4.2. Калькуляция себестоимости перевозок грузов

Для калькулирования себестоимости перевозок грузов вначале составляется смета затрат на перевозку грузов по основным и дополнительным статьям расходов, которые в соответствии с положением по бухгалтерскому учету «Расходы организации» (ПБУ 10/99) от 6 мая 1999 г. №33н включаются в себестоимость транспортных услуг [14]. Причем все затраты подразделяются на переменные и постоянные расходы в зависимости от влияния на них общего пробега подвижного состава.

I. Прямые статьи затрат, включаемых в себестоимость перевозок.

1.1. Расходы на оплату труда всего, в том числе:

– основная заработная плата:

а) водителей;

б) ремонтных рабочих;

в) вспомогательных рабочих;

г) руководителей, специалистов и служащих;

– дополнительная заработная плата:

а) водителей;

б) ремонтных рабочих;

в) вспомогательных рабочих;

г) руководителей, специалистов, и служащих;

– начисления на заработную плату:

а) водителей;

б) ремонтных рабочих;

в) вспомогательных рабочих;

г) руководителей, специалистов и служащих.

Порядок расчета расходов на оплату труда изложен в третьей теме.

1.2. Затраты на автомобильное топливо определяются по выражению (на примере бортового автомобиля с прицепом)

(54)

где W_ПЛ – плановый расход топлива, л.; Ц_1Л – оптовая цена одного литра топлива, руб.; Н_Б – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км; Н_g – норма расхода топлива на каждую дополнительную тонну собственной массы прицепа, л/т; G_ПР – собственная масса прицепа, т; Н_ТР – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка и снижение) к нормам в процентах.

1.3. Затраты на эксплуатационные смазочные материалы определяются по выражениям:

(55)

(56)

где Н_Мi – норма расхода i-го масла на 100 л планового расхода топлива, л; Ц_Мi – цена одного литра i-го масла, руб.; i = 1 – моторное масло, л; i = 2 – трансмиссионное масло, л; i = 3 – специальное масло, л; Н_СМi – норма расхода пластической смазки на 100 литров планового расхода топлива, кг; Ц_СМ – цена одного килограмма пластической смазки, руб.

1.4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин определяются по выражению:

(57)

где Н_Ш – норма отчислений в процентах на восстановление износа и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега от его балансовой стоимости; Ц_Ш – балансовая стоимость одного комплекта шин, руб.; k_Ш – количество комплектов шин данного размера и модели (без запасного), смонтированных на единице подвижного состава.

1.5. Затраты на амортизационные отчисления определяются по формулам, приведенным во второй теме.

1.6. Затраты на техническое обслуживание и ремонт включают следующие расходы:

– на запасные части:

(58)

– на ремонтные материалы:

(59)

– на капитальный ремонт подвижного состава:

СКР = 0,8 САВ ,

(60)

где Н_ЗЧi – норма затрат на i-e запасные части; Ц_ЗЧi – балансовая стоимость i-х запасных частей, руб.; i = 1 – ДВС, единиц на 1000 км пробега; i = 2 – КПП, единиц на 1000 км пробега; i = 3 – передний мост и рулевое управление, единиц на 1000 км пробега; i = 4 – задний мост (редуктор заднего моста, колесный редуктор), единиц на 1000 км пробега; i = 5 – карданная передача (промежуточная опора с подшипником в сборе), единиц на 1000 км пробега; k₁, k₂, k₃ – коэффициенты корректировки нормативов соответственно в зависимости от условий эксплуатации, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-климатических условий; Н_РМj – нормы затрат j-х ремонтных материалов на 1000 км пробега; Ц_РМj – оптовая стоимость j-х ремонтных материалов, руб.; j = 1 – моторное масло, л; j = 2 – трансмиссионное масло, л; j = 3 – специальное масло, л; j = 4 – пластическая смазка, кг; j = 5 – обтирочный материал, кг; j = 6 – инструмент, руб.; j = 7 – тормозная жидкость, л; j = 8 – амортизационная жидкость, л; j = 9 – серная кислота, л; j = 10 – спирт этиловый, л.

Коэффициенты корректировки нормативов на запасные части k₁, k₂, k₃ приведены в прил. 5.

Нормы расхода ремонтных материалов и запасных частей на ТО и ТР автомобилей приведены в прил. 6.

1.7. Общехозяйственные расходы устанавливаются согласно сметы затрат. На стадии планирования в связи со сложившейся практикой работы АТП они могут составлять до 15% от суммы всех предыдущих затрат, то есть

СОБЩХОЗ = 0,15∑С1,1–1,6 .

(61)

II. Дополнительные статьи затрат, включаемые в себестоимость перевозок.

2.1. Платежи по обязательному страхованию имущества принимаются в размере двух процентов от их стоимости.

2.2. Плата за выброс (сброс) в атмосферу загрязняющих веществ принимается за каждую израсходованную тонну горюче-смазочных материалов и может быть определена по выражению:

,

(62)

где Ц_Т, Ц_М, Ц_СМ и Ц_РМ – средняя цена одной тонны соответственно топлива, масла, пластической смазки и ремонтных материалов, руб.; Н_ЭКОЛ – средняя плата за одну использованную тонну, руб.

2.3. Налог с владельцев транспортных средств взимается с каждого автомобиля в зависимости от мощности двигателя. Плата за одну лошадиную силу увеличивается в связи с увеличением мощности двигателя. Так для одной марки автомобиля налог может быть определен по выражению

СТРСР = ННАЛЛС NЛС АС ,

(63)

где Н_НАЛЛС – налог с одной лошадиной силы, руб.; N_ЛС – мощность двигателя, л.с.; А_С – списочное количество автомобилей одной марки.

2.4. Представительские расходы взимаются в процентах от валовых доходов предприятия. На стадии предварительных расчетов их можно принять в размере 0,5% от доходов.

2.5.Дополнительно необходимо учесть плату за потребляемую воду, платежи за краткосрочные кредиты и за пользование землей. Эти затраты устанавливаются по данным бухгалтерского баланса предприятия.

Таким образом, просуммировав все перечисленные выше статьи, получаем годовую смету затрат.

Затем проводится калькулирование себестоимости единицы транспортной работы в следующей табличной форме по всем статьям затрат (табл. 5).

Таблица 5