Питання для самоперевірки:

1 Охарактеризуйте,як проводяться випробування типу 0 ?

2 Охарактеризуйте,як проводяться випробування типу I ?

3 Охарактеризуйте,як проводяться випробування типу II ?

4 Охарактеризуйте,як проводяться випробування для АТЗ, гальмівна система яких має

РГС чи АБС?

5 Охарактеризуйте,як проводяться випробування допоміжної гальмівної системи ?

3 Апаратура для експериментального визначення показників гальмівних властивостей автомобіля

3

Приклад записування обертів гальмування:

1-сигнал датчика; 2- відмітка часу; 3- тиск в гальмівній системі

При гальмівних випробуваннях шлях гальмування визначають за допомогою обтюраторного фотоелектричного або екранного індуктивного датчика, встановлюваного на «п'ятому» вимірювальному колесі.

При русі колеса на осцилограмі реєструються пилкоподібні імпульси, максимальна амплітуда А яких пропорційна довжині кола колеса 2πr_к, а тривалість t_к рівна часу одного обороту. Приклад запису шляху гальмування показаний вище. На осцилограмі реєструються також мітки часу і сигнал від датчика сигналу гальмування. При замиканні його контактів в один з реєструючих каналів самописця подається електричний імпульс, і на стрічці реєструється меандр, передній вертикальний фронт якого визначає момент натиснення на педаль гальма. Якщо необхідно також визначити тиск в гальмівній системі, то в гальмівний привід включають мембранний індуктивний або потенціометр датчик. При визначенні гальмівного моменту вимірюють напругу кручення балки моста між опорним гальмівним диском і кріпленням балки до пружного елементу підвіски. У разі тензометричного методу вимірювання на цій ділянці наклеюють чотири тензодатчика, розташовуючи їх хрестоподібно (два датчики в горизонтальній, а два у вертикальній площинах під кутом 45° до осьової лінії балки). Балка моста випробовує вигин від вертикального навантаження і кручення від дотичних сил. Всі чотири датчики випробовують деформації від кручення, а два датчики, розташовані у вертикальній площині, крім того, ще і найбільші деформації від ізгибних напруг. Для отримання електричного сигналу, пропорційного тільки гальмівному моменту, верхній і нижній тензодатчики включають так, щоб вони були розташовані в протилежних плечах мостової схеми. Розтягування від ізгибного навантаження верхнього датчика викликає збільшення його опору, а стиснення нижнього датчика — зменшення опору. При цьому електричний струм в діагоналі вимірювального моста залишається на нульовому рівні, сигнал від ізгибних напруг балки на виході вимірювального моста відсутній. При додатку гальмівного моменту всі чотири датчики міняють свій опір однаково. Датчики, встановлені в горизонтальній площині, збільшують опір, а датчики у вертикальній площині зменшують його.

При проведенні дорожніх випробувань автомобіля вживають заходи для забезпечення безпеки водія, оператора і автомобіля. Автомобіль усередині оборудується спеціальною рамою, зміцнюючою стійкі і дах. Вимірювальна і реєструюча апаратура з блоками живлення ретельно закріплюється.

До випробувань допускаються водії, що пройшли спеціальну підготовку і водіння автомобіля, що мають досвід, з високими швидкостями в складних дорожніх умовах. Водій і оператор проходять інструктаж на робочому місці і виконують пробні заїзди на мірній ділянці для ознайомлення з трасою і режимами проведення випробувань. Робочі місця водія і оператора оборудуються ременями безпеки.

Література: [1] 83-84