8.3 Контейнерные терминалы

Контейнерный терминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным.

Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных¹ грузов.

Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.

Характерная длина причала должна быть не менее 300 м, а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судов-контейнеровозов 3 поколения.

Терминал подразделяется на три зоны:

а) складская зона, занимающая 55-58% общей площади терминала;

б) зона сортировки и упаковки, занимающая 20-30% от общей площади терминала;

в) зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).

Вместимость складской зоны (а) по контейнерам, должна быть в 2,5 –3 раза больше обслуживающего причал судна.

Зона сортировки и упаковки (б) должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.

В зависимости от грузопотока и вида грузов на терминалах используются пять основных типов транспортных систем.

• Система накатной (горизонтальной) и крановой (вертикальной) перегрузки;

• Система с портальными контейнеровозами;

• Система с портовыми кранами;

• Система с козловыми контейнерными кранами;

• Система с полуприцепами и тягачами.

Зарубежный опыт работы контейнерных терминалов.

1. Применяется перегрузочная техника, приспособленная к обработке всех видов грузовых единиц. Широко используются системы горизонтальной технологии.

2. Контрейлеры перевозятся на судах в основном третьего поколения, вмещающих 2400 контейнеров. По железной дороге они перевозятся на специализированных составах. Для горизонтальной перегрузки используются современные специальные тягачи марки ТР-160, ТР-180.

3. Применяются современные высокопроизводительные краны, грузоподъёмностью до 50т, высотой подъёма до 12м и с частотой перегрузки 20-30 циклов в час.

4. Штабелирование контейнеров в 4 яруса возможно с помощью автопогрузчиков типа «Calmar», грузоподъёмностью до 48т. Использование лифтопов².

8.11 Расчет основных показателей

Как уже отмечалось, важнейшим фактором, влияющим на выбор вида транспортных средств, является время дос­тавки. Чтобы определить в каждом конкретном случае наи­более оптимальный временной критерий, необходимо про­вести соответствующие расчеты. Так, время доставки грузов различными видами транспорта можно определить по сле­дующим формулам:

для железнодорожного транспорта

;

для морского транспорта

, ;

для речного транспорта

для автомобильного транспорта

где время на начально-конечные операции (сутки, ч);

L — расстояние перевозки (км, миль);

— эксплуатационная скорость (км/ч);

V_kom — коммерческая скорость (миль/сут);

V_cут — эксплуатационная скорость судов, работающих на дальней линии (миль/сут);

а — коэффициент использования грузоподъемности;

Д_г - грузоподъемность судна;

М — средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения (т/сут);

— норма пробега вагона или судна в сутки;

— время на дополнительные операции на же­лезнодорожном, морском и речном транспорте (сут);

_о — время на накопление, формирование и отправление грузов (сут).

Большое влияние на время доставки груза оказывает ка­тегория скорости (режим скорости).

Расчет равноценного расстояния для выбора подвижного состава

, (8.1.) где

-время простоя под погрузкой и разгрузкой

-время перецепки прицепов (полуприцепов)

-техническая скорость тягача, км/ч

- техническая скорость автомобиля, км/ч

-грузоподъемность автомобиля

- грузоподъемность тягача

-коэффициент использования пробега

Если расстояние перевозки меньше равноценного, то следует применять тягач, если расстояние перевозки больше равноценного, то следует применять автомобиль, т.е тягач: , автомобиль:

Плата за перевозку грузов автомобильным транспортом по повременным тарифам

, (8.2.)

Где:

Н- время в наряде, час

Р- плата за один автомобиле-час пользования, руб.

Д- плата за каждый километр пробега, руб.

К- общий пробег автомобиля, км

Расчет технико-экономических характеристик подвижного состава различных видов транспорта

• Технический коэффициент тары :

К_т=Р_т/q, (8.3)

где:

Р_т- вес тары вагона

q- грузоподъемность

(Чем меньше величина К_т , тем меньше доля тары в общем весе вагона и тем лучше используется мощность локомотива);

• Коэффициент использования грузоподъемности :

К_гр=Р_гр/q, (8.4)

где:

Р_гр- масса груза в вагоне (т)

q- грузоподъемность

• Коэффициент использования вагона :

К_в=П_гр/П_в, ( 8.5)

где:

П_гр- объем груза в вагоне(куб.м)

П_в- вместимость вагона

Чем ближе к единице значение этих коэффициентов, тем выше показатель использования грузоподъемности и вместимости вагона.