Контрольные вопросы

1. Перечислите основные задачи ЕК АСУФР

2. Назовите основные этапы разработки системы

3. Назначение ЕК АСУФР

4. Принципы построения ЕК АСУФР

5. Функции системы ЕК АСУФР

6. Система ЕК АСУФР/Ц - сетевой уровень управления, перечислите ее функции

7. Система ЕК АСУФР/Д - дорожно-линейный уровень управления, перечислите ее функции

8. Объясните информационное взаимодействие между уровнями ЕК АСУФР

9. В чем заключается принцип открытости системы ЕК АСУФР

10. Назовите факторы развития ЕК АСУФР

11. Назовите цели развития ЕК АСУФР

12. Обоснуйте необходимость создания ИАС КУП

13. Назначение системы ИАС КУП

14. Функции системы ИАС КУП

15. Назовите основное назначение системы ЭТРАН

16. Перечислите функции системы ЭТРАН

17. Назовите особенности функционирования системы АС ЭТРАН

18. Перечислите возможности системы ЭТРАН

19. Назовите преимущества и недостатки АС ЭТРАН

Глава 11. Управление инфраструктурой локомотивного хозяйства

§ 43. Общая характеристика и цель создания системы асутр

Локомотивное хозяйство (Т) является одним из важнейших элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта, от организации работы которого в значительной мере зависят как устойчивость работы дороги, так и себестоимость перевозок. Затраты локомотивного хозяйства составляют треть всех эксплуатационных расходов железных дорог.

Современный этап развития средств вычислительной техники и электронных устройств позволил качественно изменить сложившуюся информационную систему локомотивного хозяйства: создана автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТР).

К объектам инфраструктуры локомотивного хозяйства относятся: основные депо, оборотные депо, пункты технического обслуживания локомотивов, пункты экипировки, склады топлива, смазки и песка, пункты смены локомотивных бригад, базы запаса ОАО «РЖД», а также собственно тяговый подвижной состав. Локомотивное хозяйство, как система, характеризуется автономностью входящих в нее различных по назначению хозяйственных подсистем и организационных звеньев, многоуровневой информационной взаимосвязью и необходимостью жесткого и централизованного управления. Для системы такого уровня сложности должны быть определены основные объекты управления и технологические модели, организация работы которых и информация о работе которых способствует устойчивой, надежной и эффективной работе АСУТР в целом.

Цель создания АСУТР - повышение эффективности управления локомотивным хозяйством, снижение затрат на содержание и обслуживание тягового подвижного состава, повышение производительности труда в хозяйстве, повышение безопасности движения, улучшение труда работников депо.

Цель достигается за счет внедрения на предприятиях локомотивного хозяйства всех уровней единой компьютерной информационно-управляющей системы с переходом на безбумажную технологию работы, автоматическое формирование отчетных форм, автоматизированный анализ, поддержку и контроль принимаемых решений. АСУТР должна обеспечить автоматическое выявление и устранение причин, которые привели к некачественному проведению ремонта или неправильной эксплуатации подвижного состава и использованию локомотивных бригад.

Главными принципами построения АСУТР являются универсальность (унифицированное программное и технологическое обеспечения), адаптивность (возможность настройки АСУТР на особенности работы отдельных депо и служб), этапность (возможность функционирования АСУТР при внедрении отдельных АРМ поэтапно) и наращиваемость (возможность расширения функциональности АСУТР).

АСУТР имеет собственную базу данных, являющуюся частью общей базы данных дороги.

АСУТР строится как единая корпоративная информационно-управляющая система, состоящая из локальных информационных сетей предприятий локомотивного хозяйства, функционирующая в рамках КИВС (коммуникационной информационно-вычислительной сети) и использующая СПД (сеть передачи данных) в основе. Имеются четыре уровня управления: уровень локомотивных депо (АСУТР-ТЧ), уровень службы локомотивного хозяйства дорог (АСУТР-Т), уровень региона управления (АСУТР-Р) и уровень Департамента локомотивного хозяйства (АС ТР-ЦТ).

В настоящее время в локомотивных депо и хозяйстве в целом ведется разработка и внедрение автоматизированных рабочих мест (АРМ). На многих дорогах уже действуют такие АРМ, как: АРМ локомотивного диспетчера (АРМ ТНЦ), АРМ дежурного по депо (АРМ ТЧД), АРМ нарядчика локомотивных бригад (АРМ ТЧБ), АРМ оперативного управления работой локомотивов и локомотивных бригад, АРМ группы учета (АРМ ТЧУ), АРМ работников по обработке скоростемерных лент, АРМ «Контроль состояния здоровья работников», АРМ технолога локомотивного депо, АРМ диспетчеров по ремонту ТПС (АРМ ТЧР), АРМ склада и материально-технического обслуживания и др.

АСУТР предполагает в первую очередь внедрение на предприятиях локомотивного хозяйства всех уровней единой компьютерной информационно-управляющей системы, что позволяет перейти на безбумажную технологию работы и автоматическое формирование отчетных форм. Данная система предназначена для обеспечения информацией деятельности локомотивного хозяйства. Она обрабатывает, накапливает и хранит данные об информационных объектах предметной области в согласованном описании, форматах данных и объемах.

АСУТР является управляющей, а не просто информационной системой. Управляющие функции АСУТР реализуются через систему контроля действий операторов, форматный и логический контроль вводимой информации, систему интерактивных подсказок оперативному персоналу, систему поддержки принятия решений (СППР).