4.4. Определение тарифа на перевозку грузов
В связи с отменой государственного регулирования тарифов на перевозки грузов и пассажиров, АТП самостоятельно их устанавливает с учетом конъюнктуры рынка и спроса на перевозки. Источником для определения уровня тарифа служат данные таблицы калькуляции себестоимости перевозок грузов.
Тарифы на перевозки рассчитываются на следующие измерители:
– одноставочные – на км, т, ткм;
– двухставочные – на один час работы и километр пробега;
– трехставочные.
Выбор вида тарифа определяется условиями перевозок грузов и соглашением сторон при заключении договора.
Покилометровый тариф (за километр пробега) рекомендуется применять при перемещении самих транспортных средств (например, за заказ и поставку автомобиля к клиенту, перегон нового автомобиля и т.д.):
|
(64) |
,
где R – рентабельность работы предприятия в процентах.
Рекомендуется устанавливать ее величину с учетом конкурентоспособности предприятия и налоговой политики государства, так как в составе тарифа должны учитываться социальные, прямые и косвенные налоги, а также фонды экономического стимулирования предприятия.
Одноставочный сдельный тариф на одну тонну груза и один тонно–километр рекомендуется применять при перевозках в основном массовых навалочных грузов при отсутствии ограничений в партионности отправок, то есть
|
(65) |
,
|
(66) |
.
Повременный тариф за один час нахождения автомобиля у потребителя (например, за время пребывания автомобиля под погрузкой и разгрузкой) определяется по выражению
|
(67) |
.
Повременный тариф за один час работы рекомендуется устанавливать тогда, когда затруднительно определить объем перевозок грузов, в условиях мелких партий грузов, что характерно для перевозок грузов торговли в городах и пригородных местностях в условиях нестабильных грузопотоков. При этом необходимо учесть дополнительно тариф за пробег, то есть двухставочный тариф определяется по выражению
ТЧАС = ТКМL + TЧ tРАБ , |
(68) |
где L – пробег автомобиля за время работы, км; tРАБ – время пребывания автомобиля у потребителя, ч.
В общем случае плата за перевозку грузов или выполненные тонно–километры может быть определена соответственно по следующим трехставочным тарифным схемам:
ТТ = ТКМL + ТТQ + ТЧTРАБ , |
(69) |
ТТКМ = ТКМL + ТТКМP + TЧTРАБ . |
(70) |
В приведенных выше выражениях первое слагаемое представляет собой плату за подачу и возврат автомобиля. Второе слагаемое – плату за собственно перевозку определенного количества груза или выполненные тонно-километры, а третье слагаемое – за время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.
С помощью полученных результатов калькуляции можно разработать и другие тарифные схемы тарифов.
При установлении тарифов за перевозки грузов необходимо провести калькулирование в каждом конкретном случае и для каждого типа подвижного состава, его грузоподъемности, расстояния перевозок, вида и класса груза, а также других особенностей, связанных с правилами перевозок грузов.
При разработке тарифных схем обязательным является наличие раздела надбавок и скидок к тарифной плате.
Наиболее распространенными надбавками являются такие, которые позволяют учитывать:
– особенности перевозимых грузов (надбавки 15…70% за использование специализированного подвижного состава, за перевозку отдельных категорий грузов (опасных, требующих специального оборудования, негабаритных и т.д.));
– особые условия выполнения заказа на перевозку (надбавки за срочность подачи подвижного состава под погрузку, срочность выполнения заказа, за обеспечение доставки точно во время, работу в выходные и праздничные дни и т.д.).
Скидки предоставляют не только для учета особых условий предоставления услуг, но и для привлечения потребителей, поощрения к долговременному сотрудничеству, к приобретению определенных услуг предприятия. Наиболее распространены скидки:
– постоянным клиентам для предотвращения их «переключения» на другие транспортные предприятия;
– потребителю, заключившему договор на длительный срок или на перевозку значительного объема грузов;
– потребителю, заключившему договор на внесезонное приобретение транспортных услуг (в период спада на отдельном виде перевозок высвобождаются провозные возможности, которые можно задействовать на других перевозках).