ОБЩЕЕ УКАЗАНИЕ: N – НОМЕР СТУДЕНТА ПО ЖУРНАЛУ

ЦИФРА ШИФРА – ПОСЛЕДНЯЯ ЦИФРА ПО НОМЕРУ ЖУРНАЛА

Задача 1

Теоретический вопрос по структуре транспорта

Номера вопросов теоретического курса, ответы на которые необходимо представить в первой части курсовой работы студентам : N и N+20

1. Особенности транспорта, как сферы общественного производства и отрасли народного хозяйства.

2. Транспортная продукция, ее специфика и отличительные особенности.

3. Требования к транспортной продукции.

4. Формирование транспортного комплекса страны, его масштабы, структура и функции.

5. Экономическая среда, ее содержание и особенности: влияние на формирование и функционирование транспортных систем.

6. Транспорт как основа экономических и производственных связей народного хозяйства.

7. Назначение и функции транспорта.

8. Состояние и развитие транспортной сети страны.

9. Социальная и экономическая значимости перевозок пассажиров.

10. Состав и структура транспортной системы страны (общие представления).

11. Место автомобильного транспорта в транспортной системе страны.

12. Роль и значение технологии в организации и повышении эффективности перевозок.

13. Основные факторы и условия, определяющие функционирование и развитие транспортной системы.

14. Экономические условия перевозок грузов.

15. Формирование и развитие транспортного законодательства Российской Федерации.

16. Основные показатели работы транспорта.

17. Задачи транспорта в условиях перехода к рыночным отношениям в народном хозяйстве.

18. Основные направления научно-технического прогресса на транспорте.

19. Проблема удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов.

20. Развитие организации перевозочной деятельности, лицензирование перевозок.

21. Проблема удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров.

22. Транспортные узлы, их особенности и классификация.

23. Социальная значимость перевозок пассажиров.

24. Транспортные терминалы, их сущность и характеристики.

25. Проблема охраны окружающей среды от воздействия транспортных систем.

26. Роль транспорта в стабилизации и повышении эффективности народного хозяйства.

27. Роль и структура транспортного комплекса страны.

28. Влияние перехода к рыночным условиям на функционирование транспортной системы.

29. Затраты всех видов ресурсов на транспорте.

30. Представление о единой транспортной сети и ее характеристика.

31. Транспортные издержки.

32. Потери от недостаточного качества транспортного обслуживания производства.

33. Система информационного обеспечения транспортного обслуживания производства, ее сущность и задачи.

34. Эффективность затрат на транспорт.

35. Роль топливно-энергетического комплекса в развитии транспорта.

36. Возникновение посреднической среды в организации перевозок грузов, ее функции и значение.

37. Роль человеческого фактора в системе транспортного процесса.

38. Противоречия развития транспорта, единой транспортной системы в условиях суверенитета республик и сохранения отраслевых систем управления транспорта.

39. Роль и значение отдельных участников и операций транспортного процесса.

40. Проблема транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры.

41. Транспортная обеспеченность и система управления транспортом.

42. Контейнерные и пакетные перевозки на автомобильном транспорте: организация, управление и эффективность.

Задача №2 Определение площади, длины склада и длины погрузочно-разгрузочного фронта

Определить площадь и длину крытого склада для хранения тарно-штучных грузов в пункте взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта. Установить длину погрузочно-разгрузочного фронта со стороны железнодорожного и автомобильного транспорта. Вывоз груза осуществляется автомобилем типа ГАЗ-3309.

Исходные данные для решения задачи приведены в табл. 4 и 5. Выбор варианта задачи производится следующим образом:

N – номер варианта по журналу

постоянные, общие для всех вариантов задачи исходные данные берутся из табл. 5.

Площадь склада для переработки и хранения тарно-штучных грузов определяется по формуле

F_cк = ,

где - расчетный грузопоток, поступающий на склад за сутки, т;

t_хр - срок хранения грузов (для тарно-штучных грузов в зависимости от  может быть принят равным 3...4 суток)- см. табл. 6;

К_пр - коэффициент, учитывающий размеры дополнительной площади, необходимой для проходов, проездов и пр.; для условий данной задачи может быть принят К_пр = 1,6;

Р_н - удельная нагрузка на 1м² площади склада, для данного вида груза лежит в пределах 0,6...2,6 (см. табл. 6).

Поступление груза на грузовой пункт происходит неравномерно. Их колебания чаще всего можно описать нормальным законом распределения, т.е.

где m_c – среднесуточное количество вагонов, поступающих на грузовой фронт;

_c – среднее квадратичное отклонение.

Исследования показали, что с доверительной вероятностью Р за период t_хр на склад поступит

где t_ - коэффициент, зависящий от уровня доверительной вероятности (при уровне доверительной вероятности 0.90, 0.92, 0.95, 0.98 коэффициент t_ соответственно равен 1.64, 1.75, 1.96, 2.32), см. табл. 7.

Среднее квадратичное отклонение

_с = а  ,

где а, b - эмпирические коэффициенты, которые для потока тарно-штучных грузов составляют: а = 1.302, b = 0.701.

Тогда с учетом вышеприведенного, выражение для расчета площади склада примет вид

F_cк = .

Среднесуточное количество вагонов, поступающих на грузовой фронт, рассчитывается по выражению

Для хранения и переработки грузов можно использовать любые виды складов с вводом железнодорожного пути внутрь.

Размеры складов для хранения и переработки тарно-штучных грузов стандартизованы. Склады разбиваются на секции длиной 100…300м.

Ширина, с устройством подкрановых путей, по рекомендации Промтрансниипроекта, м – 18; 24; 30.

В данном случае можно использовать однопролетный ангарный склад с вводом пути внутрь и полезной шириной 19,275м (В_ск=24м).

Тогда общая длина составит L_ск=F_ск /19,275 м.

Если длину склада принять L_ск=132 м, количество прирельсовых складов в решаемом варианте составит

n_ск= L_ск / L_ск= L_ск / 132, склада.

Результаты расчетов n_ск округляются до целой величины.

Оптимальное число подач (уборок) вагонов рассчитывается по формуле

Х_пу = ,

где К - коэффициент, учитывающий характер накопления вагонов для подачи, принимается равным 0.3...0.6 (см. табл. 6).

Значения е_в-ч и е_л-ч уточняются преподавателем при выдаче задания на курсовую работу или принимаются студентом по данным местного железнодорожного узла (станции) по месту работы или жительства студента, можно использовать данные табл. 8.

Часовая производительность погрузочно-разгрузочной машины Q_ч для расчета берется из табл. 6. Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны железнодорожного транспорта, необходимая для операций подачи одновременно со всеми вагонами с вероятностью Р, не превысит

l_фж = ( + t_ _c )l_в/ Х_пу ,

где l_в - длина фронта, занимаемая одним вагоном, с учетом промежутков при расстановке вагонов у дверей склада; для ориентировочных расчетов l_в = 15м.

Длина фронта в метрах со стороны автомобильного транспорта

l_фа = ,

где К_а - коэффициент суточной неравномерности вывоза груза автомобильным транспортом, К_а = 1,35...1,50 (см. табл. 6);

l_а - фронт, потребный для установки одного автомобиля у склада.

При установке автомобилей:

• вдоль склада l_а = l_м + l;

• перпендикулярно складу l_а = В_м + l,

где l_м , В_м - соответственно длина и ширина автомобиля;

l, l - расстояние между последовательно (4,2...4,5 м) и рядом стоящими (1,5...1,7 м) автомобилями соответственно.

Сравнением рассчитанных для складов и фронтов L_ск, l_фж, l_фа делается вывод об обеспеченности нормальных условий для производства работ.

Таблица 4

Варианты выполнения задач

N	Вариантные параметры перевалки грузов			Годовое прибытие грузов, Qг, тыс. т.
	Апу, ч	Zp, шт	
1	1.20	5	0.15	300
2	1.10	3	0.16	310
3	1.00	4	0.17	300
4	0.95	4	0.18	290
5	0.90	3	0.19	280
6	0.85	5	0.20	270
7	0.80	3	0.21	260
8	0.75	4	0.22	250
9	0.70	5	0.23	240
10	0.60	3	0.24	230
11	1.20	4	0.18	280
12	1.10	4	0.19	270
13	1.00	3	0.20	260
14	0.95	5	0.21	250
15	0.90	3	0.22	240
16	0.85	4	0.23	230

Таблица 5

Постоянные исходные данные для всех вариантов

Параметры перевалки грузов	Обозначения	Численные значения
Техническая норма загрузки вагона	Ртех	42 т
Средняя загрузка автомобиля	qa	4,5 т
Средняя продолжительность погрузки автомобиля	ta	0.6 ч
Продолжительность работы грузового пункта	Тгф	24 ч

Таблица 6

Расчетные параметры к задаче

Разряд цифры шифра	Расчетный параметр	Цифра шифра
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
2	Срок хранения, txp	3,0	3,1	3,2	3,3	3,4	3,5	3,6	3,7	3,8	3,9
1	Удельная нагрузка, Рн	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4	1,6	1,8	2,1	2,35	2,6
2	Коэффициент накопления, К	0,3	0,34	0,37	0,4	0,43	0,45	0,47	0,5	0,55	0,6
1	Производительность ПГРМ, Qч , т/ч	18	18,5	19	19,5	20	20,5	21	21,5	22	22,5
2	Коэффициент суточной неравномерности вывоза, Ка	1,35	1,37	1,39	1,41	1,43	1,45	1,47	1,48	1,49	1,5

Примечание. цифры шифра соответствует последней цифре в номере журнала

Таблица 7

Коэффициент уровня доверительной вероятности

цифра шифра	0,1,2	3,4,5	6,7	8,9
Коэффициент уровня, t	1,64	1,75	1,96	2,32

Таблица 8

Стоимости локомотиво-вагоно-часа

цифра шифра	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Стоимость 1 лок.-часа, ел-ч, р.	1075	999	1053	1002	9995	1058	1008	1029	1067	1046
Стоимость 1 ваг.-часа, ев-ч, р.	45,33	38,9	43,6	38,7	37,4	41,87	39,95	42,34	45,12	44,89