Література: [1] 93-94 Питання для самоперевірки:

1 Якими показниками визначається паливна економічність автомобіля (+формули) ?

2 Від яких чинників залежить витрата палива?

3 Навіщо потрібні норми витрати палива?

2 Паливна економічність газобалонних автомобілів

Газове паливо для автомобільних двигунів застосовують у стисненому або зрідженому стані. Метан стискають до тиску в середньому 20мПа і зберігають у товстостінних балонах. Етан, пропан, бутан, переходять у рідкий стан при стисканні 1,6 мПа. Їх також зберігають у балонах.

Газоповітряні суміші порівняно з бензоповітряними мають вищі антидетонаційні властивості, що дає змогу підвищити ступінь стискання й поліпшити економічні показники двигуна. Газові двигуни характеризуються повнішим згорянням суміші й набагато нижчою токсичністю (шкідливістю) відпрацьованих газів, завдяки чому зменшується забруднення навколишнього середовища.

Двигуни, що працюють на стиснених або зріджених газах, створюють на базі карбюраторних. Для цього останні обладнують спеціальною газовою апаратурою й балонами, але вони зберігають здатність працювати також і на бензині. При цьому висока детонаційна стійкість газу, октанове число якого перевищує 100 од., належно не реалізується, бо ступінь стискання двигуна вибирають відповідно до набагато меншого, ніж у газу, октанового числа бензину.

Формула розрахунку : ЦБ - ціна бензина; ЦГ - ціна газу; ВБ - витрата бензину на 100 км; ВГ - витрата газу (звично ВБ+10%) на 100 км ; ВБП - витрата бензину на прогрівання на 100 км- міняється від умов і частоти прогрівань. Якщо взимку їздити на короткі відстані кілька разів в день, то і, зрозуміло, витрата бензину на прогрівання буде більша. ЦУ - ціна установки(2200-2500 грн)

ЦБ*РБ= вартість 100км на бензині "А" ЦГ*РГ+ВБП = вартість 100км на газі "Б" "А" - "Б" = економія на 100 км "Э" ЦУ/"Э"*100=пробіг на газі, щоб окупити установку.

Вартістю ТО встановлення можна нехтувати.

ЗРОБИТИ РОЗРАХУНОК НА БАЗІ БУДЬ ЯКОГО АВТОМОБІЛЯ

При пробігу 20000 в рік маємо економію ……грн. Причому ……….грн., які просто не СПАЛИВ.

Література: [2] 150-151

Питання для самоперевірки:

1 Зробити розрахунок паливної економічності на автомобілях працюючих на

газі (в конспектах).

Тема Керованість автомобіля

План

1 Поліпшення керованості, як засіб підвищення безпеки руху та покращення умов

праці водія

2 Криволінійний рух автомобіля

3 Співвідношення кутів повороту керованих коліс

Методичні вказівки:

1 Уважно прочитати текст

2 Відповісти на питання для самоперевірки

1 Поліпшення керованості, як засіб підвищення безпеки руху та покращення умов

праці водія

Керованість, як і стійкість, пов'язана з безпекою руху автомобіля. Досить часто при втраті автомобілем керованості порушується і його стійкість, навпаки У зв'язку з цим керованість автомобіля часто розглядають як окремий випадок загальної задачі його стійкості. Автомобіль повинен мати добру керованість на будь-якому періоді експлуатації.

Керованість залежить від бічної еластичності шин коліс, стабілізації керованих коліс, їхніх коливань і відповідності кінематики підвіски керованих коліс кінематиці кермового приводу. Крім того, вона залежить від зовнішніх умов (поперечного ухилу дороги, величини коефіцієнта зчеплення шин з дорогою, бічного вітру і т.п.).

Траєкторію руху автомобіля в загальному випадку можна розглядати як криволінійну з кривиною, яка безупинно змінюється. Якщо кривина траєкторії близька до нуля, рух умовно вважають прямолінійним.

Криволінійність руху обумовлена необхідністю здійснювати повороти відповідно до траєкторії, що задається водієм, а також в результаті дії зовнішніх збурювань. Такий рух автомобіля характеризується зміною в часі положення його подовжньої і вертикальної осей, а також наявністю подовжніх і головним чином поперечних прискорень.

Процес керування рухом автомобіля характеризують три групи параметрів: траєкторні, курсові та крену. На більшість цих параметрів впливають як конструктивні особливості автомобіля, так і ергономічні дані водія як керуючої ланки. Тому варто розглядати керованість автомобіля не ізольовано (як механічної системи), а як керованість системи ВАДС.

Надійність керування автомобіля забезпечується властивістю системи ВАДС зберігати стійкість керування в заданих умовах і режимах руху.

Стійкість керування автомобіля забезпечується властивістю системи ВАДС виконувати з заданою точністю на визначеному відрізку шляху закон руху, що задається. Ця складна властивість включає наступні складові: стійкість курсового керування, поперечну стійкість.

Стійкість керування траєкторією забезпечується властивістю системи ВАДС відслідковувати з обговореною точністю задану траєкторію руху.

Стійкість курсового керування забезпечується властивістю системи ВАДС регулювати з заданою точністю різницю кута відведення на осях після втрати автомобілем курсової стійкості.

Для оцінки керованості існує досить багато оціночних показників. До числа, основних оціночних показників, передбачених національними стандартами і Правилами КВТ СЕК 00Н, відносять:

- стійкість керування траєкторії;

- стійкість курсового керування,

- стійкість керування траєкторій при гальмуванні;

- стійкість курсового керування при гальмуванні;

- граничну швидкість виконання маневру "перестановка" Vпр, км/год;

- швидкість на початку зниження стійкості керування траєкторією Vтр, км/год;

- швидкість початку зниження стійкості курсового керування Vкурс, км/год.

Крім цього, існує цілий ряд додаткових показників характеристик керованості, з яких

можна виділити наступні:

- характеристику статичної траєкторної керованості;

- характеристику "ривок руля";

- характеристику виходу з повороту;

- характеристику легкості рульового керування;

- граничну швидкість входу в заданий поворот;

- граничну швидкість входу в задану перестановку,

- середню кутову швидкість повороту кермового колеса на прямолінійній ділянці дороги.