Л Е К Ц И Я №1

В О П Р О С Ы:

1.1. Задачи изучения дисциплины «Общий курс транспорта».

1.2. Виды транспорта, их краткая характеристика и особенности.

1.3. Характеристика железнодорожного транспорта и его место в единой

транспортной системе.

1.4. Основные понятия и определения.

1.1. Задачи изучения дисциплины «Общий курс транспорта»

Задачей «Общего курса железных дорог» является изучение комплекса устройств, технического оснащения, технико-экономических показателей, основ строительства и эксплуатации железных дорог и взаимодействие их с другими видами транспорта.

За истекшее время ( с 1991 года) произошли большие изменения в состоянии и работе железнодорожного транспорта и структуре управления им.

После распада СССР и образования на его территории стран Содружества Независимых Государств (СНГ) и Балтии – Литвы, Латвии, Эстонии, железнодорожная сеть России составила 62% от протяженности железных дорог бывшего СССР, сократился объем перевозок. От 32 железных дорог в СССР на территории России осталось 17 железных дорог.

Чтобы остановить спад перевозок и удержать рентабельность железных дорог, потребовалось внести структурные изменения в управлении как в МПС, так и на дорогах, изменить технологию перевозочного процесса применительно к условиям рыночной экономики.

В подразделениях железнодорожного транспорта осуществляются меры по ресурсосбережению, сокращению эксплуатационных расходов, приведению их в соответствие с размерами перевозок, по увеличению доходов за счет развития вспомогательной деятельности.

В последние годы появились новые руководящие и нормативно-технические документы по обеспечению четкой, слаженной работы и безопасности движения на железных дорогах. Вышли новые Правила технической эксплуатации железных дорог РФ, утверждено Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта. Принят Транспортный Устав железных дорог РФ. Принят проект Концепции развития структурной реформы железнодорожного транспорта, направленной на обеспечение выполнения возрастающих объемов перевозок за счет обновления производственно-технической базы отрасли, повышения эффективности и качества работы всех его звеньев.

Дисциплина «Общий курс железных дорог» призвана помочь студентам получит знания о структуре управления железнодорожным транспортом РФ и в целом СНГ в современных условиях становления и развития экономики, о методах реализации гибкого тарифного регулирования, автоматизированной системе управления железнодорожным транспортом, включая создание сети автоматизированных рабочих мест (АРМ) для персонала линейных предприятий и компьютерных технологий, о влиянии научно-технического прогресса на обеспечение безопасности, сервиса и экономичности железнодорожного транспорта, о его социальных и экологических проблемах.

1.2. Виды транспорта, их краткая характеристика и особенности

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются различными, тесно связанными и взаимодействующими видами транспорта, которые образуют единую сеть путей сообщения страны

В зависимости от функций в процессе производства транспорт подразделяют на:

- внутрипроизводственный (или промышленный), обеспечивающий в основном технологически нужды данного производства (шахт, заводов и т.д.): перевозка грузов в пределах предприятия, доставка сырья, топлива, материалов с магистральной дороги и вывоз готовой продукции и порожняка в обратном направлении;

- внешний, или магистральный, обеспечивающий экономические связи между производителями и потребителями продукции, а также пассажирские перевозки.

В и д ы п р о м ы ш л е н н о г о т р а н с п о р т а: конвейеры, подъемники,, подвесные канатные дороги, автотранспорт, железные дороги нормальной и узкой колеи. Протяженность железнодорожных подъездных путей России составляет свыше 120 тыс.км. Из всего количества грузов, перевозимых магистральным транспортом 95% зарождается и более 80% погашается на подъездных путях предприятий.

Современный магистральный транспорт подразделяется на:

1) железнодорожный;

2) автомобильный;

3) водный (речной и морской);

4) воздушный;

5) трубопроводный (нефте, продукто и газопроводы).

Эти виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и составляют единую транспортную систему (ЕТС). Кроме того, в состав ЕТС входят линии электропередач.

Распределение перевозок между указанными видами транспорта зависит от наличия их в том или ином районе, технико-экономической эффективности каждого вида транспорта. При этом учитывается себестоимость перевозок, капитальные вложения, качество самой транспортировки (скорость доставки, регулярность сообщений, удобство, сохранность грузов и др.) . Учитывается провозная способность (количество груза, которое можно перевезти за год тем или иным видом транспорта), производительность труда, расход металла, топлива и другие факторы.

В условиях рыночной экономики на первый план выходит проблема повышения доходов, прибыли, финансового благополучия каждого вида транспорта. Это требует постоянного поиска новых привлекательных услуг для грузовладельцев и пассажиров, дополнительных работ, сопровождающих процесс перевозки. Основным источником увеличения прибыли является внедрение прогрессивных технологий и эффективных способов обслуживания транспортной клиентуры.

Грузооборот транспорта в 1-м квартале 2001 года и темпы его роста (снижения) показаны в табл.1.1.

Таблица 1.1

Грузооборот % роста (снижения)

Вид транспорта млрд.т-км грузооборота 1 кв.2001г.

к 1-му кв. 2000г.

1. Трубопроводный 499,5 +2,2

2. Железнодорожный 346,3 +3,1

3. Автомобильный 31,6 -3,0

4. Морской 26,4 +19,2

5. Внутренний водный 5,3 -11,0

6. Воздушный 0,6 +10,4

Рассмотрим основные элементы единой транспортной системы.

Железнодорожный транспорт.

Универсальный вид транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях, также на дальние расстояния.

Преимущества:

- универсальность (перевозка массовых грузов в большом объеме и на любые расстояния);

- железные дороги сооружаются на любой сухопутной территории;

- связь с большинством промышленных и сельскохозяйственными предприятиями, имеющими подъездные пути;

- более высокая скорость доставки грузов, чем речным транспортом: среднесуточный пробег вагонов составляет 250-300 км/сут, отдельных вагонов –400-600км/сут;

- высокая провозная способность и регулярность перевозок , независимо от климатических условий, времени года и суток;

- сравнительно невысокая себестоимость перевозок грузов и пассажиров;

- ресурсосберегаемость, экологическая предпочтительность ( по шуму, сохранности окружающей среды, земельному использованию);

- большая маневренность в использовании подвижного состава и высокая безопасность движения.

Недостатки:

-большие капитальные вложения на постройку новых железных дорог, зависящих от топографических, климатических и экологических условий,

затраты металла при этом составляют свыше 160 тонн на 1 км пути;

- высокая доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и др. устройств, содержание административно-технического персонала);

- не эффективность перевозок на короткие расстояния (повышение себестоимости).