- •Н.И. Денисов, т.А. Агальцова, о.С. Боронин, т.М. Крюкова
- •Содержание
- •1. Автотранспортные предприятия в системе
- •2. Материально-техническая база автотранспортного предприятия
- •2.1. Основные фонды
- •2.1.1. Экономическая сущность основных фондов
- •Состав основных фондов
- •2.1.2. Износ основных фондов
- •2.1.3. Учёт и оценка основных фондов
- •2.1.4. Пути эффективного использования основных фондов
- •2.1.5. Амортизация основных фондов
- •2.2. Оборотные средства
- •2.2.1. Экономическая сущность и кругооборот оборотных средств
- •2.2.2. Структура и состав оборотных средств
- •Состав оборотных средств
- •2.2.3. Нормирование оборотных средств
- •2.2.4. Показатели использования оборотных средств
- •3. Кадры, производительность труда и заработная плата на автомобильном транспорте
- •3.1.Состав кадров работников атп
- •3.2. Методы определения производительности труда
- •3.3. Факторы роста производительности труда
- •3.4. Организация заработной платы на автомобильном транспорте
- •3.4.1. Основы организации оплаты труда работников атп
- •3.4.2. Тарифная система и ее элементы
- •3.4.3. Формы и системы оплаты труда работников атп
- •Формы и системы оплаты труда
- •3.4.4. Тарифная система оплаты труда водителей
- •3.4.4.1. Грузовой транспорт
- •3.4.4.1.1. Сдельная оплата труда водителей
- •3.4.4.1.2. Повременная оплата труда
- •3.4.4.2. Оплата автобусного парка
- •3.4.4.3. Оплата труда водителей автомобилей-такси
- •3.4.5. Оплата труда ремонтных рабочих
- •3.4.6. Оплата труда руководителей, специалистов и служащих
- •4.2. Калькуляция себестоимости перевозок грузов
- •Калькуляция себестоимости перевозок
- •4.3. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок, и пути ее снижения
- •4.4. Определение тарифа на перевозку грузов
- •4.5. Планирование доходов от грузовых перевозок
- •5. Доходы, прибыль и рентабельность работы атп (на примере грузовых перевозок)
- •6. Лизинговые системы и методы расчета по ним
- •6.1. Определение лизинга
- •6.2. Объекты и субъекты лизинговой сделки
- •6.3. Виды лизинга
- •6.4. Организация лизингового процесса
- •При трёхсторонней лизинговой сделке
- •6.5. Виды лизинговых платежей
- •6.6. Методология расчета сумм лизинговых платежей
- •7. Экономическая эффективность капитальных вложений, новой техники и инвестиционных проектов
- •Основные направления оценки эффективности инновационных проектов
- •Практические работы
- •Исходные данные
- •Исходные данные
- •Исходные данные
- •Расчет эффекта и чистого дисконтированного дохода
- •Расчет чдд при различных значениях коэффициента дисконтирования
- •Контроль знаний
- •Приложения
- •Глоссарий
- •Список литературы
3.3. Факторы роста производительности труда
На уровень производительности труда влияет большое число факторов, которые могут быть сгруппированы по следующим признакам:
1) технические факторы производительности труда:
– средняя грузоподъемность (пассажировместимость) автомобилей и степень их специализации;
– уровень изношенности подвижного состава и других основных фондов АТП;
– степень прогрессивности технологий технического обслуживания и ремонта автомобилей;
– уровень механизации труда ремонтных рабочих;
– уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ;
– состояние автомобильных дорог и др.;
2) организационные факторы:
– величина АТП, его расположение по отношению к грузообразующим (пассажирообразующим) пунктам;
– степень специализации АТП;
– формы его интеграции с экономическими партнерами;
– условия хранения подвижного состава на территории АТП;
– характер выполняемых перевозок, вид перевозимых грузов; способ их укладки и т.п.;
– уровень организации рабочих мест на АТП;
– степень прогрессивности применяемых на АТП методов диспетчеризации;
– организация материально-технического снабжения на АТП и др.;
3) социально–экономические факторы:
– уровень эффективности принятой в АТП системы оплаты труда работников всех категорий;
– качество подготовки и повышения квалификации работников;
– условия труда на рабочих местах;
– уровень текучести кадров и организация их внутрипроизводственного движения и др.;
4) демографические и психологические факторы:
– возрастная структура водителей, ремонтных рабочих и работников других категорий;
– уровень социальной напряженности в коллективе;
– уровень развития корпоративной культуры и др.
Экономическое значение роста производительности труда состоит, в конечном счете, в создании значимой и необходимой предпосылки повышения конкурентоспособности АТП на рынке транспортных услуг.
3.4. Организация заработной платы на автомобильном транспорте
3.4.1. Основы организации оплаты труда работников атп
Принципиальную роль в регулировании трудовых отношений в условиях рыночной экономики играет система оплаты труда работников.
Заработная плата основывается на следующих принципах: за равный труд – равная оплата независимо от возраста, образования, пола, вероисповедания и семейного положения; темпы роста заработной платы не должны превышать темп роста производительности труда; размер заработной платы должен стимулировать повышение производительности труда; уровень оплаты труда должен способствовать закреплению работников в отдаленных, труднодоступных районах страны с неблагоприятными климатическими условиями. Эта заинтересованность устанавливается с помощью районных коэффициентов заработной платы.
Заработная плата как цена рабочей силы выполняет в рыночной экономике следующие основные функции:
1) воспроизводительная функция – обеспечение расширенного воспроизводства рабочей силы (удовлетворение физиологических и духовных потребностей, обеспечение материального благополучия в семье и т.п.), в том числе реализация государственной регламентации размеров минимальной заработной платы работников предприятий независимо от форм собственности;
2) стимулирующая функция – обеспечение материальной заинтересованности водителей в продуктивном труде и получение соответствующего финансового результата для работодателя;
3) регулирующая функция – обеспечение формирования равновесной величины оплаты труда водителей на рынке автотранспортных услуг при соблюдении равных условий функционирования хозяйствующих субъектов;
4) аналитико-учетная функция – измерение затрат на оплату труда работников и оценка их влияния на уровень себестоимости транспортных услуг.
В ст. 129 Трудового кодекса РФ (ТК РФ) заработная плата (оплата труда работника) – вознаграждение за труд в зависимости от квалификации работника, сложности, количества, качества и условий выполняемой работы, а также компенсационные выплаты (доплаты и надбавки компенсационного характера, в том числе за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных, работу в особых климатических условиях и на территориях, подвергшихся радиоактивному загрязнению, и иные выплаты компенсационного характера) и стимулирующие выплаты (доплаты и надбавки стимулирующего характера, премии и иные поощрительные выплаты) [3].
В соответствии со ст. 130 ТК РФ в систему основных государственных гарантий по оплате труда работников включаются [3]:
– меры, обеспечивающие повышение уровня реального содержания заработной платы;
– ограничение перечня оснований и размеров удержаний из заработной платы по распоряжению работодателя, а также размеров налогообложения доходов от заработной платы;
– ограничение оплаты труда в натуральной форме;
– обеспечение получения работником заработной платы в случае прекращения деятельности работодателя и его неплатежеспособности в соответствии с федеральными законами;
– федеральный государственный надзор за соблюдением трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права, включающий в себя проведение проверок полноты и своевременности выплаты заработной платы и реализации государственных гарантий по оплате труда;
– ответственность работодателей за нарушение требований, установленных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, коллективными договорами, соглашениями;
– сроки и очередность выплаты заработной платы.
В ст. 133 ТК РФ записано, что минимальный размер оплаты труда устанавливается одновременно на всей территории Российской Федерации федеральным законом и не может быть ниже величины прожиточного минимума трудоспособного населения. При оплате труда на основе тарифной системы размер тарифной ставки (оклад) первого разряда единой тарифной сетки не может быть ниже минимального размера оплаты труда, в который не включаются доплаты и надбавки, премии и другие компенсационные и социальные выплаты. Последние, как правило, назначаются и регулируются специальными законодательными актами Российской Федерации.
