- •1.Организация перевозок при диспетчерском управлении на железнодорожном транспорте.
- •2.Структура диспетчерских систем.
- •4.Способы передачи и анализ телемеханических сигналов.
- •5.Структурные схемы телемеханических сетей.
- •6.Достоверность передачи сообщений и надежность систем.
- •7.Помехи и помехоустойчивость систем.
- •8.Способы повышения достоверности передачи и приема сообщений.
- •9. Способы передачи ответственных команд.
- •10. Система передачи ответственных команд.
- •12.Требования к устройствам отображения технологической информации.
- •13.Классификация и характеристика средств отображения информации.
- •16.Система частотной диспетчерской централизации.
- •17.Система диспетчерской централизации «Нева».
- •18.Система дц «Луч».
- •19.Требования гост к надежности и безопасности современных систем дц.
- •21.Эксплуатационно-технические требования к микропроцессорным системам дц.
- •22.Совмещение функций диспетчерской и электрической централизаций.
- •24.Система диспетчерской централизации «Сетунь».
- •25.Система диспетчерской централизации «Диалог».
- •26.Система диспетчерской централизации «Тракт».
- •28. Особенности увязки кп с системами эц.
- •29.Принципы увязки систем дц с микропроцессорными системами эц.
- •30.Состав, устройство и работа кп дц «Сетунь».
- •31.Структура линейного тракта кп дц «Сетунь».
- •33.Протоколы обмена инф-ей в цепочечной структуре.
- •34.Протоколы обмена инф-ей в канале с общим доступом.
- •35.Структурные схемы кп дц «Сетунь».
- •37.Назначение и технические данные ббкп дц «Сетунь».
- •38.Устройство и работа ббкп дц «Сетунь».
- •39.Местный способ управления технологическими объектами. Структурная схема. Достоинства и недостатки.
- •40. Дистанционный способ управления объектами.
- •41.Телемеханический способ управления объектами.
- •3. Телемеханический (обеспечивает передачу сообщений между пунктами управления и управляющими пунктами по общей лс при энергетической независимости
- •42.Телемеханические системы телеуправления (ту). Назначение. Структурная схема.
- •43.Телемеханические системы телесигнализации (тс). Назначение. Структурная схема.
- •44.Телемеханические системы телеуправления (ти). Назначение. Структурная схема.
- •45. Матрица сигналов тс. Принципы построения.
- •4 6.Релейный дешифратор команд ту. Процедура реализации на кп команды ту.
- •48.Назначение и технические данные бркп дц «Сетунь».
- •49.Взаимодействие и обмен инф-ей бркп и ббкп.
- •50.Автоматизированное рабочее место днц «Сетунь».
22.Совмещение функций диспетчерской и электрической централизаций.
В системе реализуются программное маршрутное и индивидуальное управление стрелками, обеспечивается возможность автоматической установки маршрутов на предстоящий период с выдачей речевых сообщений в случаях каких-либо нарушений.
Вся информация по контролю при необходимости отображается на станционном АРМе электромеханика, который позволяет выполнять проверку функционирования устройств обслуживающим персоналом. При размещении на станции АРМов обеспечиваются след. ф-ии:
1. Автоматическое протоколирование действий персонала, работы системы и устройств.
2. Оперативное предоставление нормативно-справочной инф-ии и данных технико-распорядительного акта станции.
3. Реализация функций линейного пункта ДЦ для кодового управления станцией без дополнительных капитальных затрат.
4. Автоматизация управления формированием маршрутных заданий на предстоящий период без ограничения емкости буфера.
5. Накопление маршрутов, как по принципу очереди, так и по времени исполнения для схем исполнительной группы, допускающих такую возможностью
6. Хранение, просмотр и статистическая обработка отказов в ЭЦ.
7. Поддержка оперативного персонала в нештатных ситуациях.
8. Реконфигурация зоны управления.
9. Сопряжение с информационными системами вышестоящего уровня (АСОУП-автоматизированная система оперативного управления перевозками; АСУСС-автоматизированная система управления сортировочными станциями).
Применение программируемой элементной база позволяет реализовать существующие ф-ии КП меньшими аппаратными средствами и достичь их расширения. Функции по установке маршрутов и др. выполняются средствами вычислительной техники. Это помогает оптимизировать и упростить принципиальные электрические схемы, сократить количество используемых реле. Этим достигается снижение материало- и энергоемкости устройств при существенном увеличении информационной емкости.
24.Система диспетчерской централизации «Сетунь».
Система «Сетунь» является системой диспетчерской централизации нового поколения. Она предназначена для применения на железнодорожных узлах и участках ЖД при одно- и многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой, адаптирована ко всем действующим системам контроля и управления движением подвижного состава.
Функционально включает в себя современную систему телемеханики с дуплексным или полудуплексным высокоскоростным обменом инф-ей между ЦП и ЛП. Система рассчитана на использование любых устройств автоматики на станции и перегонах. Длина управляемого и контролируемого поездным диспетчером участка ЖД может колебаться от 200 до 1000 км в зависимости от интенсивности движения поездов, а кол-во управляемых и контролируемых системой объектов практически не ограничено.
Объектом автоматизации является диспетчерская система оперативного управления поездной работой в пределах диспетчерского круга или крупной станции. Диспетчерская система управления – это диспетчерский персонал круга в отделении дороги, которому подчиняется оперативный персонал линейных предприятий, управляющий поездной работой на участках или в узле; рабочие места оперативного персонала в отделении и линейных подразделениях; технические средства связи и управления, а также персонал, обеспечивающий их работоспособность; рабочая, информативно – справочная и нормативная документация оперативно – диспетчерского персонала.