§ 27. Управление экономикой, финансами и маркетингом

Для осуществления данного рода деятельности на железных дорогах функционируют следующие информационные системы:

• ЕК ИОДВ – единый комплекс интегрированной обработки дорожных ведомостей.

• АИС ЭДВ – автоматизированная информационная система электронной дорожной ведомости.

• ЭТРАН – электронная транспортная накладная. Эта технология представляет собой автоматизированную систему централизованной подготовки и оформления перевозочных документов по безбумажной технологии с использованием электронной транспортной накладной, что позволяет связать в единый технологический цикл железнодорожников, клиента и партнеров по перевозке. Через систему ЭТРАН грузоотправители непосредственно на рабочих местах могут не только оформлять заявки на перевозки грузов, но и оперативно вносить изменения в документы в зависимости от их потребностей.

• ЕК АСУФР – комплексная система автоматизации управления хозяйственной деятельностью предприятий и организаций ОАО «РЖД» на основе интеграции и унификации технологических и управленческих процессов в отрасли для решения задач управления финансовыми, материальными и иными ресурсами методами управленческого и бухгалтерского учета. Назначением ЕК АСУФР является комплексная автоматизация деятельности различных объектов РЖД, осуществляемой в рамках единого процесса управления финансово-хозяйственной деятельностью на основе единого правового, методологического и информационного пространства. Развитие системы ЕК АСУФР должно обеспечить эффективное управление финансовыми и иными ресурсами отрасли на всех уровнях системы управления.

§ 28. Комплекс управления инфраструктурой

Инфраструктура железнодорожного транспорта - это совокупность элементов железнодорожного транспорта, которые обеспечивают перевозочный процесс (путь и путевое хозяйство, подвижной состав, устройства электроснабжения, система автоматики, телемеханики и связи, устройства механизации погрузочно-разгрузных работ, контейнера, станции).

При разработке данной подсистемы большое внимание было уделено автоматизации информационных процессов в путевом, локомотивном и вагонном хозяйствах.

В рамках автоматизации информационных процессов путевого хозяйства внедрены в эксплуатацию следующие системы:

• Автоматизированная система учета движения материалов верхнего строения пути, предназначенная для получения достоверной оперативной информации с целью своевременного обеспечения предприятий путевого хозяйства материалами верхнего строения пути для проведения ремонтов. Система представляет собой комплекс взаимосвязанных АРМ-ов для руководителей дороги и службы пути, инженера отдела капитального ремонта службы пути, инженера технического отдела дистанции пути, инженера технического отдела ПМС.

• Автоматизированная система по учету выполнения путевых работ, предназначенная для оперативного получения необходимых данных в виде отчетов и справок о выполнении путевых работ на разных уровнях управления. Система включает несколько взаимосвязанных АРМ-ов; автоматизированная система расчета эксплуатационных характеристик по данным АСОУП для расчета грузонапряженности участков и осевых нагрузок, которые нужны для решения других задач путевого хозяйства.

• Интегрированная информационно-управляющая система путевого хозяйства, включающая в себя диагностическую систему верхнего строения пути и систему управления предприятиями путевого хозяйства. Назначение последней - планирование содержания пути, обеспечение материалами и машинами, оценка качества и эффективности проведенных путевых работ, прогноз изменения состояния технических средств, контроль выполнения планов, поддержка принятия решения и др.

Управление объектами локомотивного хозяйства осуществляется в рамках «Автоматизированной системы управления тяговыми ресурсами» АСУ ТР. Она создана как отдельная подсистема «Автоматизированной системы управления перевозками». АСУ TP обеспечивает централизованный сбор, хранение и обработку информации о локомотивах и локомотивных бригадах, поступающей с систем АСОУП и ИОММ.

В рамках АСУ ТР разработана «Система управления локомотивами и локомотивными бригадами» - СУЛБ. Она предназначена для автоматизации функций работников депо (нарядчика, заведующего бригадами, дежурного по депо).

Для обеспечения пользователей уровня отделений и управления дороги информацией о локомотивах и бригадах в рамках АСУ ТР создана подсистема «Управление дислокацией локомотивов и локомотивных бригад» - ДИСЛОК, для работы которой необходимо иметь локомотивную модель дороги ЛМД и модель локомотивных бригад (БМД). Последние входят в состав МПП (модели перевозочного процесса).

Основные функции системы - подготовка справок для руководителей и оперативных работников управления, отделения и станций о наличии, состоянии, дислокации локомотивов и бригад на отчетный час, а также о техническом обслуживании локомотивов.

В области автоматизации информационных процессов вагонного хозяйства имеются следующие разработки:

• ДИСПАРК - автоматизированная система дислокации и контроля использования вагонов;

• «Автоматизированная система оперативного контроля наличия и технического состояния вагонов, отставленных от движения». Система представляет собой совокупность АРМ, установленных на местах руководителей дороги, вагонной службы, в вагонном депо, связанных между собой компьютерной сетью. Исходные данные вводятся в вагонном депо, а потом передаются в ДВЦ;

• Автоматизированное рабочее место «Мастер колесного цеха» предназначено для автоматизированного сбора и обработки данных по колесным парам и роликовым подшипникам в вагонном депо. Это позволяет вести долгосрочный в течение 10 лет учет колесных пар как в самом депо, так и на линии;

• АРМ ВЧД – автоматизированное рабочее место оператора вагонного депо.

Для работы с контейнерами была разработана система ДИСКОН - автоматизированная система дислокации и контроля использования контейнеров, которая является подсистемой АСУКП.

Практически все рассмотренные автоматизированные системы управления, входящие в подсистемы АСУЖТ, более подробно будут рассмотрены далее.