2.4. Основные руководящие документы по обеспечению слаженной работы железных дорог и безопасности движения

1. Федеральный закон Российской Федерации «О железнодо­рожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 года № 17-ФЗ.

2. Федеральный закон Российской Федерации «Устав железнодо­рожного транспорта Российской Федерации» от 10 января 2003 года № 18-ФЗ, который определяет права, обязанности и ответственность железной дороги, с одной стороны, и организациями, гражданами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, с другой стороны.

3. Устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги», утвержденный Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 года № 585.

Устав железных дорог (УЖД) – определяет права, обязанности ответственность железных дорог с одной стороны, и организациями, гражданами, пользующимися услугами железных дорог, с другой стороны. УЖД утверждается правительством Российской Федерации.

В Транспортном уставе определяются взаимоотношения между железными дорогами, грузоотправителями,грузополучателями, пассажирами, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами федерального железнодорожного транспорта.

Единый общесетевой график движения поездов (утверждается МПС РФ) обеспечивает слаженную работу всех подразделений железных дорог, от которых зависит бесперебойная и безаварийная работа железнодорожного транспорта, выполнение плана перевозок грузов и пассажиров. Движение строго по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, ПТО и др. подразделений железных дорог.

Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения достигаются неуклонным выполнением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСЖ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП).

ПТЭ устанавливают: основные положения и порядок работы железных дорог и работников ж.д. транспорта, основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. ПТЭ обязательны для всех подразделений и работников ж.д. транспорта. Требованиям ПТЭ должны соответствовать все инструкции и другие руководящие документы, относящиеся к проектированию и строительству железных дорог, сооружений , устройств и подвижного состава. Ответственными за состояние сооружений и устройств железных дорог являются работники, введении которых находятся эти сооружения и устройства.

Сооружения и устройства железных дорог должны соответствовать требованиям, обеспечивающих пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских –140км/ч, рефрижераторных- 120км/ч, грузовых – 90 км/ч. В соответствии с перечнем, согласованным с МПС России, устанавливаются дифференцированные скорости.

ИСЖ устанавливает: систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, типы сигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются. ИСЖ может быть изменена только приказом министра МПС РФ.

ИДП устанавливает правила:

- приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и в случаях их неисправности;

- приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на ж.д. путях и сооружениях;

- производства маневров на станциях;

- выдачи предупреждений на поезда;

- другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы.

Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных ИДП требований причастными работниками – одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы

Правила перевозок грузов определяют порядок погрузки грузов, перевозки, выгрузки и др.

Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта требует от работников высокой сознательности строгого соблюдения дисциплины, ибо нарушение влечет за собой угрозу для жизни перевозимых людей и сохранности материальных ценностей.

2.5.Экономические показатели работы железных дорог

Продукция транспорта. Основные показатели.

Транспорт — это сфера материального про­изводства, продукцией которого является перемещение пассажиров и грузов. Без транспорта не возможен законченный процесс производ­ства. И в этом его решающее значение.

Для оценки перевозочной работы используются следующие основ­ные показатели:

число отправленных (перевезенных) пассажиров А за определенный период времени, обычно за год;

число отправленных (перевезенных) тонн грузов Р за определенный период времени, обычно за год;

грузооборот ∑Р1 в тонно-километрах (ткм), представляющий со­бой сумму произведений массы перевезенных видов грузов Р на рас­стояние (дальность) /перевозок;

пассажирооборот ∑AI в пассажиро-километрах, представляющих собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров Л на рас­стояние /перевозки.

На железнодорожном транспорте устанавливают также грузона­пряженность и показатели использования вагонов и локомотивов.

Грузонапряженность железных дорог, характеризуемая средним ко­личеством выполненных тонно-километров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины

Под эксплуатационной длиной (L_)K) понимают протяжение желез­нодорожных линий между станциями без учета путей: второго глав­ного, станционных и специального назначения.

Место железнодорожного транспорта в единой транспортной системе. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исклю­чительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозкам пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота (без учета трубопро­водного) и 41 % пассажирооборота, выполняемого транспортом обще го пользования (табл. 1.1). Для некоторых регионов России железные дороги являются практически единственными транспортными ком­муникациями, связывающими отрасли промышленности и сельского хозяйства и обеспечивающими потребности населения в перевозках.

Железнодорожный транспорт наиболее эффективен при перевоз­ках массовых грузов на значительные расстояния с большой концен­трацией потоков. По железным дорогам перевозится около 90% угля, руды, черных металлов, удобрений и хлебных грузов. Даже при нали­чии в стране разветвленной сети нефтепроводов и продуктопроводов железные дороги перевозят почти половину добываемых нефтепро­дуктов.

Железнодорожная сеть связана с другими видами транспорта, принимая или передавая им грузы: морскому и речному транспорту в портах, трубопроводному — при помощи наливных устройств на спе­циальных железнодорожных станциях, автомобильному — в пунктах погрузки-выгрузки при перевозке грузов от склада отправителя до же­лезнодорожной станции, либо обратно.

Работа железнодорожного транспорта по сравнению с другими от­раслями экономики имеет существенные особенности, которые во многом определяют специфику системы управления им. Он функци­онирует на всем протяжении сети магистральных железнодорожных линий, проходящих по всем регионам России, как единый, органиче­ски целый, непрерывный во времени и пространстве производствен­но-технологический комплекс.

К основным экономическим показателям работы железнодорожного транспорта относятся: себестоимость перевозок, производительность труда, прибыль, рентабельность, фондоотдача.

Производительность труда на железнодорожном транспорте - это число тонно-км и удвоенное число пассажиро-км, приходящихся на одного работника, занятого в перевозках ( Чэ ).

 Pl + 2А ln

П= ————————— тыс.т-км/1 работающего (2.1 )

Чэ

Себестоимость перевозок определяется денежным выражением текущих затрат (Э) на выполнение единицы перевозок :

Э

С= —————— , [руб/10 приведенных т-км]

Р lпр (2.2)

где Р lпр -приведенная продукция транспорта, привед.т-км.

Сумма эксплуатационных расходов на выполнение перевозок (Э) включает: фонд оплаты труда, отчисления на социальные нужды, стоимость топлива, электроэнергии, материалов, амортизационные отчисления, прочие затраты, удельные вес которых по состоянию на 01.01.01 г. составляет соответственно:

25,4 %, 9,7%. 4,4 %. (в т.ч. ,на тягу поездов - 3.7 %)

9.4%. (в т.ч. на тягу поездов - 7.6%). 6,3%, 11.8% и 33,0%

Прибыль - это показатель, который характеризует всю хозяйственную деятельность железных дорог и предприятий транспорта. Она определяется по формуле

П= Д - Э. (руб) ( 2.3 )

где Д - суммарные доходы, т.е. средства, полученные дорогой, отделением или предприятием за произведенную и реализованную продукцию, работу и услуги (по перевозке пассажиров, грузов, почты и багажа: за работы выполненные, подсобными и промышленными предприятиями и др.).

Важно знать не только абсолютные размеры прибыли (П), но и сколько ее получено с каждого рубля стоимости производственных фондов, равных сумме, основных фондов (ОФ) и оборотных средств (ОБО), т.е. рентабельность.

Рентабельность. (Р) определяют по формуле:.

П

Р= ——-— * 100 %. ( 2.4 )

OФ + ОБС

К основным производственным фондам относятся производственные и служебные здания, сооружения (путь, линии электропередачи и др.). подвижной состав. приборы, механизмы, станки. оборудование (например, погрузочно-разгрузочное и др.). К оборотным средствам относятся оборотные производственные фонды (материалы, сырье, топливо, запасные части) и фонды обращения (запасы готовой продукции на складе, денежные средства на счетах банковских и других кредитных учреждений).

Показатель фондоотдачи характеризует уровень использования основных производственных фондов в выражении:

Р lпр

натурном Фнат=———— (прив. т-км/руб); ( 2.5)

ОФ

П

стоимостном Фст =— (руб/руб) ( 2.6)

ОФ

Рассмотренные экономические показатели тесно связаны между собой: с увеличением производительности труда снижается себестоимость и возрастает прибыль, рентабельность перевозок и фондоотдача.

Отчисления и поощрительные фонды зависят от роста производительности труда и снижения себестоимости продукции. При этом для увеличения отчислений коллектив предприятия должен стремиться к экономии материальных ресурсов, повышению эффективности использования основных фондов и оборотных средств, увеличению прибыли, как за счет основной и вспомогательной деятельности.

Высокие экономические показатели работы железных дорог могут быть достигнуты на основе использования интенсивных факторов развития техники и технологии, развития коммерческой деятельности с использованием эффективных методов маркетинга.

Л Е К Ц И Я  3

3.1. Основы проектирования и постройки железных дорог.

3.2. Экономические и технические изыскания. Основы технико-экономического сравнения вариантов.

3.3 Устройства и технические средства железных дорог.