§ 54. Пассажирская транспортная сеть

Пассажирская транспортная сеть представляет собой составную часть транспортной системы и включает пути сообщения - железные и автомобильные дороги, водные и воздушные пути, а также расположенные на них объекты инфраструктуры - пункты посадки-высадки пассажиров (остановочные пункты, пассажирские станции и вокзалы, аэропорты и пр.). Центральное место в осуществлении перевозок регионального уровня занимают: железнодорожный (пригородное и местное сообщение) и автомобильный транспорт (междугородние автобусы), в крупных городах - метрополитен и таксомотор, а речной и воздушный преобладают в районах со слаборазвитыми наземными коммуникациями. Центральное место в осуществлении пассажирских перевозок занимают железнодорожный (дальнее сообщение) и воздушный транспорт.

Примером взаимодействия пассажирского транспорта служит СТС Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово, а так же транспортная система Москвы.

Скоростная транспортная система (СТС) Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово

Скоростная транспортная система (СТС) Павелецкий вокзал - аэропорт Домодедово является совместным проектом ОАО «РЖД» и Группы ИСТ ЛАЙН, реализованным в 2002 году в рамках комплексной программы развития аэропорта.

Ввод в эксплуатацию городского пассажирского авиатерминала Домодедово в здании Павелецкого вокзала, позволяющего зарегистрироваться на рейс и сдать багаж, и скоростного железнодорожного сообщения позволяет пассажирам аэропорта Домодедово не только существенно экономить время в условиях постоянно возрастающей загрузки автодорог Москвы, но и с максимальным комфортом провести время в дороге до аэропорта.

Сегодня скоростной аэроэкспресс, состоящий из 8 вагонов, курсирует с интервалом в 30 минут в утренние и вечерние часы и каждый час днем. Время в пути - 40 минут. В среднем за день скоростной поезд перевозит свыше 9 тыс. пассажиров или около 25% от общего пассажиропотока Международного аэропорта Домодедово.

Скоростная транспортная система «Павелецкий – Домодедово» является важной составляющей бизнеса авиакомпаний. Порядка 10 российских и зарубежных авиакомпаний предлагают своим пассажирам регистрацию на Павелецком терминале и проезд на аэроэкспрессе как часть услуг для своих пассажиров. Также СТС активно используется в технологии интермодальных перевозок (перевозка пассажира по единому транспортному документу с максимально удобной стыковкой времени прибытия аэроэроэкспресса и вылета самолета).

Сейчас в рамках этой технологии действуют 3 интермодальные программы:

• «Воздушный экспресс Самара» — 199 минут до центра Москвы (совместный проект с авиакомпанией «Самара»);

• «Из центра Москвы в Пермь за 3 часа 30 минут» (совместный проект с авиакомпанией «Пермские авиалинии»);

• «Из центра Москвы в Волгоград за 3 часа 40 минут» (совместный проект с авиакомпанией «Волга-Авиаэкспресс»).

Интермодальные проекты дают авиакомпаниям дополнительные конкурентные преимущества, позволяющие авиапассажирам добраться за минимальное и гарантированное время из различных городов до центра Москвы.

Развитие транспортной инфраструктуры - одна из важнейших составляющих развития Международного аэропорта Домодедово. В рамках реализации проекта реконструкции запланированы работы по расширению площади городского терминала на Павелецком вокзале и установке там 16 дополнительных стоек регистрации пассажиров, работы по организации прямого железнодорожного сообщения с аэропортом Домодедово от других станций московского метро, а также строительство новых автостоянок рядом с аэропортовым комплексом.

АСУ взаимодействия пассажирского транспорта

В качестве примеров Автоматизированных систем управления взаимодействия пассажирского транспорта рассмотрим ИАС «Транспорт» и АСУ «Навигация».

Информационно-аналитическая система «Транспорт»

Система «Транспорт» предназначена для оперативной обработки и комплексного анализа информации, характеризующей состояние транспорта, создания информационной основы для решения задач моделирования и планирования развития мультимодального транспорта.

Система объединяет информационные ресурсы речного порта, пароходства, железной дороги, Дорожного фонда и ассоциации «Автотранспорта грузоперевозчиков», что обеспечит информационную платформу для развития и планирования мультимодальных транспортных перевозок.

Построение системы базируется на использовании геоинформационной технологии. Система включает подсистему классификатора, параметрическую и картографическую подсистемы.

Подсистема классификатора представляет собой программный комплекс, предназначенный для создания и ведения классификатора транспортной инфраструктуры, их характеристик и отношений.

Параметрическая подсистема предназначена для автоматизации процедуры динамического отслеживания и анализа показателей объектов транспортной инфраструктуры, автоматизированного формирования данных для решения задач моделирования грузопотоков.

Картографическая подсистема используется для создания и ведения графической базы данных, содержащей цифровые карты с представлением транспортной сети автомобильных и железных дорог, водных транспортных путей. Электронные карты обеспечивают отображение результатов моделирования грузопотоков и наглядность представления информации о транспортных сетях и грузоперевозках в области.

Картографическая подсистема включает цифровую карту транспортной сети России и Европы, цифровую карту транспортной сети Нижегородской области. Состав нагрузки цифровых карт: административные границы, железнодорожная транспортная сеть, сеть автомобильных дорог, гидрография, водные транспортные пути, населенные пункты, надписи.

Система обеспечивает:

- связь картографической и параметрической баз данных;

- актуализацию данных;

- многоуровневую визуализацию графической информации;

- подготовку графических данных для задачи моделирования грузопотоков;

- отображение на цифровой карте результатов моделирования грузопотоков;

- отображение маршрутов грузоперевозок;

- выборку объекта (фрагмента объекта) по метрике с указанием справки об объекте (фрагменте объекта);

- выборку объекта (фрагмента объекта) по заданному списку с последующим его отображением на цифровой карте;

- формирование дискретных условных знаков, отображающих объекты транспортной инфраструктуры и привязку к ним тематической информации;

- выделение и отображение на цифровой карте участка дорожной сети по указанию километрового отсчета начала и конца участка с указанием заданного списка характеристик;

- отображение с помощью условного знака характеристики состояния дороги или ее участка (ремонт, строительство, тип покрытия и пр.);

- привязку данных параметрической базы к графическим объектам, представленным на цифровой карте.

Программный комплекс реализован в технологии “клиент - сервер”.

Архитектура системы предполагает использование центральной и нескольких периферийных независимых локальных вычислительных сетей. Обмен информацией между серверами центральной и периферийных ЛВС обеспечивается по коммутируемым линиям.

Автоматизированная система управления «Навигация»

Задача АСУ «Навигация» заключается в обеспечение надежного и эффективного централизованного управления наземным транспортным комплексом, повышение качества обслуживания пассажиров, обеспечение необходимого уровня оперативности реагирования на происшествия в обычной обстановке и в чрезвычайных ситуациях, формирование объективной информации о работе наземного пассажирского транспорта, отображение данных о наличии, местоположении и движении транспортных средств на отдельных маршрутах пассажирского транспорта и в целом по городу (округу) в любой момент времени на компьютере АРМ специалиста административного органа, сбор данных о функционировании транспорта в интересах развития общегородской инфраструктуры, совершенствование пассажирского транспортного комплекса в целях удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах.

Внедрение АСУ-Навигация в крупных городах позволяет:

• обеспечить полный, непрерывный контроль и прозрачность работы транспортного оператора, выполняющего городской заказ;

• повысить эффективность и оперативность работы диспетчерских служб за счет автоматизации ручных процедур и использования современных телекоммуникационных технологий, в том числе и электронной карты города;

• повысить рентабельность транспортного комплекса и эффективность использования подвижного состава за счет сокращения непроизводительных пробегов, сокращения времени простоя и увеличения машиночасов на линии, сокращения затрат на содержание диспетчеров конечных станций;

• повысить точность и регулярность движения транспорта: сегодня фактическое выполнение плановых заданий в таких системах достигает уровня 98 %, нарушения линейной дисциплины водителями сокращаются на 30 - 35 %; в результате количество жалоб со стороны пассажиров на нерегулярность движения снижается на 35-40 %;

• значительно расширить возможности информирования населения о фактическом прибытии транспорта: с помощью информационных табло, устанавливаемых на крупных остановочных узлах, через мобильные сотовые телефоны (о фактическом прибытии транспорта на каждую остановку), в сети Интернет;

• повысить безопасность пассажиров во время поездки (контролируя обстановку в салоне водитель имеет возможность передать срочную информацию диспетчеру о критических и криминальных ситуациях) и на остановках (с помощью видеокамеры, вмонтированной в остановочное информационное табло).

Важнейшими функциями АСУ-Навигация являются:

- объективный независимый инструментальный учет работы пассажирского транспорта всех перевозчиков, независимо от их организационно-правовой формы и формы собственности;

- оперативное регулирование при любых сбоях в работе транспорта; оперативное информирование руководителей транспорта и административных органов.

Система дает возможности эффективного управления транспортом в чрезвычайных и критических ситуациях, а также при проведении плановых массовых мероприятий (праздники и юбилейные данные), специальных мероприятий.