6. Охрана труда.

Перед установкой вагона на стационарные опоры или домкраты между их опорными поверхностями и рамой вагона следует устано­вить деревянные прокладки толщиной 15-20 мм.

Поднимать и опускать вагоны разрешается только под руковод­ством мастера или бригадира, убедившись перед этим, что в вагоне и под ним отсутствуют люди.

Подъем вагона можно производить электрическими домкратами грузоподъемностью 25-40 т или мостовыми кранами, грузоподъем­ность которых превышает половину тары вагона.

Перед подъемом одного конца вагона необходимо подклинить все колесные пары тележки противоположного конца вагона с двух сторон.

Перед началом ремонта вагоны должны быть очищены от остатков перевозимого груза, мусора, снега.

Ремонт ходовых частей, рам, тормозного, автосцепного оборудо­вания можно выполнять только после проверки исправности запоров крышек люков, бортов и дверей. Возможность их самопроизвольно­го открытия должна быть исключена.

При выполнении работ по разборке кровли и опалубки крыши, а также при настиле опалубки не допускается производить работы внутри вагона и около него. Сбрасывание с крыши снимаемых деталей можно производить только после ограждения мест их падения. Не разрешается оставлять инструмент на краю крыши и на выступающих частях рамы и кузова.

Постановка на вагон крышек люков, дверей, бортов должна про­изводиться с использованием грузоподъёмных механизмов, после установки узлы должны быть надежно закреплены. Допускается ставить временные крепления, удерживающие их от падения.

Место рубки болтов и заклепок необходимо оградить.

При выполнении сварочных работ внутри котла цистерны клапан сливного прибора и крышка колпака должны быть открыты для обес­печения приточной вентиляции, или следует применять дополнитель­ные приборы, обеспечивающие подачу чистого воздуха в достаточ­ном количестве. Не разрешается одновременно выполнять сварочные и другие работы снаружи и внутри котла.

Работники малярных участков и цехов должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты зрения, органов дыхания, кожи, лица и рук, а также спецодеждой.

На видных местах должны находиться исправные средства пожа­ротушения. К обслуживанию и ремонту могут быть допущены только лица, прошедшие специальную подготовку, практическую стажировку и инст­руктаж по безопасности труда, сдавшие экзамены в установленном по­рядке.

Руководители вагоноремонтных предприятий, мастера производственных участков и отделений по ремонту вагонов, их узлов и деталей обязаны оборудовать имеющиеся рабочие места и создать условия для выполнения всех видов ремонтных работ в соответствии с требованиями действующей нормативной документации.

Не допускается эксплуатация вагонов, кузова которых имеют сле­дующие неисправности: повреждения крыши, обшивки, пола, угрожающие сохраннос­ти груза или вызывающие его падение на путь; обрыв сварного шва соединения стойки с верхней или нижней обвязкой; отсутствие или повреждение дверей, крышек люков, бортов, которые могут вызвать их самопроизвольное открывание, паде­ние на путь, выход за габарит или падение груза; уширение или перекос кузова более 75 мм; излом верхней обвязки полувагона; повреждения подножек, поручней, переходных площадок, на­рушающие прочность их крепления; открытие загрузочных люков, незафиксированные штурвалы привода механизма разгрузки вагонов-хопперов для зерна, це­мента, удобрений и т.д.; наличие ситуации, когда отсутствует или не фиксируется в вер­тикальном рабочем положении хотя бы один фитинговый упор платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными МПС России. Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.

Не допускается подача под погрузку грузов неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале. Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уведомления об их годности устанавливается начальником железной дороги.

Работники пунктов технического обслуживания грузовых вагонов должны своевременно и в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов. Ответственными за безопасность движения и проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка являются работники указанных пунктов.