9.Проект производства работ

Проект производства работ по электрификации железных дорог включает в себя

-вводную часть (наименование объекта, календарные сроки строительства, наименование организаций, выполняющих строительные и монтажные работы и т. п.);

-основные технико-экономические показатели (объем и сметная стоимость отдельных видов монтажных работ, задание по росту производительности труда, снижению себестоимости и др.); характеристику электрифицируемого участка; методы производства монтажных работ; расчет затрат труда при выполнении различных видов работ; выбор мест дислокации прорабских пунктов; расчет потребности в «окнах» для монтажа контактной сети; расчет потребности в машинах, механизмах и приспособлениях; графики поставки конструкций, материалов и оборудования; мероприятия по контролю за качеством монтажных работ; специальные указания по технике безопасности (мероприятия, объявленные приказом по ЭМП, по производству работ в местах повышенной опасности, график переустройства негабаритных переходов, местные инструкции и т. п.); графики производства работ, разработанные с учетом затрат труда и сроков сдачи объектов под монтаж.

Расчет затрат труда производят по укрупненным нормативам затрат труда с учетом заданного в ППР ожидаемого перевыполнения норм выработки в процентах.

10.Методы и способы производства работ

- последовательный;

- параллельный;

При производстве строительных и монтажных работ широкое применение получил

- поточный метод. При этом все работы на объекте разделяют на комплексные строительные процессы, которые выполняют специализированные прорабские пункты или бригады. По окончании определенного вида работ на одном объекте бригада переходит на следующий, причем состав и оснащение ее механизмами не меняются. На предыдущем объекте к работе приступает другая специализированная бригада, выполняющая новый вид работы, и т. д. Строительные организации, окончив работы на каком-либо объекте (перегон, станция, тяговая подстанция), предъявляют построенные сооружения под монтаж субподрядной организации.

11.Специальные машины и механизмы

Автомотрисы и дрезины. Монтажные автомотрисы и дрезины (табл. 2) являются основными транспортно-техническими сред­ствами при монтаже контактной сети.

Автомотрисы и дрезины оборудованы монтажными вышка­ми, позволяющими выполнять работы на уровне подвески несу­щего троса и контактного провода.

Дрезина ДМС (см. рис. 1) и автомотрисы АГВ, АДМ (см. рис. 2) оснащены одной поворотной монтажной изолированной площадкой сравнительно небольшой длины (2—4,7 м) Помимо монтажной вышки, автомотриса АГВ оборудована краном гру­зоподъемностью 3 т с максимальным вылетом от оси пути 5,3 м, а автомотриса АДМ — краном стреловым телескопическим гру­зоподъемностью до 2,2 т (при работе с выносными опорами — аутригерами на вылете стрелы до 8 м) с максимальным выле­том от оси пути 8 м. Оба вида автомотрис оснащены трехфаз­ным генератором мощностью 50 кВт, напряжением 400 В.

Широкое применение дрезина ДМС и автомотрисы АГВ и АДМ получили при эксплуатации электрифицируемых желез­ных дорог, где их используют для восстановительных и ремонт­ных работ, в том числе для работ, выполняемых без снятия на­пряжения с контактной сети.

При монтаже контактной сети с дрезины ДМС и автомотрис АГВ и АДМ выполняются следующие виды работ: раскатка проводов на обочину пути и поверху, монтаж анкеровок и фикса­торов, установка струн звеньевых и рессорных, врезка изолято­ров в провода цепной подвески, регулировка положения консо­лей на переходных опорах сопряжения, транспортировка грузов. Автомотрисы АГВ и АДМ используют также для погрузки и выгрузки барабанов с проводом и других материалов.

Из рассмотренных машин наибольшее применение в условиях монтажа благодаря своей маневренности и простоте в обслужи­вании имеют дрезины ДМС.

Основными технологическими машинами являются автомот­рисы АГВМ (см. рис. 3) и АДМС (см. рис. 4), которые осна­щены неизолированной монтажной вышкой длиной 12,6 м.

На вышке автомотрисы расположены передняя и задняя не-ловоротные и средняя поворотная монтажные площадки. На автомотрисе АГВМ среднюю площадку поворачивают вручную рукояткой или специальным механизмом. На автомотрисе АДМС поворот площадки механизирован, кроме того, площадка осна­щена устройством, обеспечивающим подъем средней площадки относительно неподвижных передней и задней на 1,4 м (общая высота подъема средней площадки составляет 9 м от уровня го­ловки рельсов). Автомотриса оснащена трехфазным генерато­ром мощностью 50 кВт, напряжением 400 В.

С автомотрис АГВМ и АДМС можно производить все виды работ, выполняемые с дрезин ДМС и автомотрис АГВ и АДМ, а также использовать их для подъема монтажной стрелой натя­нутого несущего троса со струнами при комбинированном мето­де работ (см. § 12). Кроме того, технологические характеристики

средней поворотно-подъемной площадки автомотрисы АДМС позволяют производить армировку опор и жестких поперечин.

В настоящее время изготовление дрезин ДМС и автомотрис АГВ и АГВМ прекращено. Серийно выпускаются автомотрисы АДМ, а автомотриса АДМС находится в стадии освоения.

Машины с шарнирной стрелой. Широкое применение при мон­таже контактной сети и ВЛ получили машины с шарнирной стрелой на железнодорожном ходу типа АДМ^СКМ (рис. 5) и авто­мобильном ходу типа МШТС-2А (рис. 6). Характеристики их следующие:

Конструкция стрел машин АДМ^СКМ (первая серия этих ма­шин имела обозначение АДМ.^КС) и МШТС-2ПМ позволяет про­изводить работы как над одним, так и над двумя смежным

путями.

Машина АДМСКМ создана на той же базе, что и машина АДМ, и имеет те же ходовые характеристики, например, максимальную прицепную нагрузку в поездном режиме до 60 т.

Машина МШТС-2ПМ является самоходной. Скорость ее автономного передвижения 7—8 км/ч, что вполне достаточно для выполнения монтажных работ на перегоне и станции. Доставляют машину к месту работы автомотрисой АГВМ или АГВ.

С применением машин АДМСКМ и МШТС-2ПМ выполняются следующие виды работ: армировка жестких и гибких поперечин; установка на опоры консолей, кронштейнов, траверс; переброска проводов ВЛ, раскатанных на обочину пути, через вершину-опор на полевую сторону; монтаж проводов ВЛ, усиливающих, питающих и отсасывающих проводов. Автомотриса АДМ^СКМ ис­пользуется также для транспортировки грузов.

Машину МШТС-2А используют в местах, где возможен подъ­езд к опорам, для установки на опоры кронштейнов, монтажа проводов ВЛ, усиливающих, питающих и отсасывающих прово­дов. Широко используют эти машины при монтаже открытых распределительных устройств тяговых подстанций.

Машина МШТС-2А имеет домкраты с гидравлическим уп­равлением, без которых работать не разрешается.

Машины с шарнирной стрелой всех типов применяют также при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Платформа раскаточная (см. рис. 3). Она изготовлена на базе четырехосной грузовой платформы и предназначена для раскат­ки проводов контактной сети и ВЛ. Платформа оборудована ра­мой, имеющей два ряда козел с гнездами для крепления осей барабанов с проводом; в середине платформы имеется проход для обслуживания барабанов. Всего на платформе может быть размещено до 18 барабанов с проводами.

Платформа имеет четыре лестницы с ограждениями для подъ­ема на нее, откидные боковые борта, а также поручни, прива­ренные к козлам. Пол в проходе, расположенном в средней час­ти платформы, приподнят для удобства работы с барабанами.

Для торможения барабанов в процессе раскатки проводов применяют тормоза колодочного типа, состоящие из двух соеди­ненных шарнирно половин, между которыми располагается тор­мозной диск оси.

При смене барабанов с проводом тормоз с платформы сни­мается. На платформе имеется десять комплектов тормозов, ко­торые устанавливают на барабанах с проводами, подлежащими раскатке, а затем переставляют на другие барабаны. Управляют тормозами с центрального прохода раскаточной платформы.

Для направления раскатываемых проводов на торцах плат­формы в специальных салазках установлены направляющие ро­лики, которые могут перемещаться по платформе. Для раскатки проводов на обочину пути на платформе имеется съемная стрела с двухручьевым роликом и предохранительной скобой. Стрелу можно устанавливать с любого торца платформы.

Приспособление для раскатки проводов с барабанов, распо­ложенных плашмя (см. рис. 3). Такое приспособление применяют при диаметре барабанов, не позволяющем установить его на козлы раскаточной платформы вертикально, например барабаны с проводом А-185. Приспособление съемное, его устанавливают на раскаточной или хозяйственной четырехосной платформе.

Бурильно-крановая машина БМ-302. Машина создана на ба­зе автомобиля ГАЗ-66 и предназначена для разработки котло­ванов под опоры питающих линий автоблокировки, применяемые для размещения В Л напряжением 10 кВ и ниже.

Рабочие органы машины — двухзаходные сменные буры — оснащены резцами. Бур крепят к штанге со штоком, которая при работе вращается внутри опорной трубы. При мерзлых грунтах в качестве бура применяют специальные трубы с рез­цами, оснащенными пластинами из твердых сплавов.

'В верхней части опорной трубы укреплены два вращающих­ся блока, через которые проходит грузовой трос с крюком для подъема и установки опор.

Машины БМ-302 имеют гидравлические домкраты, предна­значенные для разгрузки заднего моста автомашины во время бурения котлованов и установки опор.

Машины для рытья траншей. К ним относятся канавокопа­тель ЭТЦ-165 и траншеекопатель ТКТС-2. С применением ^этих машин производят рытье траншей для прокладки кабелей ди­станционного управления секционными разъединителями и раз­личных кабелей устройств энергетики.

Базовой машиной для канавокопателя ЭТЦ-165 является трактор «Белорусь». Каждую машину поставляют с двумя скреб­ковыми цепями для рытья траншей шириной 200 и 400 мм. Глу­бина траншеи составляет 1,6 м. Траншею засыпают бульдозером, входящим в состав канавокопателя.

Для рытья траншей с пути применяют траншеекопатель ТКТС-2, созданный на базе дрезины ДГК^у. Машина оснащена сменным цепным рабочим органом, способным рыть как талый, так и мерзлый грунт. Наибольшая глубина отрываемой траншеи составляет 1,45 м от уровня головок рельсов, ширина траншеи в талом грунте 300 мм, в мерзлом — 140 мм. Наибольший вылет рабочего органа от оси пути 3100 мм, наименьший — 1850 мм. Для погрузки и выгрузки барабанов с кабелем на машине имеет­ся кран грузоподъемностью 3,5 .

12.Сдача устройств электроснабжения в эксплуатацию.

Приемку осуществляют государственные приемочные комиссии, которые не позднее чем за 3 мес до установленного срока ввода участка в эксплуатацию назначаются руководством МПС, руководителями главных управлений МПС или руководителями дорог.

Строительно-монтажная организация, являющаяся генеральным подрядчиком, с привлечением субподрядных организаций подготавливают техническую документацию по сооружению устройств контактной сети, тяговых подстанций, энергохозяйства и др.

За один-два месяца до пуска всего участка создают рабочие комиссии, которые наружным осмотром по данным проверки эксплуатационным персоналом и по технической документации определяют степень готовности его к эксплуатации.

Рабочие комиссии создаются в составе представителей за­казчика, строительных и монтажных организаций с обязатель­ным участием инспекторов охраны труда и санинспекции; в не­обходимых случаях привлекаются к работе в комиссиях предста­вители других министерств и ведомств. В связи с тем, что при электрификации железных дорог в комплексе выполняются ра­боты по другим отраслям железнодорожного хозяйства, из со­става рабочей комиссии выделяются подкомиссии по приемке контактной сети, тяговых подстанций, энергетического хозяйст­ва, устройств связи, жилых и служебно-технических зданий и др.

После осмотра тяговых подстанций и ВЛ рабочими комис­сиями (подкомиссиями) и устранения выявленных недоделок и дефектов служба электроснабжения управления дороги предъ­являет их энергосистеме для проверки инспекторами энергосбы­та и получения разрешения на подачу напряжения.

На основании заключении рабочих комиссий (подкомиссий) и инспектора энергосбыта службой электроснабжения совместно со строительно-монтажными организациями производится опро­бование действия смонтированных устройств электроснабжения.

После согласования с энергосистемой и получения уведомле­ния от всех организаций, выполняющих работы о снятии людей с объектов и готовности устройств к приему напряжения и от­крытию движения на электрической тяге принимается напряже­ние на тяговые подстанции, проверяется работа оборудования на рабочем напряжении, осуществляется подача напряжения в кон­тактную сеть и пробные поездки электровозов и электропоездов (так называемая «горячая» обкатка контактной сети).

Первую подачу напряжения в контактную сеть осуществляют по приказу начальника службы электроснабжения; дальнейшие операции производят по приказам энергодиспетчера. Контактная сеть считается под напряжением с момента первой подачи на­пряжения в сеть, после чего все строительно-монтажные органи­зации могут вести работы на ней только с ведома и разрешения дистанции электроснабжения.

Государственная приемочная комиссия на основании натур­ного осмотра объектов, проверки технической документации, рассмотрения актов рабочих комиссий и результатов пропуска электропоездов или поездов установленного веса с электровоза­ми при условии выполнения объемов работ, предусмотренных планами в соответствии с проектом и сметой, оформляет акт о приемке в эксплуатацию электрифицированного участка.

Акт государственной приемочной комиссии утверждается в инстанции, назначившей комиссию.