- •1.1. Задачи изучения дисциплины «Общий курс транспорта»
- •1.2. Виды транспорта, их краткая характеристика и особенности
- •Автомобильный транспорт.
- •Морской транспорт
- •Речной транспорт
- •Трубопроводный транспорт
- •Безопасность движения на различных видах транспорта
- •Краткие сведения о возникновении и развитии отечественных
- •Железные дороги нашей страны имеют богатую историю. Их прообразом явились колейные лежневые пути. Хронология событий:
- •1.4. Основные понятия и определения.
- •2.1. Комплекс устройств и сооружений железных дорог.
- •2.2. Структура управления на железнодорожном транспорте.
- •2.3.Габариты на железных дорогах
- •2.4. Основные руководящие документы по обеспечению слаженной работы железных дорог и безопасности движения
- •3.1. Основы проектирования и постройки железных дорог
- •3.2. Экономические и технические изыскания. Основы технико-экономического сравнения вариантов
- •Нижнее строение пути
- •4.1. Рельсовая колея
- •4.2.Соединения и пересечения путей
- •4.3.Путевое хозяйство
- •5.1. Схема электроснабжения
- •5.2.Эксплуатация устройств электроснабжения
- •6.1. Общие сведения о подвижном составе
- •6.2.. Электрический подвижной состав
- •6.3. Общие сведения о тяговых расчетах
- •7.1. Вагоны
- •7.2. Вагонное хозяйство
- •8.1.Общие сведения об автоматике и телемеханике на железнодорожном транспорте
- •8.2.Устройства сцб на перегонах
- •8.4. Связь на железнодорожном транспорте
- •8.5. Обслуживание устройств сцб и связи
- •9.1. Раздельные пункты
- •9.2. Организация работы локомотивов и локомотивных бригад
- •9.3. Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог
- •9.4.Основные показатели эксплуатационной работы
- •10.2.Краткие сведения о технических устройствах и сооружениях в метрополитенах
- •10.3. Краткие сведения об организации движения
10.3. Краткие сведения об организации движения
поездов на линиях метрополитенов.
Основой организации перевозок на линиях метрополитенов является график движения поездов, который координирует действия и определяет план эксплуатационной работы всех подразделений:
.станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути сигнализации и связи, эскалаторного хозяйства и др. Ремонт оборудования и устройств в тоннелях метрополитена производится, как правило, в ночное время - в часы прекращения движения пассажирских поездов после снятия напряжения с контактного рельса.
На метрополитенах применяется диспетчерская система руководства, Оперативное управление движением поездов осуществляет поездной диспетчер, устройствами энергоснабжения –электродиспетчер, эскалаторами - диспетчер эскалаторов.
Линии метрополитена взаимодействуют с пригородными участками железных дорог.
Пропускная способность линий метрополитена определяется максимальным количеством поездов, которое может быть пропущено за 1 час. Учитывая, что это количество одинаково для обоих главных путей, важно рассчитывать наличную пропускную способность (поездов/час) линии для каждого направления Nгmax=60/I min, где I min - наименьший интервал между поездами, мин. Этот интервал зависит от системы автоблокировки длины блок-участков. ходовых качеств и тормозных средств вагонов, продолжительности стоянок поездов на станциях и имеющихся устройств для оборота составов на конечных пунктах.
Применяемая на метрополитенах система автоблокировки с ав-тостопами может обеспечить пропуск до 42 пар поездов в 1 час. Использование автоматической локомотивной сигнализации позволяет повысить пропускную способность до 50 пар поездов в 1час.
Пропускная способность устройств для обслуживания пассажиров (вестибюли, автоматические контрольные пункты, эскалаторы. лестницы, переходы, платформы) рассчитывается на максимальные пассажиропотоки с учетом необходимого резерва.
Провозная способность линии метрополитена определяется наибольшим числом пассажиров, которое может быть перевезено за 1 час в одном направлении Ач max =Nгmax * Вм , где Вм - вместимость одного поезда, равная произведению количества пассажиров в одной вагоне на число вагонов в составе поезда.