- •1.Организация перевозок при диспетчерском управлении на железнодорожном транспорте.
- •2.Структура диспетчерских систем.
- •4.Способы передачи и анализ телемеханических сигналов.
- •5.Структурные схемы телемеханических сетей.
- •6.Достоверность передачи сообщений и надежность систем.
- •7.Помехи и помехоустойчивость систем.
- •8.Способы повышения достоверности передачи и приема сообщений.
- •9. Способы передачи ответственных команд.
- •10. Система передачи ответственных команд.
- •12.Требования к устройствам отображения технологической информации.
- •13.Классификация и характеристика средств отображения информации.
- •16.Система частотной диспетчерской централизации.
- •17.Система диспетчерской централизации «Нева».
- •18.Система дц «Луч».
- •19.Требования гост к надежности и безопасности современных систем дц.
- •21.Эксплуатационно-технические требования к микропроцессорным системам дц.
- •22.Совмещение функций диспетчерской и электрической централизаций.
- •24.Система диспетчерской централизации «Сетунь».
- •25.Система диспетчерской централизации «Диалог».
- •26.Система диспетчерской централизации «Тракт».
- •28. Особенности увязки кп с системами эц.
- •29.Принципы увязки систем дц с микропроцессорными системами эц.
- •30.Состав, устройство и работа кп дц «Сетунь».
- •31.Структура линейного тракта кп дц «Сетунь».
- •33.Протоколы обмена инф-ей в цепочечной структуре.
- •34.Протоколы обмена инф-ей в канале с общим доступом.
- •35.Структурные схемы кп дц «Сетунь».
- •37.Назначение и технические данные ббкп дц «Сетунь».
- •38.Устройство и работа ббкп дц «Сетунь».
- •39.Местный способ управления технологическими объектами. Структурная схема. Достоинства и недостатки.
- •40. Дистанционный способ управления объектами.
- •41.Телемеханический способ управления объектами.
- •3. Телемеханический (обеспечивает передачу сообщений между пунктами управления и управляющими пунктами по общей лс при энергетической независимости
- •42.Телемеханические системы телеуправления (ту). Назначение. Структурная схема.
- •43.Телемеханические системы телесигнализации (тс). Назначение. Структурная схема.
- •44.Телемеханические системы телеуправления (ти). Назначение. Структурная схема.
- •45. Матрица сигналов тс. Принципы построения.
- •4 6.Релейный дешифратор команд ту. Процедура реализации на кп команды ту.
- •48.Назначение и технические данные бркп дц «Сетунь».
- •49.Взаимодействие и обмен инф-ей бркп и ббкп.
- •50.Автоматизированное рабочее место днц «Сетунь».
28. Особенности увязки кп с системами эц.
Станции, включаемые в диспетчерское управление оборудуются устройствами электрической централизации. При увязке релейных систем ЭЦ и контролируемых пунктов систем ДЦ, аппаратной логикой элементной базой интерфейса являются реле. Особенность составляет импульсное включение реле дешифраторов, что требует реализации дополнительных систем, обеспечивающих также согласование по времени функционирования различных алгоритмов управления объектами ЭЦ совместно с КП.
Например предусматривается следующая последовательность установки поездных и маневровых маршрутов при диспетчерском управлении. При задании маршрута диспетчером на данную станцию поступает сигнал ТУ, который расшифровывается приемной апп-ой, и срабатывает реле ГУ и Р. Приказы на перевод стрелок по маршруту и открытие сигнала приходят в доном сигнала ТУ. Так, при установке маршрута после поступления приказа на станцию в КП включаются реле ГУ и Р. Через их последовательно включенные контакты включаются маршрутные управляющие реле соответствующего пути четной и нечетной горловины поездных и маневровых маршрутов четного и нечетного направлений. При включении управляющих реле проверяется перевод станции на дистанционное управление стрелками. При приеме приказа на закрытие сигнала срабатывает реле СЗМН. При увязке с маршрутным набором релейной ЭЦ управляющие маршрутные и сигнальные реле включают специальную схему, которая обеспечивает последовательность срабатывания кнопочных реле начала, а затем с интервалом – конца маршрута. Схемы маршрутного набора не приходят в исходное состояние до открытия светофора, поэтому коммутирующим устройством также создается автоматическая задержка реализации поступившего на линейный пункт приказа.
В результате замыкания контактов наборных реле срабатывают соответствующие реле ПУ и МУ и устанавливают стрелки в заданное положение. После этого срабатывают реле ПК, МК и реле соответствия ГК. Реле соответствия предназначено для накопления уже установленных маршрутов.
Увязка по реализации одиночных приказов.
Для этого типа команд ТУ управляющие реле после включения самоблокируются до использования либо поступления приказа ТУ отмены. При поступлении сигнала ТУ, содержащего приказ на передачу стрелок нечетной горловины на местное управление, после срабатывания реле ГУ, Р включается управляющее реле местного управления УРМ. Схема включения реле разрешения отправления РОН(используется на станциях автономного управления для исключения отправлений поездов дежурным без согласия поездного диспетчера) реализована как повторитель РОН. Выключение реле РОН происходит при открытии сигнала после включения общего сигнального реле НОС. Для этого вида команды ТУ предусматриваются управляющее реле отмены. Пока сигнал не открылся, у диспетчера есть возможность отменить разрешение. Отдельные одиночные команды после выполнения функции выключаются автоматически. Продолжительность включенного состояния управляющего реле определяется замедлением на отпадание якоря реле СБ. Например, для вызова к телефону оперативных работников, выполняющих маневры в горловине, поступает сигнал ТУ с приказом ВАН в зав-ти от горловины, в результате чего включаются реле ГУ, Р и ГВ.