21.Строительство насыпей из грунта боковых резервов с помощью бульдозеров и скреперов.

Технологический процесс сооружения насыпей из боковых (придорожных) резервов состоит в разработке фунтового массива на прилегающей к будущей дороге полосе (с одной или двух сторон почти на всем её протяжении) с перемещением земляной массы в зону возводимой насыпи.

Достоинство такого решения - стоимость земляных работ наименьшая из всех других возможных вариантов. Это обстоятельство на ранней стадии массового дорожного строительства служило решающим фактором при изыскании источников фунта для земляного полотна.

Недостатки метода:

- Рациональная область применения - в основном невысокие насыпи (0,6...0,8 м, иногда немного больше 1 м), т.к. для возведения таких насыпей требуется сравнительно мало фунта;

- При наличии боковых резервов дорога занимает в 2 раза большую площадь земли;

- После постройки дороги земли резервов по мере их засорения и зарастания растительностью превращаются в рассадник сорняков, места скопления мусора, т.е. расширяется зона нарушенного экологического равновесия;

- Ухудшение водно-теплового режима земляного полотна;

- Некоторое снижение безопасности движения по дороге.

Поэтому строительство земляного полотна из фунта боковых резервов сегодня производят редко. Боковые резервы рациональны только в тех районах, где дорога проходит по неплодородным землям, при строительстве дорог низших категорий и при обязательном восстановлении (рекультивации) земель, временно занимавшихся резервами.

Работы могут выполнять:

- Бульдозерами;

- Автогрейдерами;

22. Разработка выемок и грунтовых карьеров экскаваторами.

При возведении земляного полотна автомобильных дорог применяют экскаваторы, которые различают по назначению, типу рабочего оборудования, объему ковшей, типу ходового устройства, степени ограничения поворотного движения рабочего оборудования.

Выбор типа экскаватора, его модели и вида рабочего оборудования производят исходя из грунтовых и климатических условий, объемов и сроков работ, условий транспортирования грунта и некоторых других факторов.

Наиболее производительные роторные экскаваторы применяют при больших сосредоточенных работах (объем на объекте более 20 тыс. м³). Одноковшовые экскаваторы применяют преимущественно для разработки тяжелых грунтов — разрыхленных скальных по-

род, неоднородных грунтов с включениями очень плотных глинистых грунтов при условиях, неблагоприятных для применения скреперов, бульдозеров или других землеройных машин.

Экскаваторы на гусеничном ходу применяют на сосредоточенных работах, когда не требуются частые перебазировки, при слабых основаниях, при разработке скальных грунтов, где пневматические шины быстро выходят из строя. Экскаваторы на пневмоколесном ходу целе-

сообразно применять при грунтах с достаточной несущей способностью на рассредоточенных работах.

Основные объемы работ выполняют экскаваторами с оборудованием «прямая лопата», драглайн и «обратная лопата» используются меньше. Драглайн применяют при необходимости разработки

грунтов, расположенных ниже уровня стоянки экскаватора, когда работа с подошвы забоя затруднена из-за наличия грунтовых вод или по другим причинам, при возведении насыпей из боковых резервов и при разработке выемок с отвалом грунта. Обратную лопату применяют главным образом при разработке траншей и котлованов под фундаменты.

Экскаваторы выбирают исходя из объемов работ на объекте и их производительности. Транспортирование грунта, как правило, выполняют автомобилями-самосвалами или прицепными землевозными тележками. Иногда грунт транспортируют ленточными звеньевыми транспортерами длиной 200…300 м. Землевозные тележки применяют преимущественно при небольших расстояниях транспортирования (1…3 км). Выбор транспортных средств зависит от производительности и вместимости ковша экскаватора и расстояния транспортирования грунта.

Производительность одноковшовых экскаваторов

П=3600TVК_нК_в/t_цK_р

где Т — продолжительность смены, ч (при пятидневной неделе принимает-

ся 8,2 ч); V — объем ковша экскаватора, м³; К_н — коэффициент наполнения

ковша; К_в — коэффициент использования времени; t_ц — продолжительность

рабочего цикла экскаватора; К_р — коэффициент разрыхления грунта.