2 Правила выбора варианта и темы курсовой работы

Студентам на выбор предлагается следующая тематика курсовой работы:

1. Определение перспективной интенсивности движения и разработка технических условий для проектирования плана, продольного и поперечного профилей автомобильной дороги с обоснование продольного уклона дороги для смешанного транспортного потока.

2. Обоснование необходимости строительства дороги

Вариант задания выбирается в таблице 1 исходя из последней

цифры шифра (номера зачетной книжки). Список литературы в помощь для выполнения курсовой работы приводится ниже. Литература находится в библиотеках ТюмГНГУ и областной научной. При выполнении курсовой работы с помощью компьютера, желательно наличие электронного варианта.

Таблица 1

Исход-ные данные	Qг,тыс. нетто т/год	Количество грузо-вых автомобилей малой грузоподъ-емности, %	Количество грузо-вых автомобилей средней грузоподъ- емности, %	Количество грузовых автомобилей большой грузоподъемности, %
0	2050	26	56	18
1	2000	22	52	26
2	2080	24	54	22
3	1360	25	55	20
4	1860	29	59	12
5	1760	30	60	10
6	2010	21	61	18
7	1890	23	63	14
8	2065	27	57	16
9	2085	31	61	8

3 Требования к содержанию курсовой работы

Основные требования при выполнении курсовой работы:

• читабельность записанной информации;

• доступность в понимании;

• запоминаемость.

Результатом выполнения курсовой работы является пояснительная записка, оформленная в соответствии с требованиями, предъявляемыми к письменным работам. Данные требования изложены в Методических указаниях по оформлению письменных работ для студентов специальности 190701.65 "Организация перевозок и управление на транспорте (Автомобильный транспорт)" очной и заочной форм обучения.

Пример расчета

1. Определение перспективной интенсивности движения

Исходные данные для примерного расчета: Интенсивность движения на перспективу в 20 лет рассчитывают по результатам титульных экономических обследований с учетом прогнозов изменения состава движения и эксплуатационных показателей работы парка автомобилей. По этим данным на проектируемой дороге ожидается грузонапряженность перегона Q_г = 2060 тыс. нетто т/год.

Ориентировочно в составе движения на перспективу ожидается 26% грузовых автомобилей малой грузоподъемности (менее 2,5 т), 60% средней (от 2,5 до 5 т) и 14 большой грузоподъемности (более 5 т).

Интенсивность движения грузовых автомобилей (авт/сут), выполняющих основной объем перевозок,

, (1)

где q_ср – средняя грузоподъемность автомобилей, т;

γ – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей. Обычно γ=0,78 – 0,9 (примем γ=0,8);

β – коэффициент использования пробега автомобилей, который принимается в пределах 0,55 – 0,65 (примем β=0,60);

Т_раб – расчетное число дней работы автомобильного транспорта в году. Для дорог общегосударственного и республиканского значения Т_раб=275 дней.

Среднюю грузоподъемность автомобилей в потоке получим по формуле

, (2)

где α_n – доля автомобилей каждой группы в составе потока грузовых автомобилей.

В нашем случае

т.

Тогда среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей на дороге составит:

авт/сут.

Интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения N_x и специальных автомобилей N_c (краны, автопогрузчики, гудронаторы, техпомощи, буровые машины, трайлеры, рефрижераторы и т. п.), принимаем в долях от потока основных грузовых автомобилей:

; , (3)

Для дорог в густонаселенной местности с высокоразвитыми производительными силами (с расстоянием между населенными пунктами 10 км и менее) принимают коэффициенты: a=0,35; b=0,10. Следовательно:

авт/сут;

авт/сут.

При отсутствии специальных обследований и анализа интенсивности движения легковых автомобилей N_Л и автобусов N_а ее рекомендуется рассчитывать в долях от суммарной интенсивности движения автомобилей, занятых на перевозке грузов и хозяйственном обслуживании:

, (4)

, (5)

В густонаселенной местности, описанной выше, принимают с=0,8 и d=0,2. Тогда:

авт/сут;

авт/сут.

Суммарная годовая суточная интенсивность движения

. (6)

В нашем случае

авт/сут.

Таблица 2

№ шиф-ра	Тип автомобиля	Марка автомобиля	Интенсивность движения, авт/сут	Расчетная скорость движения, км/ч
	Легковые	ЗАЗ-Таврия	550	80
1		ВАЗ-2106	4820	100
2		ГАЗ-3110	2532	125
3		ЗИЛ-5301	70	150
		Всего	7972
5	Автобусы	ГАЗ-2217	242	60
6		ПАЗ-3205	700	55
7		ЛиАЗ-5256	1050	55
		Всего	1992
8	Грузовые	УАЗ-452	2434	75
9		ГАЗ-3302	1550	45
0		ЗИЛ-433362	4000	60
1		МАЗ-500	1300	45
		Всего	9284
2	Автопоезда (тягач и прицеп)	МАЗ-500А и МАЗ-866	425	30
3		КамАЗ-5320 и ГКБ-8350	145	40
4		КрАЗ-258 и С-652	110	40
		Всего	680
		Итого	19928 авт/сут

Автомобильная дорога с таким значительным транспортным потоком должна быть отнесена к I категории.

В качестве расчетной часовой интенсивности движения принимают среднюю интенсивность за наиболее напряженные в течение суток 10 дневных часов, которая приблизительно равна (коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения может иметь значения в пределах 0,076 – 0,1.):

авт/ч.

При расчете интенсивности движения для периода максимальных перевозок среднегодовую суточную интенсивность движения умножают на коэффициент сезонной неравномерности перевозок, определяемый по формуле

, (7)

где Q_мес – объем перевозок наиболее напряженного в году месяца, тыс. т.

По данным экономических исследований Q_мес=240 тыс. т. Следовательно,

, (8)

Таким образом, расчетная максимальная среднесуточная интенсивность движения

авт/сут

Результаты расчета интенсивности движения с учетом коэффициента η приведены в таблице 4.