4.5. Планирование доходов от грузовых перевозок

В АТП доходы от перевозок грузов можно планировать методом прямого счета и аналитическим методом.

Первый метод заключается в следующем. Сумма доходов определяется по отдельным видам перевозок и конкретным видам тарифов. Для получения доходов по каждому виду перевозок необходимо знать объем перевозок, среднее расстояние перевозок и применяемые для каждого вида перевозок тарифные схемы, то есть

DПЕР = ΣTТi Qi ,	(71)
DПЕР = ΣTТКМi Рi / 10,	(72)

где T_Тi – тарифы за перевозку i-го груза, руб.; Q_i – объем перевозок i-го вида груза, т; T_ТКМi – тарифы за выполнение одного тонно-километра i-го вида груза, руб.; Р_i – грузооборот i-го вида груза, ткм.

Однако не всегда даже в условиях предприятия возможен расчет доходов методом прямого счета, так как ко времени планирования часто отсутствуют договора с клиентурой, неизвестно распределение объема перевозок по видам грузов, расстояние перевозок и ряд других данных. В этом случае планирование доходов производится аналитическим методом, суть которого сводится к следующему. В соответствии с производственной программой по эксплуатации устанавливается возможный выполнимый грузооборот на планируемый период. Затем за ряд предыдущих лет, особенно за текущий, анализируется динамика изменения средней доходной ставки и прогнозируется ее величина на планируемый год. Тогда планируемые аналитические доходы предприятия будут равны произведению планируемого грузооборота на прогнозируемую величину средней доходной ставки.

5. Доходы, прибыль и рентабельность работы атп (на примере грузовых перевозок)

В соответствии с Положением по ведению бухгалтерского учета и бухгалтерской отчетности в Российской Федерации от 29 июля 1998 г. №34н [12] и Инструкцией по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте [15], доходами АТП признаются увеличения экономических выгод в результате поступления активов (денежных средств, иного имущества) и (или) погашение обязательств, приводящее к увеличению капитала этого предприятия, за исключением вкладов участников (собственников имущества).

Доходы АТП в зависимости от их характера, условий получения и направлений деятельности организации подразделяются на:

а) доходы от обычных видов деятельности;

б) прочие поступления: операционные доходы; внереализационные доходы; чрезвычайные доходы.

Доходами от обычных видов деятельности для автотранспортных организаций является выручка:

– от внутренних и международных грузовых перевозок;

– от внутренних и международных перевозок пассажиров в автобусах;

– от перевозок пассажиров в легковых таксомоторах;

– от перевозок в грузовых таксомоторах;

– от предоставления легковых автомобилей для обслуживания предприятий и организаций;

– от направления автомобилей для работы вне места их постоянного пребывания;

– от использования порожних пробегов грузовых автомобилей других организаций;

– от предоставления легковых и грузовых автомобилей на условиях проката;

– от транспортно-экспедиционных операций, осуществляемых водителем при совмещении с основной деятельностью, либо другим сотрудником автотранспортной организации;

– от погрузо-разгрузочных работ;

– от складских операций;

– доходы грузовых автостанций;

– доходы автовокзалов, автостанций;

– доходы от доставки (перегона) автомобилей новых и отремонтированных с автомобильных и авторемонтных заводов;

–в организациях, предметом деятельности которых является предоставление за плату во временное пользование (временное владение и пользование) своих активов по договору аренды, выручкой считаются поступления, получение которых связано с этой деятельностью (арендная плата);

– доходы, получаемые в виде вознаграждения автотранспортной организацией по договорам комиссии на транспортную экспедицию.

Операционными доходами являются:

– поступления, связанные с предоставлением за плату во временное пользование (временное владение и пользование) активов организации;

– поступления, связанные с участием в уставных капиталах других организаций (включая проценты и иные доходы по ценным бумагам);

– прибыль, полученная организацией в результате совместной деятельности (по договору простого товарищества);

– поступления от продажи основных средств и иных активов, отличных от денежных средств (кроме иностранной валюты), продукции, товаров;

– стоимость полученных материалов или иного имущества при демонтаже или разборке при ликвидации выводимых из эксплуатации основных средств;

– проценты, полученные за предоставление в пользование денежных средств организации, а также проценты за использование банком денежных средств, находящихся на счете организации в этом банке;

– доходы, связанные со списанием объектов специальной оснастки и специальной одежды (отражаются в бухгалтерском учете в отчетном периоде, к которому они относятся).

Внереализационными доходами являются:

– штрафы, пени, неустойки за нарушение условий договоров;

– активы, полученные безвозмездно, в том числе по договору дарения;

– поступления в возмещение причиненных организации убытков;

– прибыль прошлых лет, выявленная в отчетном году;

– суммы кредиторской и депонентской задолженности, по которым истек срок исковой давности;

– курсовые разницы;

– сумма дооценки активов;

– излишки, выявленные во время инвентаризации;

– стоимость безвозмездно полученных основных средств (по мере начисления амортизации).

Чрезвычайными доходами считаются поступления, возникающие как последствия чрезвычайных обстоятельств хозяйственной деятельности (стихийного бедствия, пожара, аварии, национализации и т.п.): страховое возмещение, стоимость материальных ценностей, остающихся от списания непригодных к восстановлению и дальнейшему использованию активов, и т.п.

В условиях рыночной экономики особую значимость для обеспечения финансовой устойчивости функционирования АТП и их стратегии представляет величина прибыли как показатель эффективности автотранспортного производства. За счет прибыли АТП формирует не только собственные финансовые ресурсы для расширенного воспроизводства, но и выполняет обязательства перед бюджетом, банками, поставщиками и другими контрагентами автотранспортной деятельности. В современных условиях интегрирующим показателем, характеризующим финансовый результат деятельности АТП, является балансовая (валовая) прибыль.

Балансовая прибыль формируется как разница между суммарными доходами от всех видов деятельности АТП и расходами по ним.

В соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации (НК РФ) для расчета налогооблагаемой прибыли из балансовой прибыли вычитают налог на имущество и другие налоги. При этом ставка налога на прибыль для российских налогоплательщиков установлена в размере 20% (п. 1 ст. 284 НК РФ), в том числе 2% зачисляется в федеральный бюджет и 18% зачисляется в бюджеты субъектов РФ. Оставшаяся после налогообложения прибыль представляет собой чистую прибыль предприятия.

Распределение чистой прибыли является самостоятельной функцией АТП. Учитывая, что на грузовом автомобильном транспорте имеется значительное число предприятий акционерной формы собственности, в соответствии с уставом акционерного общества формируется резервный фонд, за счет которого покрываются убытки и другие непредвиденные затраты, а при ликвидации погашается кредиторская задолженность. В соответствии с решением собрания акционеров и уставом акционерного общества могут быть выплачены дивиденды по результатам финансово-хозяйственной деятельности общества. За счет средств чистой прибыли за вычетом резервного фонда (если он предусмотрен в уставе) и дивидендов (при положительном решении годового собрания) формируются вне зависимости от организационно-правовой формы предприятия фонды накопления и потребления.

Средства фонда накопления имеют инвестиционную направленность расходования (строительство, реконструкция, приобретение подвижного состава и т.д.). Средства фонда потребления имеют социальную направленность расходования (материальное поощрение, питание, лечение, страхование работников и т.п.).

На рост прибыли влияет значительное число факторов, проявляющих свое воздействие через прирост доходной ставки, снижение себестоимости автотранспортных услуг, увеличение объемов оказываемых услуг, в первую очередь объемов перевозок грузов, характеризующихся высоким уровнем доходной ставки.

Влияние изменения себестоимости перевозок грузов на уровень прироста прибыли определяется по формуле

ΔПS = (S0 – S1)Q1 ,

(73)

где S₀ и S₁ –себестоимость перевозки одной тонны груза соответственно в базисном периоде и в результате реализации мероприятий, руб./т; Q₁ – объем перевозок грузов в расчетном периоде, т.

Влияние изменения доходной ставки (d) на уровень прироста прибыли определяется по формуле

ΔПd = (d1 – d0)Q1 ,

(74)

где d₁ и d₀ – доходная ставка в расчете на одну тонну груза соответственно в результате реализации мероприятий и в базисном периоде, руб./т.

Влияние увеличения объемов перевозок грузов на изменение величины прибыли определяется по формуле

ΔПQ = (Q1 – Q0)(d0 – S0)Q1 ,

(75)

где Q₀ – объем перевозок грузов в базисном периоде, т.

Общий прирост прибыли будет равен суммарной величине изменения прибыли за счет всех трех факторов.

В условиях рыночных отношений конкурентоспособность АТП отражается на величине рентабельности автотранспортной деятельности. Рентабельность предприятия определяется как отношение прибыли к затратам. При этом следует различать общую и расчетную (или чистую) рентабельность, которые соответственно определяются по выражениям:

,

(76)

.

(77)

При разработке инвестиционной политики предприятия рассчитывают ожидаемую рентабельность инвестиций, и по постоянной величине прибыли по годам расчетного периода определяется средний уровень рентабельности капитальных вложений (R_КВ) без учета процедуры дисконтирования:

.

(78)

Представляется важным расчет рентабельности автотранспортного производства по экономическим измерителям без учета налоговых отчислений:

,

(79)

где ∑С_ЧП – издержки автотранспортного производства (за вычетом налогов).

При анализе функционирования автотранспортной организации (акционерного общества) рассчитывают рентабельность собственного капитала (К_СОБ):

.

(80)