
- •Институт пути, строительства и сооружений (ипсс)
- •Курсовой проект «Проектирование стрелочного перевода и рельсовой колеи»
- •Введение.
- •1. Определение класса, группы и категории пути.
- •Определение геометрических параметров одиночного обыкновенного стрелочного перевода.
- •2.1. Основные параметры стрелки.
- •2.1.1. Начальный угол и радиусы кривизны остряка.
- •2.1.2.Длина и угол строжки остряка. Передний вылет рамного рельса.
- •2.1.3. Полный стрелочный угол и длины остряков.
- •2.2.Основные параметры крестовины.
- •2.2.1.Угол и марка крестовины.
- •2.2.2. Длина крестовины.
- •2.5. Ширина колеи на стрелочном переводе.
- •2.6. Координаты для разбивки переводной кривой.
- •2.7. Геометрические характеристики крестовинного узла.
- •2.7.1. Геометрические характеристики контррельсов.
- •2.7.2. Геометрические характеристики усовиков.
- •2.8. Определение количества и длин рельсов.
- •3 Пректирование обыкновенного одиночного съезда.
- •Список используемой литературы.
Московский Государственный Университет Путей Сообщения
(МИИТ)
Институт пути, строительства и сооружений (ипсс)
Кафедра: «Путь и путевое хозяйство»
Курсовой проект «Проектирование стрелочного перевода и рельсовой колеи»
По дисциплине: «Железнодорожный путь»
Выполнил:
Студент гр. СЖД – 342
Земцов А.А.
Проверил:
Гринь Е. Н.
Москва 2010 г.
Содержание
Введение---------------------------------------------------------------------------------
Определение класса, группы и категории пути ----------------------------
Определение геометрических параметров одиночного
обыкновенного стрелочного перевода-------------------------------------
Основные параметры стрелки----------------------------------------------
Начальный угол и радиусы кривизны остряка--------------------------
Длина и угол строжки остряка----------------------------------------------
Полный стрелочный угол и длины остряков----------------------------
Основные параметры крестовины-----------------------------------------
Угол и марка крестовины----------------------------------------------------
Длина крестовины-------------------------------------------------------------
Длина переднего вылета рамного рельса--------------------------------
Длина стрелочного перевода и разбивочные размеры----------------
Теоретическая длина стрелочного перевода-----------------------------
Полная длина стрелочного перевода--------------------------------------
Основные разбивочные размеры стрелочного перевода-------------
Ширина колеи на стрелочном переводе----------------------------------
Координаты для разбивки переводной кривой-------------------------
Геометрические характеристики крестовинного узла----------------
Геометрические характеристики контррельсов------------------------
Геометрические характеристики усовиков------------------------------
Определение количества и длин рельсов---------------------------------
Проектирование обыкновенного одиночного съезда---------------------
Список используемой литературы--------------------------------------------
Введение.
В настоящее время на сети железных дорог России эксплуатируется около 270 тыс. стрелочных переводов, в том числе в главных путях 65 тыс. Главными характеристиками стрелочного перевода является его тип и марка. Основными стрелочными переводами, уложенными в главных путях, являются переводы типа Р65(70%) и Р50(25%) марок 1/9 и 1/11. На скоростных участках применяются марки 1/18 и 1/22.
Основными элементами одиночного, обыкновенного стрелочного перевода являются стрелка, комплект крестовинной части, соединительные пути и подрельсовое основание.
При проектировании стрелочного перевода необходимо соблюдать ПТЭ: все элементы железнодорожного пути по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечить безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными на данном участке.
Геометрические параметры стрелочного перевода должны быть такими, чтобы динамические воздействия на него (внезапно появившиеся и непогашенные ускорения, скорость их изменения, потеря кинетической энергии) не превышали допустимых величин. С другой стороны, длина стрелочного перевода должна быть, возможно, минимальной, а его конструкция экономичной.
К основным элементам одиночного обыкновенного стрелочного перевода относят стрелку, комплект крестовинной части, соединительные пути и переводные брусья или другое подрельсовое основание
Проектирование стрелочного перевода является задачей комплексной и включает в себя: определение основных геометрических параметров перевода в целом и его разбивочных размеров, исходя из заданных эксплуатационных условий ; определение геометрических размеров стрелки; определение геометрических размеров крестовины; компоновку эпюры стрелочного перевода.
В первой части курсового проекта мы определяем класс, группу и категорию пути в зависимости от заданных эксплуатационных условий работы.
Во второй части курсового проекта мы определяем геометрические параметры одиночного обыкновенного стрелочного перевода.
Третья часть проекта заключается в проектировании обыкновенного одиночного съезда.