2.3.3. Влияние изменения грузоподъемности на эффективность работы особо малой системы
Результаты расчетов параметров особо малой системы при изменении грузоподъемности приведены в таблице 8.
Таблица 8
Изменение показателей работы автомобиля в особо малой системе при изменении грузоподъемности
q |
tоб, ч |
[Zе], ед. |
Тм, ч |
Zе’ 2-ве, ед. |
Zе’ 1-на, ед. |
Zе , общ |
Q, т |
P, т·км |
Lобщ, км |
Тнф, ч |
9,6 |
3,9 |
0,0 |
2,2 |
0 |
1 |
5,0 |
48,0 |
1008 |
143,0 |
10,520 |
8,8 |
3,8 |
2,0 |
2,5 |
0 |
1 |
5,0 |
44,0 |
924 |
153,0 |
10,520 |
8 |
3,6 |
2,0 |
2,8 |
0 |
1 |
5,0 |
40,0 |
840 |
153,0 |
10,120 |
7,2 |
3,4 |
2,0 |
3,1 |
1 |
1 |
6,0 |
43,2 |
864 |
164,0 |
10,880 |
6,4 |
3,3 |
3,0 |
0,2 |
0 |
0 |
6,0 |
38,4 |
768 |
164,0 |
10,400 |
На основании данных таблицы 8 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения грузоподъемности на эффективность работы особо малой системы (рис. 36-40).
Рис.36. Зависимость количества ездок от грузоподъемности
Рис.37. Зависимость выработки в тоннах от грузоподъемности
Рис.38. Зависимость выработки в тонно-километрах от грузоподъемности
Рис.39. Зависимость общего пробега от грузоподъемности
Рис.40. Зависимость фактического времени в наряде от грузоподъемности
Вывод:
1)Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывными линейными функциями, отдельные отрезки которых параллельны оси х.
2) Эффектом сопровождается промежуток приращения аргумента (7,2;8)
3)Рациональными можно считать величины q =6,4, q = 8т.
4) В процессе увеличения грузоподъемности:
- количество ездок увеличивается;
-выработка в тоннах увеличивается;
- выработка в тонно-километрах увеличивается;
- общий пробег уменьшается, фактическое время в наряде увеличиваются до тех пор, пока количество ездок не уменьшается на единицу, что вызывает их резкое снижение, и затем снова начинают возрастать.
2.3.4. Влияние изменения времени погрузки-выгрузки на эффективность работы особо малой системы
Результаты расчетов параметров особо малой системы при изменении времени погрузки-выгрузки приведены в таблице 9.
Таблица 9
Изменение показателей работы автомобиля в особо малой системе при изменении времени погрузки-выгрузки
tпв |
tе,о, ч |
[Zе], ед. |
Тм, ч |
Zе’ 2-ве, ед. |
Zе’ 1-на, ед. |
Zе , общ |
Q, т |
P, т·км |
Lобщ, км |
Тнф, ч |
0,60 |
3,2 |
3 |
0,4 |
0 |
0 |
6 |
48,0 |
960 |
164 |
10,2 |
0,55 |
3,1 |
3 |
0,7 |
0 |
0 |
6 |
48,0 |
960 |
164 |
9,9 |
0,50 |
3,0 |
3 |
1,0 |
0 |
0 |
6 |
48,0 |
960 |
164 |
9,6 |
0,45 |
2,9 |
3 |
1,3 |
0 |
0 |
6 |
48,0 |
960 |
164 |
9,3 |
0,40 |
2,8 |
3 |
1,6 |
0 |
1 |
7 |
56,0 |
1160 |
203 |
10,9 |
На основании данных таблицы 9 построены графические зависимости, отражающие влияние изменения времени погрузки-выгрузки на эффективность работы особо малой системы (рис. 41-45).
Рис.41. Зависимость количества ездок от времени погрузки-выгрузки
Рис.42. Зависимость выработки в тоннах от времени погрузки-выгрузки
Рис.43. Зависимость выработки в тонно-километрах от времени погрузки-выгрузки
Рис.44. Зависимость общего пробега от времени погрузки-выгрузки
Рис.45. Зависимость фактического времени в наряде от времени погрузки-выгрузки
Вывод:
1) Характер наблюдаемых зависимостей описывается разрывными линейными функциями, отдельные отрезки которых параллельны оси х.
2)Эффектом сопровождается промежуток приращения аргумента (0,40;0,45) ч.
3)Рациональными можно считать величины tпв = 0,45ч
4) В процессе увеличения времени погрузки-выгрузки:
- количество ездок уменьшается;
- выработка в тоннах уменьшается;
-выработка в тонно-километрах уменьшается;
- общий пробег уменьшается;
- фактическое время в наряде увеличивается до тех пор, пока количество ездок не уменьшается на единицу, что сопровождается резким его снижением, и затем снова начинает возрастать.