обслуживании (L^P).

; ; ; ; ; , где L_сс – среднесуточный пробег, км.

дней, км;

дня, км;

дня, км.

3.3. Расчет коэффициент технической готовности парка.

, (5)

где а_Т – коэффициент технической готовности парка – это отношение количества исправных, готовых автомобилей к числу автомобилей в парке;

D_ОР – продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (определяется по таблице 2.6 Положения: чем больше пробег автомобиля, тем большее время требуется на проведение того же перечня работ по ТО и ТР; ­

К₄ – коэффициент корректировки нормативов, учитывающий продолжительность простоев ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значение коэффициента К₄ определяется следующим образом:

- рассчитывается отношение реального среднего пробега автомобиля с начала эксплуатации L_cp к нормативному пробегу автомобиля до капитального ремонта L_кр (из таблицы 2.3 Положения):

,

Где L_cp – среднее значение пробега;

L_kp – скорректированный пробег до капитального ремонта.

К = 230000/250000 = 0,92

- по таблице 2.11 Положения для получившегося числа (0,92) находим значение коэффициентов:

К₄ =1,4 (из таблицы 2.11 Положения).

D_ОР =0,5 (таблица 2.6 Положения).

Подставляя полученные значения в формулу (5), получим:

3.4. Определение годового пробега всего парка

L_год= А_С * L_СС * а_Т * D_РГ ,

где А_С - количество автомобилей в парке;

D_РГ – количество рабочих дней автопредприятия в году.

L_год = 350*145*0,91*340=15702050 км

3.5. Определение годового количества технических воздействий по парку

Под количеством технических воздействий подразумевается сколько раз будут проведены ТО1, ТО2, КР и ЕО в течение года.

; ; ; .

; ;

; .

3.6. Определим число различных видов технических воздействий в сутки

; ; ; , (6)

где D_РЗ – количество рабочих дней в проектируемой зоне технических воздействий (в задании – дни работы участка).

D_РЗ = 350 дней.

Подставляя числовые значения в блок формул (6), получим:

; ;

; .

3.7. Определение нормативной трудоемкости технических воздействий.

Нормативная трудоемкость определяется по таблице 2.2 Положения для конкретной марки автомобиля:

- нормативная трудоемкость ЕО: н*час;

- нормативная трудоемкость ТО1: н*час;

- нормативная трудоемкость ТО2: н*час;

- нормативная трудоемкость ТР: н*час.

3.8. Коррекция исходных значений нормативной трудоемкости

Нормативные значения трудоемкостей видов технических воздействий требуют коррекции, поскольку время, затрачиваемое на проведение работ, зависит от величины автопарка, типажа транспортных средств, условий эксплуатации и т.д.

; ; ; , (7)

где К₅ – коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке. Определяется по таблице 2.12 Положения. Технологически совместимые группы автомобилей – это автомобили, обслуживание которых может быть проведено на одних и тех же постах, с использованием одного и того же технологического оборудования. Например, легковые автомобили ГАЗ и УАЗ и т.п. Для данного курсового проекта количество совместимых групп автомобилей принимаем равным единице.

К’₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таблица 2.11 Положения).

К₁ =1,2; К₂ =1,00; К’₃ =1,2; К’₄ =1,2; К₅ =0,85.

Подставляем полученные значения в блок формул (7):

н*час; н*час;

н*час; н*час;

3.9. Расчет годовой производственной программы технических воздействий

; ; ; ;

,

где - трудоемкость сезонного обслуживания (СО).

н*час;

н*час;

н*час;

н*час;

н*час.

3.10. Расчет технологического годового фонда одного рабочего места

,

где Т_СМ – продолжительность рабочей смены. Принимаем равной 8 часам, если предполагается работа в одну смену.

час.

3.11. Расчет необходимого количества рабочих в производственной зоне

При определении количества рабочих Р₁ (работы по ТО1), Р₂ (работы по ТО2), Р_тр (текущий ремонт) исходим из того, что виды работ, выполняемые рабочими, относятся к одной профессии – автослесарь. Это значит, что если на участке ТО1, рабочий оказывается недогружен до нормы работой, то в оставшееся время он может выполнять работы ТО2 и ТР.

; ; .

чел.; чел.; чел.

3.12. Расчет годовых объемов работ и количества диагностов в зонах D1 и D2 согласно НТП – АТП – СТО – 96

; ; ; ,

где - годовой объем работ в зоне ТО1;

- годовой объем работ в зоне ТО2;

%D₁ – процентное отношение объема диагностических работ D₁ к общему объему работ ТО1, %D₁ = 12;

%D₂ – процентное отношение объема диагностических работ D₂ к общему объему работ ТО2, %D₂ = 10.

н*час; н*час;

чел.; чел.

3.13. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне текущего ремонта

Весь объем часов, приходящийся на зону ТР принимаем за 100%, после чего таблица заполняется по тем процентам, которые отведены на каждый вид работ. Полученное значение (н*час) делится на технологический фонд времени рабочего (блок формул 8).

; , (8)

где - годовой объем работ по их видам;

- расчетное количество слесарей по видам работ.

% - объем конкретных работ в процентном отношении к общему объему.

1. н*час; чел.;

2. н*час; чел.;

3. н*час; чел.;

4. н*час; чел.;

И так далее.

Таблица 2 – Количество слесарей по видам работ в зоне ТР

№	Виды работ	%		, н*час	Ррасчетное, чел.	Рпринятое, Чел.
1. 2.	Контрольно- диагностические Крепежные	2,1 1,9		1889,4 1709,4	0,7 0,6	1
3. 4.	Регулировочные Монтажно- демонтажные	1,2 41,9		1079,6 37699	0,4 13,5	14
5. 5.1 5.2 5.3	Агрегатные Моторные Задний мост КПП	21,6 7,5 7,0 7,1		19434,1 6747,9 6298,1 6388	6,9 2,4 2,2 2,3	7 3 2 2
6. 7.	Электромеханические Топливоаппаратурные	5,2 1,8	4678,5 1619,5		1,7 0,6	2
8. 9.	Шиномонтажные Шиноремонтные	3,8 3,5	3418 3149,1		1,2 1,1	2
10. 11.	Медницкие Жестяницкие	1,9 0,9	1709,4 809,7		0,6 0,3	1
12. 13. 14.	Сварочные Кузнечно-рессорные Слесарно - механические	4,5 0,9 5,6	4048,8 809,7 5038,5		1,4 0,3 2	4
15. 16. 17. 18.	Столярные Арматурные Обойные Малярные	0,2 1,8 0,1 1,1	179,9 1619,5 90 989,7		0,1 0,6 0,03 0,35	1
ИТОГО РАБОЧИХ					32,38	32

3.14. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне ТО1

; .

1. н*час; чел.;

2. н*час; чел.;

3. н*час; чел.;

4. н*час; чел.;

5. н*час; чел.;

6. н*час; чел.

Таблица 3 - Количество слесарей по видам работ в зоне ТО1

№	Виды работ		%		Ррасчетное, чел.	Рпринятое, чел.
1. 2.	Контрольно- диагностические Крепежные		6,5 5,3	1196,6 975,7	0,4 0,3	1
3.	Регулировочные		34,4	6332,7	2,3	2
4. 5.		Смазочные Электротехнические	28,4 17,3	5228,2 3184,7	1,9 1,1	3
6.		Шинные	8,1	1491,1	0,5	1
ИТОГО РАБОЧИХ					6,5	7

3.15. Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне ТО2

; .

1. ; ;

2. ; ;

3. ; ;

4. ; ;

5. ; ;

6. ; .

Таблица 4 - Количество слесарей по видам работ в зоне ТО2

№	Виды работ	%		Ррасчетное	Рпринятое
1. 2.	Контрольно- диагностические Крепежные	6,5 5,3	1184,1 965,5	0,4 0,3	1
3. 4.	Регулировочные Смазочные	34,4 28,4	6266,6 5173,6	2,2 1,8	4
5. 6.	Электротехнические Шинные	17,3 8,1	3151,5 1475,6	1,1 0,5	2
ИТОГО РАБОЧИХ				6,3	7