
- •В .И. Варгунин, о.В. Москвичев
- •Оглавление
- •Часть I. Информационные технологии. Основные понятия
- •Глава 1. Основные понятия и определения
- •§ 1. Информационные системы
- •§ 2. Классификация информационных систем
- •§ 3. Структура информационного процесса
- •§ 4. Характеристики и показатели информационных процессов
- •§ 5. Базы данных
- •§ 6. Программное обеспечение
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Современные мейнфреймы компании iвм
- •§ 7. Особенности мейнфреймов
- •§ 8. Архитектура ibm s/390
- •§ 9. Универсальность ibm s/390
- •§ 10. Новый шаг в развитии мейнфреймов
- •§ 11. Обеспечение отказоустойчивости
- •§ 12. Операционные системы для мейнфреймов ibm
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационные потоки в транспортных системах
- •§ 13. Сеть передачи данных (спд)
- •§ 14. Требования к спд
- •§ 15. Реализация спд
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4 Оптоволоконные линии связи
- •§ 16. Особенности оптических систем связи
- •§ 17. Конструкция оптического волокна
- •§ 18. Источники и приемники излучения
- •§ 19. Волоконно – оптический кабель
- •§ 20. Оптические соединители
- •§ 21. Перспективы развития волс
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Связь и ее роль в организации транспортного обслуживания
- •§ 22. Связь как основа систем управления на транспорте
- •§ 23. Виды транспортной связи и ее назначение
- •§ 24. Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Структура и уровни построения асу
- •Глава 6. Понятие об автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом
- •§ 25. Основные принципы организации асужт
- •§ 26. Комплекс управления перевозочным процессом
- •§ 27. Управление экономикой, финансами и маркетингом
- •§ 28. Комплекс управления инфраструктурой
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Системы управления грузовыми перевозками
- •§ 29. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)
- •§ 30. Сетевая интегрированная российская информационно – управляющая система (сириус)
- •§ 31. Система автоматической идентификации подвижного состава (саи)
- •§ 32. Автоматизированная система управления внешнеторговыми перевозками (асу «грузовой экспресс»)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Системы диспетчерского управления перевозками
- •§ 33. Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения – гид «Урал – вниижт»
- •§ 34. Центры управления местной работой (асу цумр)
- •Раздел 1;
- •§ 35. Оскар и оскар-м
- •Контрольные вопросы
- •Глава 9. Управление пассажирскими перевозками
- •§ 36. Программы информатизации управления пассажирскими перевозками
- •§ 37. Общая характеристика системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •§ 38. Подсистемы асу «Экспресс – 3»
- •§ 39. Информационное и технологическое обеспечение системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Управление материальными ресурсами и финансами на железнодорожном транспорте
- •§ 40. Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами оао «ржд» (екасуфр)
- •§ 41. Информационно – аналитическая система корпоративного управления и прогнозирования (иаскуп)
- •§ 42. Автоматизированная система «Централизованной подготовки и оформления перевозочных документов» (ас этран)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 11. Управление инфраструктурой локомотивного хозяйства
- •§ 43. Общая характеристика и цель создания системы асутр
- •§ 44. Функции системы асутр и ее подсистемы
- •§ 45. Средства и технические требования к системе асутр
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Перспективные технологии слежения и управления железнодорожным подвижным составом
- •§ 46. Современное состояние
- •§ 47. Основные элементы спутниковых систем навигации
- •§ 48. Принцип работы систем спутниковой навигации
- •§ 49. Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Взаимодействие различных видов транспорта
- •§ 50. Смешанные технологии грузоперевозок
- •§ 51. Информационно-логистические центры транспортных узлов
- •§ 52. Информационные технологии мультимодальных перевозок
- •§ 53. Основные принципы построения общего информационного пространства транспортного комплекса
- •§ 54. Пассажирская транспортная сеть
- •Контрольные вопросы
Контрольные вопросы
Дайте определение информационных систем
Опишите историю развития информационных систем
Определите понятие информационных технологий
Раскройте область применения информационных технологий
Дайте определение баз данных
Опишите историю создания баз данных
Дайте классификацию баз данных
Что подразумевается под понятием вычислительные системы
Дайте классификацию вычислительных систем
Опишите режимы работы вычислительных систем
Объясните понятие информационных процессов
Что такое архитектура баз данных
Определите пользователей БД
Глава 2. Современные мейнфреймы компании iвм
§ 7. Особенности мейнфреймов
Корпорация IBM одна из старейших компьютерных компаний в мире, один из лидеров в области компьютерных технологий. В прессе корпорацию часто называют «Голубой гигант», потому что мэйнфреймы IBM были окрашены в голубой цвет. Именно об этом детище компании и пойдёт речь.
Мейнфрейм (или S/390 - по названию популярной платформы) - универсальный, большой компьютер высокого уровня, предназначенный для решения задач, связанных с интенсивными вычислениями и обработкой больших объемов информации. Эта старейшая платформа была создана IBM около 40 лет назад. Изначально S/390 предназначалась для решения корпоративных задач, поэтому в данной системе были реализованы надежность, высокая производительность, большая степень преемственности новых моделей к предыдущим.
Большое внимание было уделено и информационной безопасности (ИБ). С этой точки зрения основными особенностями современных мэйнфреймов являются:
- Надежность. Мэйнфреймы могут изолировать и исправлять большинство аппаратных и программных ошибок. Среднее время наработки на отказ оценивается в 12-15 лет.
- Дублирование. Предусмотрена возможность установки резервных процессоров и микросхем памяти.
- Альтернативные пути доступа к периферийным устройствам. Горячая замена всех элементов вплоть до каналов, плат памяти и центральных процессоров.
- Механизмы обеспечения целостности данных. Ошибки не приводят к разрушению данных в памяти или данных, ожидающих ввода-вывода. Подсистемы хранения данных, построенные на основе RAID-массивов (когда два или более жёстких диска работают параллельно) и средств резервного копирования, способны эффективно защитить от потери данных.
- Масштабирование может быть вертикальным, горизонтальным и программным.
Вертикальное масштабирование обеспечивается линейкой процессоров с производительностью от 200 до 3000 MIPS (Million Instructions Per Second – миллионов команд в секунду) и наращиванием до 20 центральных процессоров в одном компьютере. При добавлении процессоров, производительность мейнфрейма растет практически линейно.
Горизонтальное масштабирование реализуется объединением ЭВМ в Parallel Sysplex – многомашинный кластер, выглядящий с точки зрения пользователя единым компьютером. В единый комплекс может быть объединено до 32 многопроцессорных машин. Такой кластер может обрабатывать единый поток данных, путем его распараллеливания.
При программном масштабировании на одном мэйнфрейме может быть сконфигурировано большое число различных серверов, изолированных друг от друга так, как будто они работают на отдельных выделенных компьютерах. При этом сервера могут быть разнесены на десятки километров (географически распределенный сисплекс). Причем все это управляется как единая система: для всех платформ IBM применяется единый продукт Tivoli, позволяющий легко администрировать и производить мониторинг как отдельного сервера, так и всей системы, а также совместно использовать аппаратные и программные ресурсы и данные.
Все перечисленные особенности мейнфреймов и предопределили их широкое использование на железнодорожном транспорте, где требуется высокая скорость обработки данных, возможность дальнейшего развития системы и, что особенно важно, информационная безопасность.