- •1.Организация перевозок при диспетчерском управлении на железнодорожном транспорте.
- •2.Структура диспетчерских систем.
- •4.Способы передачи и анализ телемеханических сигналов.
- •5.Структурные схемы телемеханических сетей.
- •6.Достоверность передачи сообщений и надежность систем.
- •7.Помехи и помехоустойчивость систем.
- •8.Способы повышения достоверности передачи и приема сообщений.
- •9. Способы передачи ответственных команд.
- •10. Система передачи ответственных команд.
- •12.Требования к устройствам отображения технологической информации.
- •13.Классификация и характеристика средств отображения информации.
- •16.Система частотной диспетчерской централизации.
- •17.Система диспетчерской централизации «Нева».
- •18.Система дц «Луч».
- •19.Требования гост к надежности и безопасности современных систем дц.
- •21.Эксплуатационно-технические требования к микропроцессорным системам дц.
- •22.Совмещение функций диспетчерской и электрической централизаций.
- •24.Система диспетчерской централизации «Сетунь».
- •25.Система диспетчерской централизации «Диалог».
- •26.Система диспетчерской централизации «Тракт».
- •28. Особенности увязки кп с системами эц.
- •29.Принципы увязки систем дц с микропроцессорными системами эц.
- •30.Состав, устройство и работа кп дц «Сетунь».
- •31.Структура линейного тракта кп дц «Сетунь».
- •33.Протоколы обмена инф-ей в цепочечной структуре.
- •34.Протоколы обмена инф-ей в канале с общим доступом.
- •35.Структурные схемы кп дц «Сетунь».
- •37.Назначение и технические данные ббкп дц «Сетунь».
- •38.Устройство и работа ббкп дц «Сетунь».
- •39.Местный способ управления технологическими объектами. Структурная схема. Достоинства и недостатки.
- •40. Дистанционный способ управления объектами.
- •41.Телемеханический способ управления объектами.
- •3. Телемеханический (обеспечивает передачу сообщений между пунктами управления и управляющими пунктами по общей лс при энергетической независимости
- •42.Телемеханические системы телеуправления (ту). Назначение. Структурная схема.
- •43.Телемеханические системы телесигнализации (тс). Назначение. Структурная схема.
- •44.Телемеханические системы телеуправления (ти). Назначение. Структурная схема.
- •45. Матрица сигналов тс. Принципы построения.
- •4 6.Релейный дешифратор команд ту. Процедура реализации на кп команды ту.
- •48.Назначение и технические данные бркп дц «Сетунь».
- •49.Взаимодействие и обмен инф-ей бркп и ббкп.
- •50.Автоматизированное рабочее место днц «Сетунь».
8.Способы повышения достоверности передачи и приема сообщений.
Для этого производят защитные проверки на приемном конце, на основе контроля постоянных признаков получаемых сигналов.
В качестве постоянных признаков используют:
-число импульсов в цикле.
-число импульсов с определенными импульсными признаками.
-временные параметры отдельных импульсов и серии в целом.
-порядковый № импульса с определенным признаком.
-чередование импульсов с определенными свойствами.
В системах телемеханики, используемых на ЖДТ обязательными для проверки являются:
1)Общее число импульсов сигнала.
2)Числа импульсов с активным качеством.
3)Временные параметры сигнала(контроль непрерывности сигнала).
Наиболее важной защитной проверкой является проверка на основе сравнения периодически поступающих сигналов, в этом
случае реализуются команды происходящие с запаздыванием на время накопления сигнала, для их сравнения. Изменяя число циклов для сравнения сигнала, необходимых для принятия решения о правильности сигнала можно обеспечить любую достоверность приема сигнала. При этом происходит передача избыточных сигналов.
Если решение о правильности сигнала не принято, то формируется сигнал переспроса и передается по обратному каналу. В ответ на этот сигнал производится повторение не принятого ранее сигнала.
9. Способы передачи ответственных команд.
К ответственным командам относятся команды, условия выполнения которых, а соответственно и условия безопасности движения поездов, не могут быть проверены устройствами ЭЦ и АБ по причине их отказа:
1.Управление пригласительными сигналами.
2.Перевод стрелки, без контроля состояния стрелочно-путевого участка.
3.Искусственное размыкание секций.
4.Аварийная смена направления на перегоне и др. команды вспомогательного управления движения.
Безопасность передачи сигналов ТУ и ТС может быть обеспечена в след. случаях:
1)Система ТУ-ТС в момент передачи исправна и функционирует по установленному алгоритму.
2)Система ТУ-ТС при любом отказе переходит в защитное состояние.
10. Система передачи ответственных команд.
Для обеспечения движения поездов необходимо выполнение след. правил:
1)Решение о возможности передачи ответственной команды принимается двумя лицами (поездной диспетчер и старший поездной диспетчер).
2)Посылка ответственных команд возможна при одновременных согласиях этих двух лиц.
3)Передача ответственных команд осуществляется в 2 этапа:
- посылается предварительная команда с целью проверки исправного состояния устройств и их функционирования по установленному алгоритму с правильным адресом;
- при исправном состоянии устройств прямого и обратного канала, посылается исполнительная команда в тот же адрес, и при правильном приеме исполнительной команды за время ожидания установленной предварительной команды происходит реализация команды.
В системе передачи ответственных команд (СПОК) используется канальная структура с последующим сравнением результатов вычислительных каналов и релейной увязкой с исполнительными устройствами ЭЦ.
Для передачи ответственных команд на ПУ есть специальные кнопки, опрашиваемые независимыми К1 и К2. При не совпадении результатов сравнения состояния кнопок происходит отключение центрального устройства схемой контроля и включается звуковая световая индикация.
Структурная схема СПОК.