Глава 13

АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНЫХ ПУНКТОВ И РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

§ 52. Автоматизация подземных погрузочных пунктов

Подземные погрузочные пункты — промежуточное звено между конвейерным транспортом и локомотивной откаткой. От четкости и надежности работы погрузочных пунктов в большой степени зависит непрерывность работы поточно-транспортной системы и подъемной установки, а в конечном счете — производитель­ность шахты.

Участковый подземный погрузочный пункт обеспечивает пере­грузку угля, поступающего из лавы, с конвейера в шахтные ва­гонетки. Высокопроизводительная работа в очистном забое опре­деляется четким взаимодействием механизмов погрузочного пун­кта, которые выполняют технологические операции: загрузку вагонеток с конвейера или из бункера; перемещение состава вагонеток в процессе погрузки, перекрытие межвагонеточного пространства при непрерывной загрузке или управление потоком угля при загрузке из бункера; перевод грузопотока от загружен­ной вагонетки на порожнюю; защиту от подхода негабаритных кусков и других предметов; маневры по обмену груженого сос­тава вагонеток на порожний; пылсмодавлсннс (пылеулавливание).

Кроме перечисленных функций, аппаратура автоматизации дополнительно должна: определить наличие угля и выдавать сиг­нал, разрешающий погрузку; контролировать погрузку м выда­вать сигнал на останов конвейерной линии при отсутствии угля или порожней вагонетки, вести учет загруженных вагонеток н их маркировку; обеспечивать электрические защиты и аварийные блокировки.

Опыт эксплуатации автоматизированных погрузочных пунк­тов показывает, что для перемещения состава во время его за­грузки наиболее рациональны цепные, винтовые и элсктрогидрав лическне толкатели, а для перекрытия межвагонеточного про­странства при погрузке с конвейера — устройства лоткового, фартучного, шиберного и других видов. При загрузке вагонеток из бункера упривляют потоком угля секторными затворами мам качающимися питателями. Для маневровых операций по обмену груженых составов иа порожние наиболее эффективно применение электровозов Подавление пыли — обязательная операция на по­грузочных пунктах — осуществляется путем орошения с использованием яппара Iуры ЛО-'А. Для уплотнения угля н вагонетках пока нет надежных и бесшумных вмброуплотнителей.

Аппаратура и схема автоматизации потру точ­ных пунктов должны обес­печивать автоматическое выполнение заданной тех­нологической последова­тельности операций и дей­ствий, входящих в комп- Рнс. $0, Структурна» схсмо пптоматшацни леке механизмов при погрузочного взаимосвязи с автомати­

зированной конвейерной линией или затвором (пи­тателем) бункера. При этом, кроме автоматизации основных циклически повторяющихся технологических операций (загрузка отдельных вагонеток и замена загруженных вагонеток порож­ними!, следует обеспечивать необходимые защиты и блокировки, исключающие работу комплекса механизмов в случаях: отсутствия порожних вагонеток или нормального окончания загрузки всего состава, останова конвейерной линии или минимального уровня угля в бункере, нарушения нормального режима работы толкателя или привода межвагонеточного перекрытия; неисправности системы орошении; выхода первой груженой вагонетки за стрелку разминовкн.

Систему автоматического учета количества угля, добытого каждым участком, целесообразнее устанавливать в околостволь- ном дворе, так как это обеспечит объективную оценку работы отдельных погрузочных пунктом и использования транспортных средств При этом на погрузочных пунктах следует устанав­ливать только аппаратуру автоматической маркировки загружен­ных вагонеток. Дли этой цели следует использовать устройства, позволмюшне наносить на борта вагонеток магнитные ленты (шифры), которые будут считываться в околоствольном дво- ре.

Выполнение технологического процесса и контроль отдельных операций автоматизированного погрузочного пункта можно рас­смотреть по структурной схеме (рнс. 80). При нажатии кнопки «Пуск» пульта управления НУ конвейер, включившись, начинает .ыгр)жагь вагонетку, одновременно вызывал включение устройс­тва орошения У О н воздействуй но датчик контроля загрузки /Ш По окончании загрузки вагонетки ДКЗ включает привод пика тол п ///'. который, воздействуя рабочим органом РО на гру­женую вагошмку II, перемещает се. При этом вагонетка воздей­ствует на датчики положения Д/7/. ДП2, контролирующие ее продвижение и подающие комямды на перекидывание меж вагонеточного перекрытии МП

Оперативный останов комплекса механизмов погрузочного пункт.» производится нижатием кнопки «Стоп» НУ по окончании загрузки всех вагонеток состава.

Дли исключении яварий предусмотрены: датчик контроля схо­дя вагонетки с рельсов ДКС, датчик контроля перегруза ваго­нетки ДКИ, датчик контроля наличия порожняка Д///7 и конеч­ны Л выключатель КН, предотвращающий выход первой груженой вагонетки за стрелку. Каждый из указанных элементов в случае нарушения режима подаст команду на отключение конвейера, а его останов вызывает отключение толкателя и орошения.

Для автоматизации стационарных и полустационарных по­грузочных пунктов наибольшее •распространение получили раз­личные модификации гидрофнцированных установок ГУАГ1Г1, на основе которых разработан автоматизированный комплекс меха­низмов. предназначенный для загрузки вагонеток с глухим кузо­вом и донной разгрузкой.