3.5 Складання робочого (автобусного) розкладу

Робочий (автобусний) розклад складається по кожному виходу автобуса і видається водієві при виїзді з АТП або на лінійному диспетчерському пункті. Необхідно скласти розклад руху для першого виходу автобуса. У розкладі вказують час виїзду з АТП і прибуття на початкову (кінцеву) зупинку маршруту, тривалість зміни, час обіду і відстою, якщо він є, час перезміни. У таблиці розкладу по вертикалі записують найменування кінцевих і контрольних проміжних пунктів маршруту, а по горизонталі по кожному рейсу вказують час (год. хв.) проходження автобусом контрольних пунктів. Окрім кінцевих пунктів в розкладі необхідно вказати довільно 2-3 контрольних пункти на проміжних зупинках. Знаючи довжину маршруту, відстані по перегонах маршруту, число зупинок, технічну швидкість і час простою на проміжних і кінцевих зупинках, неважко визначити час рейсу і прибуття в контрольні пункти по кожному рейсу. Приклад складання робочого розкладу наведений в додатку.

3.6 Визначення основних техніко-експлуатаційних і економічних показників

1. Час перебування автобусів в наряді:

, (5)

де Т_м - час безпосередньої роботи на маршруті (лінії). Він залежить від групи автобусів і визначається по діаграмі рис. 6:

; . (6)

Т₀ - час, витрачений на нульовий пробіг:

; . (7)

Т_пз - час, витрачений на підготовчо-заключні операції і медичний огляд:

; . (8)

2(t_пз + t_мо) приймається, коли автобуси повертаються на відстій в АТП або перезміна проходить в гаражі.

, (9)

Визначається також час відстою за добу і місяць .

2. Пробіг автобусів

Пробіг на маршруті:

; , (10)

де V_e - експлуатаційна швидкість, рівна

. (11)

Нульовий пробіг

; , (12)

Загальний пробіг

; . (13)

3. Коефіцієнт використання пробігу

. (14)

4. Число рейсів автобусів

; . (15)

5. Облікова кількість автобусів

, (16)

де - коефіцієнт використання парку.

6. Провізна спроможність маршруту

; . (17)

7. Кількість перевезених пасажирів

; . (18)

8. Пасажирооборот

; . (19)

9. Виробіток на один обліковий автобус в пасажирах

; . (20)

в пасажиро-кілометрах

; . (21)

10. Виробіток на одне пасажирське місце в пасажирах

; . (22)

в пасажиро-кілометрах

; . (23)

11. Доходи

Всього

; . (24)

де Т_с - тарифна ставка;

Q_бк - частка пасажирів, що користуються правом безкоштовного проїзду.

На один автобус

; . (25)

На одне пасажирське місце

; . (26)

На одну годину роботи

. (27)

3.7 Виявлення шляхів підвищення ефективності автобусних перевезень

В цьому розділі необхідно порівняти розрахункові дані, техніко-експлуатаційні і економічні показники з показниками пасажирських підприємств, об'єднань регіону, дати їх аналіз і запропонувати шляхи поліпшення роботи автобусів і підвищення показників використання.

4 Пояснення до виконання графічної частини курсової роботи

Графічна частина виконується олівцем на ватмані або міліметровому папері формату А-1 (841x594) і повинна складатися з 2-х аркушів.

На першому аркуші повинні бути представлені номограма для визначення потрібної кількості автобусів на маршруті і графік коректування випуску автобусів на маршрут. На цьому ж аркуші зображають початкову, перехідну і остаточну діаграму визначення числа і змінності роботи автобусів. Приводять умовні позначення і на кінцевій діаграмі вказують групи автобусів по змінності.

На другому аркуші представляють зведений графік руху автобусів за 1 - 1,5 години з початку руху, робочий розклад та стрічковий графік виходів автобусів.

При побудові зведеного графіка руху автобусів по осі ординат відкладають довжину маршруту в км і проводять горизонтальні лінії, що відповідають зупинним пунктам на маршруті. По осі абсцис відкладають час (1 - 1,5 години) в хвилинах і будують графіки руху автобусів, організовуючи рух з двох кінцевих пунктів маршруту назустріч один одному. Знаючи величину технічної швидкості і довжину кожного перегону (приймається студентом виходячи з числа зупинок і рекомендованих довжин перегонів), а також час простою на проміжних і кінцевих зупинках, неважко графічно зобразити час обороту автобуса. Відоме також фактичне число автобусів і інтервал руху по кожній годині періоду руху. Все це закладається при побудові зведеного графіка.