Контрольные вопросы

1. Какова цель создания автоматизированной системы диспетчерского контроля и ее основные функции

2. Из каких основных подсистем состоит АСДК и для чего они нужны

3. Перечислить основные принципы организации базы данных «ГИД Урал ВНИИЖТ»

4. Что такое комплекс программных средств поездного диспетчерского контроля АСДК, каковы его основные функции и состав

5. Для чего необходим АРМ ДНЦ

6. Назначение АРМ ДСП

7. Что такое шлюзовая машина, для чего предназначена, и где устанавливается

8. Перечислить основные виды справок, которые выдаются пользователям АСДК

9. Структура оперативного руководства местной работой

10. Цель создания АСУ МР

11. Эксплуатационные задачи, решаемые в рамках АСУ ЦУМР

12. Цель создания АСУ МР. Ее характеристики

13. Основное назначение АСУ МР

14. Основные функции АСУ ЦУМР

15. Функции диспетчерского аппарата в рамках АСУ ЦУМР

16. Опишите технические требования к АСУ ЦУМР

17. Цель создания ПТК «ОСКАР» 

18. Показатели, контролируемые диспетчерским аппаратом при помощи ПТК «ОСКАР»

19. Источники информации для ПТК « ОСКАР»

20. Назовите виды предоставления информации

21. Перечислите задачи, для реализации которых применяется ПТК «ОСКАР»

22. Назовите параметры, рассчитываемые в рамках ПТК «ОСКАР» 

23. Перечислите основные показатели, характеризующие работу дороги и НОД, представленные в ПТК « ОСКАР»

Глава 9. Управление пассажирскими перевозками

§ 36. Программы информатизации управления пассажирскими перевозками

Железные дороги играют ведущую роль в обеспечении пассажирских перевозок, и это требует постоянного изыскания более современных оперативных методик управления для того, чтобы сохранить их устойчивое функционирование на рынке транспортных услуг с одновременным снижением эксплуатационных затрат и привлечением дополнительных доходов.

В стратегическом плане для эффективного управления этими перевозками должен быть создан оперативный механизм управления, который бы автоматизировал сбор, обработку и выдачу руководству железных дорог всей необходимой ему информации для принятия оперативных решений по регулированию перевозок, снижению затрат и получению дополнительных доходов.

Такой механизм управления разработан ВНИИЖТом совместно с ВНИИАС и дорогами сети на базе новой системы «Экспресс-3».

Система «Экспресс-3» взяла на себя функции управления всеми основными технологическими процессами, включая багажные, грузобагажные, почтовые перевозки, эксплуатацию и ремонт парка пассажирских вагонов, оперативное планирование перевозок на базе диспетчерских центров с выдачей необходимой информации по назначению и отмене поездов и вагонов, их эффективности использования (рентабельности), а также с выдачей всех показателей, включая сопровождение и анализ маркетинговой деятельности.

Такая стратегия Российских железных дорог, предусматривающая переход от управления продажей билетов к управлению пассажирскими перевозками в целом, себя уже оправдывает, поскольку базируется на мощном комплексе электронных систем «Экспресс-3», обеспечивающих сбор и обработку информации о перевозках пассажиров и их требованиях. В этом, собственно, и состоит отличие электронных систем «Экспресс-3» на Российских железных дорогах от действующих ныне систем железных дорог Западной Европы.

Отличительной особенностью всех перечисленных электронных систем резервирования является их работа, и межсистемное взаимодействие в реальном масштабе времени с участием большого числа абонентов, охватывающих всю территорию сети железных дорог. Системы позволяют сконцентрировать всю исходную информацию о перевозках пассажиров и их требованиях. Функциональные возможности этих систем могут развиваться в различных направлениях. Они могут превращаться в многофункциональные системы со сферой действия, охватывающей через сети связи все железные дороги мира, включая взаимодействие с системами других видов транспорта. Все это говорит о том, что на электронные системы резервирования сегодня надо смотреть не только как на системы продажи билетов, а как на инструмент, с помощью которого дороги могут решать самые разнообразные проблемы в пассажирском хозяйстве. При этом весь многолетний опыт их эксплуатации показывает, что, если мы хотим получить наибольшую эффективность, необходимо стремиться к централизации информации в ЭВМ большей мощности, что позволяет дорогам получать более широкие возможности как в области предоставляемого сервиса и услуг пассажирам, так и в области эффективного управления пассажирскими перевозками.

О функциональных возможностях системы «Экспресс-3» неоднократно докладывалось на международных совещаниях. К технологии функционирования системы «Экспресс-3» зарубежные дороги проявляют повышенный интерес. Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (СНГ) на своем 33-м заседании в 2002 г. принял решение о внедрении АСУ «Экспресс-3» на сети железных дорог СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

Сегодня можно считать, что в области информационных технологий обслуживания пассажиров и управления пассажирскими перевозками АСУ «Экспресс-3» является передовой на железных дорогах мира. В АСУ «Экспресс-3» все процессы, связанные с продажей билетов и с учетом пассажиропотоков, наличия и дислокации парка пассажирских вагонов, с финансовыми взаиморасчетами и сервисными услугами, объединены в одной системе. В Западной Европе не все эти процессы реализованы в электронных системах резервирования, что в конечном итоге и сдерживает их развитие по управлению перевозочным процессом.

Процесс управления пассажирскими перевозками в своей основе сводится к установлению оптимального соотношения между потребностью населения в перевозках и имеющимися транспортными средствами (парком вагонов) у дорог в условиях непрерывного колебания пассажиропотоков с тем, чтобы иметь минимальные эксплуатационные расходы и достаточные доходы. Наличие только одних непрерывно образующихся пассажиропотоков, без учета состояния и дислокации парка пассажирских вагонов, не позволяет вырабатывать регулировочные мероприятия с указанием назначения и отмены поездов и вагонов.

Необходимость информатизации управления пассажирскими перевозками сегодня вытекает, прежде всего, из проведения на железнодорожном транспорте новой экономической политики на основе маркетинговой стратегии, ориентированной на коммерческую эффективность транспортной продукции. При этом должна достигаться основная цель - обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров. В этих условиях оперативное управление пассажирскими перевозками приобретает важное экономическое значение, так как от его качества и оперативности зависит снижение эксплуатационных затрат на перевозки и получение дополнительных доходов от них.