10,11. Общие сведения, состав и технология подготовительных работ.

- Восстановление и закрепление трассы:

Положение оси дороги (трассы) на местности устанавливают и закрепляют в процессе изыскательских работ. Однако со времени проведения изысканий до начала строительства дороги проходит время, в течение которого могут измениться условия использования выделенных

для строительства дороги земляных угодий, иногда бывают повреждены

отдельные знаки, указывающие положение трассы. В связи с этим перед

началом строительных работ необходимо вновь уточнить положение дороги на местности и восстановить закрепление трассы.

- Расчистка дорожной полосы:

Территорию, необходимую для выполнения строительных работ,

расчищают от леса, кустарника, пней и крупных камней. Если в пре-

делах этой полосы находятся строения, линии связи или электропередачи, подземные инженерные сооружения, то их перестраивают или

переносят на другое место в соответствии с решениями, указанными

в проекте.

- Удаление растительного слоя:

Плодородный почвенный слой, или, как его чаще называют, растительный грунт, следует снимать со всей площади, отведенной

для строительства дороги, и складировать в отвалы для последующего

использования. Толщину снимаемого плодородного почвенного слоя

устанавливают проектом. В зависимости от дорожно-климатической

зоны толщина колеблется от 10 до 30 см. растительный грунт используют при укреплении откосов земляного полотна, для распределения

на разделительной полосе, рекультивации восстанавливаемых или мало продуктивных сельскохозяйственных земель.

работу выполняют с помощью бульдозеров или скреперов. При применении бульдозеров срезку грунта производят под углом коси дороги

или при продольном либо поперечном движении машины относительно дорожной полосы. Отвалы грунта располагают вдоль краев полосы

отвода так, чтобы они не мешали последующим работам.

12. Виды сооружений и способы контролирования водно-теплового режима земляного полотна.

Устойчивость земляного полотна к внешним воздействиям в большой степени зависит от влажности грунта. Под влиянием атмосферных воздействий происходит постоянное изменение влажности

грунта в процессе эксплуатации автомобильной дороги.

Для ограничения диапазона изменения влажности в проектах предусматриваются

мероприятия по регулированию водно-теплового режима земляного

полотна.

Водно-тепловым режимом называют процесс изменения темпера-

туры и влажности в различных точках земляного полотна во времени,

он зависит не только от климатических условий региона, но и в значительной степени от рельефа местности, уровня грунтовых вод и конструкции земляного полотна. В зимнее время вода, заполняющая поры грунта, при замерзании

увеличивается в объеме и вызывает пучение земляного полотна. Это

особенно характерно для I, II и отчасти III дорожно-климатических

зон. Чтобы предохранить дорожную одежду от переувлажнения капиллярной и конденсирующейся водой и обеспечить устойчивость земляного полотна, в нем строят паро и водонепроницаемые слои. Такие слои из материалов, обработанных органическими вяжущими, или синтетических материалов препятствуют подъему воды по капиллярам и скоплению ее в верхней части земляного полотна и в дорожной одежде. Комплекс сооружений для отвода воды объединяют под общим названием «дорожный водоотвод», системы которого разделяют на две группы — строительные и постоянные.

К первой группе относят сооружения и мероприятия по предо-

хранению земляного полотна от увлажнения при его строительстве.

Строительство выемок, канав и других сооружений ведут начиная

снизу вверх по уклону, чтобы вода могла стекать вниз, не задерживаясь

на месте работ. При сильном притоке грунтовых вод необходимы дренажные системы.

Ко второй группе относят водоотводные канавы и лотки, обеспечивающие поверхностный водоотвод, глубокие дренажи для понижения уровня грунтовых вод, дренажи для перехвата грунтовых вод, дренирующие, паро и водонепроницаемые, теплоизолирующие и морозоустойчивые слои.