1.6.Розрахунок потужності електродвигунів.

1.6.1.Економічне значення правильного вибору електродвигунів за потужністю,

нагрівання і охолодження електродвигунів .Режими роботи

Високопродуктивна , надійна й економічно вигідна експлуатація виробничого агрегату забезпечується тільки тоді , коли електродвигун в електроприводі за потужністю вибраний правильно.

При недовантаженні електродвигуна знижується його ККД , зростають непродуктивні витрати електроенергії , погіршується коефіцієнт потужності.

При перевантаженні електродвигуна температура його обмоток зростає понад норму, внаслідок чого відбувається інтенсивне старіння ізоляції обмоток і строк служби двигуна .

Нагрівання й охолодження електродвигунів.

Рівняння нагріву від 0 до t ºС :

τ= (1-e^-Аt/с) ,де

∆Ρ-втрати потужності в двигуні , Вт;

А-тепловіддача двигуна , Дж град^-1 с^-1 ;

с-теплоємність двигуна ( кількість теплоти , яку потрібно надати двигуну , щоб підвищити його температуру на 1 ºС);

е=2,7 стала величина.

Режими роботи електродвигунів.

Розрізняють 8 режимів роботи електродвигунів S1- S8. Основні з них це тривалий, короткочасний , повторно-короткочасний.

1) Тривалий номінальний режим –умовне позначення S1-двигун працює з номінальним навантаженням протягом часу , достатнього для досягнення ним практично усталеної температури.

2) Короткочасний номінальний режим –умовне позначення S2- періоди роботи двигуна чередуються з періодами вимикання з мережі. За період роботи двигун не встигає нагрітися до практично усталеної температури.

3) Повторно-короткочасний номінальний режим –умовне позначення S3- тривалість одного циклу (робота + пауза) дорівнює 10 хвилин.

1.6.2.Визначення потужності електродвигуна , загальна методика вибору

Для привода даної робочої машини електродвигун вибирають за такими основними ознаками:

-рід струму ~I , =І , А;

-напруга U_л , В;

- потужність Р, Вт;

-частота обертання , об/хв.. ;

-режим роботи , S1- S8 ;

-ступінь захисту, ІР ;

-кліматичне виконання , УХЛ , Т ;

-електрична модифікація (багато швидкісні , підвищений пусковий момент, ковзання і т. д.);

-конструктивне виконання і спосіб монтажу .

Номінальну потужність електродвигуна Р_н для тривалого режиму роботи з постійним навантаженням вибирають за його розрахунковою потужністю Р_{дв.розр} виходячи з умови Р_н ≥Р_{дв.розр}.

Р_{дв.розр}= К_з , кВт ,

де Р_маш-потужність споживана робочою машиною кВт, η_пер-ККД передачі, К_з-коефіцієнт запасу (1,1…1,5).

Потужність споживана робочою машиною визначається за теоретичними , емпіричними формулами або експериментально.

Пусковий момент двигуна М_п повинен бути при цьому в 1,2…1,3 рази більший від моменту зрушення робочої машини М_с.зр : М_п=(1,2…1,3)М_с.зр.

Для короткочасного режиму роботи електродвигунів , як правило , застосовують електродвигуни спеціального виконання , в яких підвищена перевантажувальна здатність , змінено співвідношення втрат потужності в міді і сталі , тощо.

В окремих випадках , коли таких двигунів немає , для короткочасного режиму роботи використовують електродвигуни розраховані на тривалий режим роботи .

Для повторно-короткочасного режиму роботи електродвигунів , як правило , застосовують спеціальні електродвигуни , які порівняно з двигунами для тривалого режиму роботи мають менший момент інерції , підвищений пусковий момент , більшу перевантажувальну здатність .

Питання для самоперевірки.

1. Економічне значення правильного вибору електродвигунів.

2. Режими роботи електродвигунів.

3.Визначення потужності електродвигуна.

4. Нагрівання й охолодження електродвигунів.