
- •В .И. Варгунин, о.В. Москвичев
- •Оглавление
- •Часть I. Информационные технологии. Основные понятия
- •Глава 1. Основные понятия и определения
- •§ 1. Информационные системы
- •§ 2. Классификация информационных систем
- •§ 3. Структура информационного процесса
- •§ 4. Характеристики и показатели информационных процессов
- •§ 5. Базы данных
- •§ 6. Программное обеспечение
- •Контрольные вопросы
- •Глава 2. Современные мейнфреймы компании iвм
- •§ 7. Особенности мейнфреймов
- •§ 8. Архитектура ibm s/390
- •§ 9. Универсальность ibm s/390
- •§ 10. Новый шаг в развитии мейнфреймов
- •§ 11. Обеспечение отказоустойчивости
- •§ 12. Операционные системы для мейнфреймов ibm
- •Контрольные вопросы
- •Глава 3. Информационные потоки в транспортных системах
- •§ 13. Сеть передачи данных (спд)
- •§ 14. Требования к спд
- •§ 15. Реализация спд
- •Контрольные вопросы
- •Глава 4 Оптоволоконные линии связи
- •§ 16. Особенности оптических систем связи
- •§ 17. Конструкция оптического волокна
- •§ 18. Источники и приемники излучения
- •§ 19. Волоконно – оптический кабель
- •§ 20. Оптические соединители
- •§ 21. Перспективы развития волс
- •Контрольные вопросы
- •Глава 5. Связь и ее роль в организации транспортного обслуживания
- •§ 22. Связь как основа систем управления на транспорте
- •§ 23. Виды транспортной связи и ее назначение
- •§ 24. Современная цифровая технологическая связь российских железных дорог
- •Контрольные вопросы
- •Часть II. Структура и уровни построения асу
- •Глава 6. Понятие об автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом
- •§ 25. Основные принципы организации асужт
- •§ 26. Комплекс управления перевозочным процессом
- •§ 27. Управление экономикой, финансами и маркетингом
- •§ 28. Комплекс управления инфраструктурой
- •Контрольные вопросы
- •Глава 7. Системы управления грузовыми перевозками
- •§ 29. Автоматизированная система оперативного управления перевозками (асоуп)
- •§ 30. Сетевая интегрированная российская информационно – управляющая система (сириус)
- •§ 31. Система автоматической идентификации подвижного состава (саи)
- •§ 32. Автоматизированная система управления внешнеторговыми перевозками (асу «грузовой экспресс»)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 8. Системы диспетчерского управления перевозками
- •§ 33. Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения – гид «Урал – вниижт»
- •§ 34. Центры управления местной работой (асу цумр)
- •Раздел 1;
- •§ 35. Оскар и оскар-м
- •Контрольные вопросы
- •Глава 9. Управление пассажирскими перевозками
- •§ 36. Программы информатизации управления пассажирскими перевозками
- •§ 37. Общая характеристика системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •§ 38. Подсистемы асу «Экспресс – 3»
- •§ 39. Информационное и технологическое обеспечение системы «Управления пассажирскими перевозками»
- •Контрольные вопросы
- •Глава 10. Управление материальными ресурсами и финансами на железнодорожном транспорте
- •§ 40. Единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами оао «ржд» (екасуфр)
- •§ 41. Информационно – аналитическая система корпоративного управления и прогнозирования (иаскуп)
- •§ 42. Автоматизированная система «Централизованной подготовки и оформления перевозочных документов» (ас этран)
- •Контрольные вопросы
- •Глава 11. Управление инфраструктурой локомотивного хозяйства
- •§ 43. Общая характеристика и цель создания системы асутр
- •§ 44. Функции системы асутр и ее подсистемы
- •§ 45. Средства и технические требования к системе асутр
- •Контрольные вопросы
- •Глава 12. Перспективные технологии слежения и управления железнодорожным подвижным составом
- •§ 46. Современное состояние
- •§ 47. Основные элементы спутниковых систем навигации
- •§ 48. Принцип работы систем спутниковой навигации
- •§ 49. Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте
- •Контрольные вопросы
- •Глава 13. Взаимодействие различных видов транспорта
- •§ 50. Смешанные технологии грузоперевозок
- •§ 51. Информационно-логистические центры транспортных узлов
- •§ 52. Информационные технологии мультимодальных перевозок
- •§ 53. Основные принципы построения общего информационного пространства транспортного комплекса
- •§ 54. Пассажирская транспортная сеть
- •Контрольные вопросы
§ 11. Обеспечение отказоустойчивости
Архитектура мэйнфреймов IBM содержит арсенал средств, обеспечивающих целостность данных, восстановление и поддержание восстановления вычислительного процесса в случае ошибок или сбоев как в оборудовании, так и в системном программном обеспечении. Современные дисковые подсистемы реализуют различные уровни RAID-архитектуры для защиты данных при физической порче носителя.
Наивысшая отказоустойчивость достигается при использовании Parallel Sysplex - тогда процент времени доступности системы достигает 99,999%, что является наивысшим показателем среди всех компьютерных систем.
Центральные процессоры имеют двойной набор исполнительных устройств, которые выполняют одну и ту же операцию, после чего результаты сравниваются и, в случае их несовпадения, операция повторяется. ЭВМ могут комплектоваться специальным резервным процессором, подхватывающим рабочую нагрузку «на лету» при выходе из строя одного из основных процессоров.
§ 12. Операционные системы для мейнфреймов ibm
На мэйнфреймах IBM развивается несколько линий операционных систем. Линия ОС в настоящее время представлена такими системами, как OS/390 и z/OS. Эти операционные системы отличает высочайшая надежность, использование всех возможностей аппаратной среды. Основное бизнес-предназначение этих систем - сервера больших и сверхбольших СУБД и связанные с ними системы онлайновых транзакций (OLTP).
Набирающая все большую популярность линия операционных систем Linux также нашла свое место на мэйнфреймах IBM - существует уже ряд дистрибутивов Linux для этой платформы. Эта система предназначена для выполнения серверных задач среднего уровня - серверов приложений, электронной почты, Web. Благодаря использованию архитектуры мэйнфреймов, на одном физическом процессорном устройстве могут одновременно работать до десятка тысяч образов Linux, что является мощнейшим средством консолидации серверов. Один мэйнфрейм может заменить огромное количество отдельно стоящих компьютеров, например Sun или HP, резко уменьшая накладные расходы на их поддержку и упрощая администрирование.
Линия Систем Виртуальных Машин VM представлена операционными системами VM/ESA и z/VM. Эти системы позволяют организовывать так называемые виртуальные машины, независимые друг от друга, на которых можно запускать другие, «гостевые», операционные системы. VM в настоящее время используется, в основном, для поддержания работы большого количества образов Linux на одном процессорном устройстве.
Поскольку линия VM в настоящее время рассматривается как вспомогательная, а Linux не обеспечивает многих необходимых функций безопасности, то OS/390 - является самой популярной операционной системой для мэйнфреймов. Однако стоит ещё раз упомянуть о 64-разрядной архитектуре z/Architecture, которая является новым витком развития мейнфреймов и призвана заменить S/390.
В настоящее время стоимость мейнфреймов относительно высока: один компьютер с пакетом прикладных программ оценивается минимум в миллион долларов. Однако там, где необходима исключительная надежность, высокое быстродействие, очень большая пропускная способность устройств ввода и вывода информации за разумные деньги, в ближайшее время вряд ли что-то сможет заменить мейнфрейм.