Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»-

Омский техникум железнодорожного транспорта

(ОТЖТ – филиал ОмГУПСа)

ОТЧЁТ

По технологической практике на тему ремон кузова полувагона с люками при тор.

Проверил

_____________Трифонова В.П.

^{(подпись) (Ф.И.О. преподавателя)}

«_____» ____________ 200__г.

Выполнил студент группы _________

________________Дуркина А.А.

^{(подпись) (Ф.И.О. студента)}

«_____» ____________ 200__г.

Омск

2012г.

Содержание.

1. Введение

2. Структурная схема управления организации.

3. Перечень цехов и отделений.

4. Техническое оснащение организации.

5. Описание технологического процесса.

6. Охрана труда.

7. Охрана окружающей среды.

8. Заключение.

9. Библиографический список.

1. Введение.

В этом отчете на тему «Ремонт кузова полувагона с люками текущего отцепочного ремонта» собрана вся моя проделанная работа на производственной практике.

В отчете подробно описаны: структурная схема управления организации ТОР Московка, перечень цехов и отделений, техническое оснащение организации в целом, описание технологического процесса ремонта кузова полувагона с люками при текущем отцепочном ремонте, охрана труда и безопасность движения, техника безопасности при производстве ремонтных работ, безопасность движения и охрана окружающей среды.

3. Перечень цехов и отделений.

Устройство предназначено для транспортирования грузовых вагонов в цех, расстановки их по ремонтным плозиям и выдачи вагонов из цеха.

Составные части изделия: модуль тяговый и блок натяжной установлены вне помещения. Тележка тяговая, тележечный путь, желоб и канат эксплуатируется как в помещение, так и за его пределами. Шкаф управления и силовой шкаф установлены в цехе. Тележка тяговая перемещается по тележечному пути, установленному внутри рельсовой колеи основного железнодорожного пути. Тележка приводится в движении тяговым модулем посредством каната. Натяжение каната регулируется натяжным блоком. Для предохранения тягового модуля от атмосферных осадков над ним установлена телескопическая крыша. Положение тележки в крайних положениях определяется датчиками. Управление движением тележки осуществляется как со шкафа управления, так и с радиопульта. Передвижение вагонов осуществляется посредством подвода тяговой тележки под тележку грузового вагона с последующим выдвижением роликов. Тележка двигается в скоростном режиме 0,1 м/с. Тележка, тележечный путь и желоб установлены внутрь основного пути с учетом нижнего очертания габарита Сп для подвагонных толкателей и других устройств для надвига вагонов ГОСТ 9238-83.

Перемещение тележки осуществляется с помощью лебедки. Роликовые захваты выдвигаются вручную после постановки тележки под тележки вагона, а при необходимости они убираются в пределы рамы тележки.

Положение роликового захвата в транспотртном положении регулируется подвижным упором. Постановка роликового захвата в транспортном положении осуществляется поворотом ручки. В нижнем части тележки закреплен ползун, который обеспечивает соединение каната с тележки. Канат присоединяют ползуну валиками через коуши. Ползун крепится к тележки валиками.

Технические характеристики.

1. количество перемещаемых груженых вагонов на одной ветки- 7 штук;

2. Вес перемещаемых груженых вагонов на одной ветки- 700 тонн;

3. Направление перемещения –реверсивное;

4. Расстояние перемещения тележки – 80 метров;

5. Температура эксплуатации – 35…+40 С;

6. Количество лебедок на ветки -1 шт.

7. Общее количество лебедок - 2 шт.

К работе и обслуживанию допускаются лиц, ознакомленные с руководством по эксплуатации, обученные и сдавшие экзамен по охране в соответствии с нормативными документами. Заземление систем и устройств должно соответствовать ПТЭ. Эксплуатация изделия должны производится при строгом соблюдении правил пожарной безопасности и электробезопасности.