3.4.5. Оплата труда ремонтных рабочих

Оплата труда ремонтных рабочих АТП формируется в основном с использованием повременной и сдельной формы. Повременная форма оплаты труда реализуется, как правило, в виде повременно–премиальной системы оплаты труда ремонтных рабочих. Премирование рабочих производится чаще всего по следующим основаниям:

– обеспечение своевременного и качественного выполнения программы или нормируемых заданий по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и другим видам работ;

– выполнение и перевыполнение задания по выпуску подвижного состава на линию;

– снижение эксплуатационных расходов, стоимости обслуживания и ремонта подвижного состава при соблюдении показателей качества работ;

– улучшение результатов хозрасчетной деятельности бригады, участка, колонны, цеха и др.

Повременно-премиальная система оплаты труда проста при начислении заработной платы и должна обеспечивать рабочим материальную заинтересованность.

При сдельно-премиальной системе оплаты труда в ее основе лежат сдельные расценки за единицу работы и объем выполненной работы. За единицу работы принимают количество изготовленных деталей, проведение капитального ремонта агрегатов, проведение технического обслуживания автомобилей и др.

Индивидуальная прямая сдельная система оплаты труда ограничивается сложностью учета фактических трудовых затрат каждым рабочим по элементам работ. Поэтому для ремонтных рабочих применяется коллективная форма оплаты труда, и заработная плата коллективу начисляется по сдельным расценкам за километр пробега (С_СДКМ), час (С_СДЧ) и день (С_СДДЕНЬ) соответственно по выражениям:

ЗПРР = ССДКМ LОБЩ ,	(46)
ЗПРР = ССДЧ TН ,	(47)
ЗПРР = ССДДЕНЬ АДР ,	(48)

где L_ОБЩ – общий пробег одной марки автомобиля, км; Т_Н – время работы в наряде, ч; А_ДР – автомобиле–дни работы одной марки.

ССДКМ = НКМ СЧ,	(49)
ССДДЕНЬ = ССДКМ LСС,	(50)
	(51)

где Н_КМ – норма времени на все виды технического обслуживания и текущего ремонта в расчете на километр пробега одной марки, км; С_Ч – часовая тарифная ставка рабочего среднего разряда работ, км; L_СС – среднесуточный пробег автомобиля одной марки, км.

В положении по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей нормы времени установлены на 1000 км пробега. Следовательно, для расчета сдельной премиальной заработной платы ремонтным рабочим целесообразно применять сдельную расценку на 1000 км пробега.

При обеих формах оплаты труда ремонтным рабочим производят доплаты и надбавки в соответствии с действующим законодательством и положением о премировании на предприятии.

3.4.6. Оплата труда руководителей, специалистов и служащих

В последнее десятилетие, наряду с формами и системами оплаты труда, основанными на применении тарифных ставок (окладов) и расценок, получает распространение бестарифная система, которая характеризуется:

– тесной связью уровня оплаты труда работников с фондом заработной платы, начисленной по коллективным результатам работы;

– присвоением каждому работнику относительно постоянных коэффициентов, комплексно характеризующих его квалификационный уровень и определяющих его трудовой вклад в общие результаты труда по данным о предыдущей деятельности работника;

– присвоением каждому работнику коэффициента трудового участия в текущих результатах деятельности, дополняющих оценку его квалификационного уровня.

При определении коэффициента квалификационного уровня возможны два подхода:

– исходя из соотношений в оплате труда, фактически сложившихся в период, предшествующий переходу к бестарифной системе оплаты труда;

– исходя из соотношений в оплате труда, вытекающих из действующих условий оплаты труда работников в период введения бестарифной системы.

Для оплаты труда руководителей, специалистов и служащих установлены должностные оклады. В настоящее время получила распространение контрактная система оплаты труда аппарата управления. При этом величина заработной платы зависит от деловых качеств, уровня квалификации, специфики деятельности, масштабов и сложности управления. В условиях работ по контракту оплата является элементом договора найма и должна быть фиксирована на определенный период времени. В условиях договора должен быть определен круг обязанностей и ответственности за невыполнение принятых на себя обязательств, отражен механизм экологических санкций за каждый вид нарушения.

При оплате труда всех категорий работающих вводятся поясные поправочные коэффициенты.

При планировании расходов на оплату труда учитывают следующие три составляющие:

1) основную заработную плату за отработанное время, которая включает в себя:

– заработную плату за выполненную работу работником по сдельным расценкам;

– заработную плату работникам по тарифным ставкам и окладам за отработанное время;

– премии и вознаграждения, носящие регулярный или периодический характер, независимо от источника их выплат;

– стимулирующие доплаты и надбавки к тарифным ставкам и окладам;

– ежемесячные и ежеквартальные вознаграждения за выслугу лет, стаж работы;

– компенсационные выплаты, связанные с режимом работы и условиями труда;

– доплаты за работу в ночное время;

– оплата работы в выходные и праздничные дни;

– оплата сверхурочной работы.

Затем к сумме основной заработной платы со всеми возможными премиями, вознаграждениями и надбавками вводится районный коэффициент;

2) дополнительную заработную плату, которая предусматривает оплату:

– ежегодных и дополнительных отпусков;

– учебных отпусков, представленных работникам, обучающимся в образовательных учреждениях;

– на период обучения работников, направленных на профессиональную подготовку повышения квалификации или обучения вторым профессиям;

– труда работников, отвлекаемых к выполнению государственных и общественных обязанностей;

– простоев не по вине работника;

– за время вынужденного прогула;

– льготных часов подростков.

Дополнительная заработная плата определятся в процентах от основной заработной платы по выражению:

(52)

где П% – процент дополнительной заработной платы, определяемый по выражению:

(53)

где Д_ОТП – продолжительность отпуска, дни; Д_К – продолжительность календарного периода, дни; Д_ВЫХ – количество выходных дней; Д_ПР – количество праздничных дней; 1 – процент, предусматривающий выполнение государственных и общественных обязанностей;

3) начисления на заработную плату, которые направлены:

– в Пенсионный фонд Российской Федерации;

– в Фонд социального страхования Российской Федерации;

– в Федеральный фонд обязательного медицинского страхования.

Они определяются в процентах от фонда оплаты труда, то есть суммы основной и дополнительной заработной платы. Величина процента устанавливается государством.

Сумма всех трех составляющих расходов на оплату труда составляет общий фонд заработной платы работников, которая учитывается при расчете себестоимости соответствующих видов транспортных услуг.

4. Себестоимость перевозок грузов

и тарифы на автомобильном транспорте

4.1. Классификация затрат и структура себестоимости

перевозок грузов

Себестоимость перевозок грузов является важнейшим экономическим показателем работы предприятия и выражает в стоимостной оценке все его затраты, связанные с процессом перевозки грузов, технической эксплуатацией подвижного состава и управленческими процессами.

В условиях функционирования рынка автотранспортных услуг уровень индивидуальных издержек по перевозке грузов конкретного предприятия является важнейшим индикатором его конкурентоспособности. Отличие себестоимости перевозок грузов от стоимости (тарифа) заключается в:

– отражении только расходов на автотранспортное производство; прибыль предприятия включается в стоимость автотранспортной продукции (для обеспечения расширенного воспроизводства);

– индивидуализации затрат ресурсов конкретного предприятия при формировании стоимости (тарифа) перевозок грузов на основе соотношения спроса и предложения на конкретном рынке автотранспортных услуг.

Для анализа, учета и планирования затраты автотранспортного предприятия объединяются в следующие однородные группы по определенным признакам [32]:

1) группировка по видам расходов:

– по экономическому признаку на элементы (по экономическому содержанию);

– по производственному признаку на статьи (по целевому содержанию);

2) группировка по видам перевозок грузов и оказываемых услуг:

2.1) по видам перевозок:

– сдельные;

– повременные;

– покилометровые;

2.2) по видам услуг:

– погрузочно-разгрузочные операции;

– складское хранение и грузопереработка;

– экспедиционные услуги;

– логистические услуги;

3) группировка в зависимости от влияния изменения объемов (пробега) автотранспортных средств и сопутствующих услуг:

– переменные расходы;

– постоянные расходы;

– условно-постоянные расходы;

4) группировка по способу отнесения затрат на автотранспортное производство:

– прямые (непосредственно относятся на конкретный вид автотранспортных услуг);

– косвенные (распределяются по видам автотранспортных услуг пропорционально принятому показателю, например, пропорционально основной заработной плате рабочих).

Целью группировки затрат по экономическим элементам является установление соотношения затрат живого и овеществленного труда, проведение расчетов потребности в оборотных средствах, выявление состава фонда заработной платы работников предприятия и, в конечном итоге, формирование сметы затрат на выполнение транспортных услуг. При этом расходы группируются вне зависимости от места их возникновения.

По экономической природе все расходы независимо от целевого назначения делятся на две основные группы:

– расходы, связанные с возмещением живого труда (оплата труда работников);

– расходы, связанные с возмещением затрат овеществленного труда (материальные расходы, амортизационные отчисления).

Укрупненная смета затрат включает в себя следующие группы элементов:

1) материальные затраты, в том числе:

– расходы на приобретение топлива;

– расходы на приобретение ремонтных материалов и запасных частей;

– оплаты восстановления износа и ремонта автомобильных шин;

– оплата энергоресурсов (освещение, отопление)

– оплата прочих материальных затрат;

– оплата хозяйственно-бытовых нужд;

2) оплата труда работников предприятия, в том числе:

– водителей;

– ремонтных и ремонтно-вспомогательных рабочих;

– руководителей, специалистов и служащих;

3) амортизационные отчисления на восстановление износа основных фондов, в том числе:

– автотранспортных средств;

– зданий, сооружений;

– станков, оборудования;

– нематериальных активов;

4) прочие затраты, в том числе налоги.

Смета затрат составляется в целом по предприятию и по отдельным видам деятельности.

Группировка затрат по производственному признаку на статьи (по целевому содержанию) применяется при формировании калькуляции себестоимости перевозок грузов. Калькулирование себестоимости осуществляется по каждой статье затрат на единицу автотранспортной продукции. В зависимости от вида транспортных услуг и форм их оплаты целесообразно устанавливать следующие калькуляционные единицы: при сдельной оплате – 10 ткм, при повременной – 10 авточасов работы, при перевозке пассажиров на автобусах –10 пассажиро-километров и при таксомоторных перевозках –10 км платного пробега.