Калькуляция себестоимости перевозок

Статьи затрат	Годовые затраты, руб.	Себестоимость перевозки, руб./10 ткм или руб./т	Удельный вес статьи, %	Переменные расходы, руб./км	Постоянные расходы, руб./авточас
Итого	∑СОБЩ	S	100	СПЕР	СПОСТ

Полученные данные в итоговой строке позволяют разработать и применять различные тарифные схемы за перевозки автотранспортным предприятием. Данные калькуляции при сравнении плановых и отчетных показателей служат основой для проведения целенаправленного анализа хозяйственной деятельности АТП, выявления резервов и путей снижения себестоимости перевозок.

4.3. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок, и пути ее снижения

В условиях рыночной экономики постоянно изменяется условие автотранспортного обслуживания клиентуры. Менеджмент автотранспортных предприятий должен регулярно оценивать влияние изменений в работе автотранспортных средств на уровень себестоимости перевозок грузов.

Анализ влияния показателей использования автомобильного парка на себестоимость перевозок грузов рассмотрим на основе исследований переменных и постоянных расходов.

Изменяется себестоимость перевозок под воздействием большого количества факторов, которые делятся: не зависящие и зависящие от деятельности предприятий.

К независящим от деятельности предприятий относятся факторы народнохозяйственного значения, в том числе:

– изменение оптовых цен на материальные и технические ресурсы;

– нормы амортизационных отчислений на основные фонды;

– мощность предприятий;

– расстояние перевозок грузов и пассажиров;

– номенклатура и структура перевозимых грузов.

К зависящим от деятельности предприятий факторам относится повышение производительности (выработки) подвижного состава, его технической готовности, увеличение коэффициента выпуска автомобилей на линию и т.д.

Большинство зависящих факторов находит свое отражение в улучшении технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. Поэтому по степени влияния на себестоимость перевозок технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава подразделяются на две группы. К первой группе относятся средняя грузоподъемность автомобиля, коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега.

Изменение показателей первой группы не влияет на общий пробег автомобилей, но прямопропорционально влияет на объем транспортной работы. При этом сумма переменных и постоянных расходов почти не изменяется или изменяется незначительно, а себестоимость единицы транспортной работы уменьшается за счет доли переменных и постоянных расходов.

К показателям второй группы относятся:

– коэффициент использования парка автомобилей;

– время нахождения автомобиля на линии;

– время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой;

– средняя техническая (эксплуатационная) скорость;

– расстояние перевозок грузов.

Изменение показателей второй группы влечет за собой изменение общего пробега автомобилей и объема транспортной работы. В связи с этим изменяются переменные расходы при неизменных постоянных расходах.

Снижение себестоимости перевозок при улучшении показателей второй группы произойдет за счет доли постоянных расходов на единицу транспортной работы с меньшего объема транспортной работы на больший.

В целях снижения себестоимости перевозок необходимо:

– увеличивать выполнение объема транспортной продукции в единицу времени;

– повышать режим экономии материальных, трудовых и финансовых ресурсов предприятия;

– обеспечивать рост производительности труда;

– внедрять достижения науки и техники и ряд других направлений, входящих в комплекс мероприятий, связанных с обеспечением повышения эффективности работы предприятия.