3. Кадры, производительность труда и заработная плата на автомобильном транспорте

3.1.Состав кадров работников атп

Кадры – определённый состав работников, владеющих профессиональными знаниями и практическими навыками для осуществления производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия вне зависимости от его формы собственности и организационно-правовой формы управления.

По участию в автотранспортном производстве кадры подразделяются на производственный и непроизводственный персонал. К непроизводственному персоналу относятся работники, занятые ремонтом зданий и сооружений, жилищного хозяйства, медицинских учреждений, баз отдыха и др.

Производственный персонал автотранспортного предприятия и организаций подразделяется на следующие категории (на примере крупных и средних АТП).

Рабочие – лица, принимающие непосредственное участие в автотранспортном процессе, а также лица, обеспечивающие производственный процесс (87%). К ним относятся:

– водители подвижного состава – лица, непосредственно осуществляющие автотранспортные услуги (61,5%);

– ремонтные и ремонтно-вспомогательные рабочие – лица, обеспечивающие техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, рабочие отделов главного механика, складских помещений (25,5%).

Остальную часть производственного персонала (13%) в соответствии с Единым квалификационным справочником занимают руководители, специалисты и другие служащие, которые подразделяются на три категории:

– руководители, осуществляющие общее и функциональное руководство, принимают управленческие решения и организуют их выполнение, координируют деятельность структурных подразделений и исполнителей;

– специалисты заняты решением инженерно-технических, экономических, информационных, снабженческих и других задач;

– служащие выполняют учётные, копировально-множительные работы, ведут первичную обработку и передачу информации, осуществляют табельный учёт и т.п.

На структурные пропорции численности работников АТП влияют следующие основные факторы:

– масштабы и объёмы деятельности;

– организационно-правовая форма управления;

– структура и численность автомобильного парка по грузоподъёмности подвижного состава;

– режим работы обслуживаемой клиентуры;

– соотношение видов перевозок (городские, междугородние, международные);

– степень механизации и автоматизации технологических и управленческих процессов.

При определении численности работников отдельных категорий учитывается объём и сложность производимых работ, а также годовой фонд рабочего времени одного работника, который рассчитывается исходя из количества рабочих дней в году и средней продолжительности рабочего дня.

Расчёт численности водителей (N_В) осуществляется по следующей формуле:

(26)

где АЧ_Р – авточасы работы подвижного состава на линии, ч. Принимаются из производственной программы эксплуатации подвижного состава; Ч_П–З – время на подготовительно-заключительные операции на каждый автомобиле-час работы (принимается 2,5 мин); Ч_М.О – время на проведение медицинского осмотра на каждый автомобиле-день работы (принимается 5 мин); Ч^В_РР – время работы водителя в случае его участия при проведении ремонтных и профилактических работ, ч; Ф^В_ПЛ – плановый (расчётный) годовой фонд рабочего времени водителя, ч.

Участие водителей в ремонте является негативным фактором организации автотранспортного производства, поэтому должны проводиться мероприятия по его сокращению до нуля.

Расчёт численности ремонтных рабочих проводится по формуле

(27)

где НЧ_iРР – нормативная (плановая) трудоёмкость производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава в i-ых условиях труда, ч; Ф^РР_iПЛ – плановый (расчётный) годовой фонд рабочего времени ремонтных рабочих в i-ых условиях труда, ч; К – коэффициент, учитывающий плановый (расчётный) уровень перевыполнения установленных норм выработки (отражение роста производительности труда).

Расчёт производственной программы в нормо-часах по техническому обслуживанию автомобилей производится в соответствии с типовыми нормами времени, предусмотренными Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (утверждено

Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 г.) [17]. Нормативы трудоёмкости корректируются с учётом конкретных условий эксплуатации, модификации подвижного состава, величины общего пробега с начала эксплуатации, мощности автотранспортного предприятия (производственно-технической базы).

В условиях рыночной экономики и при наличии значительного количества конкурентов с различными организационно-правовыми формами и форм собственности численность аппарата управления непосредственно связана с масштабами деятельности автотранспортного предприятия (перевозки по видам грузов, пассажиров, транспортно-экспедиционные услуги, услуги по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и т.п.).

Целесообразность формирования специального аппарата управления требует необходимости разработки организационно-функциональной структуры управления с соответствующим количеством задач, распределённых по уровням принятия управленческих решений, и создания информационной модели управления, отражающей анализ и синтез информационных потоков (входящих, внутреннего документооборота, исходящих).