3.Состав проектного задания

Проект производства работ по электрификации железных дорог включает в себя: вводную часть (наименование объекта, календарные сроки строительства, наименование организаций, выполняющих строительные и монтажные работы и т. п.);

основные технико-экономические показатели (объем и сметная стоимость отдельных видов монтажных работ, задание по росту производительности труда, снижению себестоимости и др.);

- характеристику электрифицируемого участка;

- методы производства монтажных работ;

- расчет затрат труда при выполнении различных видов работ;

- выбор мест дислокации прорабских пунктов;

- расчет потребности в «окнах» для монтажа контактной сети;

- расчет потребности в машинах, механизмах и приспособлениях;

- графики поставки конструкций, материалов и оборудования;

- мероприятия по контролю за качеством монтажных работ;

- специальные указания по технике безопасности (мероприятия, объявленные приказом по ЭМП, по производству работ в местах повышенной опасности, график переустройства негабаритных переходов, местные инструкции и т. п.);

- графики производства работ, разработанные с учетом затрат труда и сроков сдачи объектов под монтаж.

Расчет затрат труда производят по укрупненным нормативам затрат труда с учетом заданного в ППР ожидаемого перевыполнения норм выработки в процентах.

4. Порядок утверждения выполняемого проекта.

Н – Ж/Д (начальник дороги)

Э – служба электрофикации

Т – локомотивная служба

Ш – служба автоматики и телемеханики (раньше – служба

связи и СЦБ)

Д – служба движения

В – вагонное хозяйство

Н.О.Д. – начальник отделения дороги

В ВОХР – военизир-я охрана

5.Функции заказчика и генподрядчика

Функции заказчика:

- финансирование;

- снабжение проектно-сметной документацией;

- поставка оборудования для ТП и ПС;

- заключение договоров с эл.снабжающими организациями на поставку электричества;

- включение в план строительства ЭС питающих линий;

- соответствие сроков и качества работ;

- приёмка работ.

Функции генподрядчика:

- подготовка строительных площадок;

- определение количества и продолжительности окон.

Функции субподрядчика:

- работы, связанные с монтажом.

6.Организация производства строительных и монтажных работ.

Общие сведения. Работы по электрификации железных дорог ведут подрядным способом. Заказчиком являются управления железных дорог Министерства путей сообщения (МПС), а генеральным подрядчиком — строительные тресты Министерства транспортного строительства (Минтрансстроя). Строительные тресты организованы по территориальному принципу и состоят из строительно-монтажных поездов (СМП) и других, которые объединяют отдельные строительные прорабские пункты, выполняющие определенные виды работ. При трестах и подразделениях имеются строительные дворы, полигоны и мастерские, в которых изготовляют металлоконструкции и изделия из бетона и железобетона. Устройства, применяемые в массовом количестве (опоры, фундаменты, жесткие поперечины), сборные бетонные и железобетонные конструкции поставляют специализированные заводы.

Основные машины и механизмы, необходимые для выполнения строительных работ, тресты арендуют у организаций Глав-строймеханизации Минтрансстроя.

Монтажные работы, а также отдельные виды строительных работ, по субподрядному договору с генподрядчиком выполняют специализированные подразделения Главного координационно-технологического управления по монтажу автоматики (ГК.ТУ-монтажавтоматика): тресты Трансэлектромонтаж, Трансэнерго-монтаж, Транссигналстрой, Транссвязьстрой, организации Ми¬нистерства связи, Министерства энергетики и электрификации (на линиях напряжением 35 кВ и выше) и МПС.

Виды выполняемых работ. Трест-генподрядчик выполняет следующие виды основных строительных работ: разработку котлованов; установку фундаментов, анкеров, опор контактной сети, анкерных оттяжек, жестких поперечин, фундаментов и опор комплектных трансформаторных подстанций (К.ТП и К.ТПО), автотрансформаторных пунктов (АПП), отсасывающих трансформаторов (ОТ), пунктов параллельного соединения (ППС), торшерных опор освещения пассажирских платформ, опор резервного питания автоблокировки от воздушных линий (ВЛ) 27,5 и 10 кВ, опор сигнальных знаков, опор поездной радиосвязи, габаритных ворот на переездах, предохранительных щитов на мостах и путепроводах; сооружение тяговых подстанций, постов секционирования (ПС); удлинение и переустройство станционных путей (список условных обозначений приведен в приложении 2).

Трест Трансзлектромонтаж ведет основные субподрядные работы: монтаж контактной сети, тяговых подстанций, ВЛ 27,5 кВ и 10 кВ, расположенных на опорах контактной сети, КТП, К.ТПО, АПП, ОТ, ППС, ПС, устройств поездной радиосвязи, энергетики (воздушные и кабельные линии); переустройство негабаритных переходов силовых линий, ВЛ 6 и 10 кВ и высоко-вольтно-сигнальной линии (ВСЛ) автоблокировки; сооружение линий дистанционного управления секционными разъединителями; монтаж электрической части дизель-генераторов на тяговых подстанциях, постах ЭЦ, релейных будках, домах и усилительных пунктах связи. Трест Трансэнергомонтаж производит работы по выносам ВСЛ автоблокировки, которые мешают установке опор контактной сети или строительству тяговых подстанций, а также работы по энергетике на крупных станциях.

Трест Транссигналстрой выполняет работы по переустройству автоблокировки, реконструкции устройств СЦБ на станциях, а трест Транссвязьстрой — по переустройству негабаритных переходов и выносу линий связи МПС, каблированию воздушных линий связи МПС, монтажу энергодиспетчерской и других видов связи МПС.

Организации Министерства связи выполняют ликвидацию негабаритных переходов и вынос линий связи, защиту, в том числе каблирование линий связи Минсвязи, а организации Министерства энергетики и электрификации — переустройство негабаритных переходов и сооружение ВЛ напряжением 35 кВ и выше к тяговым подстанциям.

Управления железных дорог осуществляют монтажные работы, связанные с наличием напряжения на контактной сети, тяговых и трансформаторных подстанциях, работы по демонтажу переустраиваемых устройств, подключение к действующим линиям смонтированных линий освещения и ВЛ, временное переключение сетей до 1000 В в период установки опор на станциях, удлинение и переустройство станционных путей, приварку рельсовых стыковых соединителей, установку изолирующих стыков, сверловку отверстий в рельсах для соединительных проводов и тяговых дроссель-трансформаторов и т. д.

Трест Трансэлектромонтаж, кроме перечисленных выше субподрядных работ, по генеральному договору с заказчиком выполняет пусконаладочные работы на тяговых подстанциях, АПП и ПС.

Порядок выполнения работ. Работы по электрификации железных дорог производят в соответствии с утвержденной в установленном порядке проектно-сметной и технической документацией, включая проекты организации строительства (ПОС), которые при сооружении контактной сети должны предусматривать рациональное совмещение методов выполнения работ «с пути» и «с поля» (в местах, где это возможно по местным условиям). На основании натурного осмотра участка до начала сооружения фундаментов и установки опор комиссия, состоящая из представителей заказчика (управления железной дороги), строительного треста и проектной организации, составляет ведомости распределения опор по способам производства работ «с поля» и «с пути».

Для выполнения «с пути» на перегонах и станциях таких строительных и монтажных работ, при которых невозможно отправлять и принимать поезда со смежных перегонов на станцию (работа в горловинах станций,_ установка жестких поперечин, перекрывающих главные пути и т. д.), предусматривают перерывы в движении поездов — «окна» продолжительностью на двухпутных участках не менее 2 ч по каждому пути раздельно в течение рабочего дня со смещением во времени, а на однопутных — 2,5 ч.

На станционных путях предоставляются «окна» в светлое время суток продолжительностью до 4 ч. Наиболее эффективно используются так называемые «скользящие окна», которые предоставляются по одному из путей (на двухпутном участке) последовательно на ряде перегонов со смещением по времени.

При производстве строительных и монтажных работ широкое применение получил поточный метод. При этом все работы на объекте разделяют на комплексные строительные процессы, которые выполняют специализированные прорабские пункты или бригады. По кончании определенного вида работ на одном объекте бригада переходит на следующий, причем состав и оснащение ее механизмами не меняются. На предыдущем объекте к работе приступает другая специализированная бригада, выполняющая новый вид работы, и т. д. Строительные организации, окончив работы на каком-либо объекте (перегон, станция, тяговая подстанция), предъявляют построенные сооружения под монтаж субподрядной организации (см. § 3).

Структура электромонтажных организаций

В состав треста Трансэлектромонтаж входят электромонтажные поезда (ЭМП), расположенные в различных городах страны, Управление производственно-технологической комплектации (УПТК) и два завода — Люберецкий электромеханический (ЛЭМЗ) и Тбилисский электротехнический (ТЭЗ).

Трест и заводы наделены правами государственного произ­водственного предприятия,- а ЭМП и УПТК выступают как структурные предприятия треста.

В соответствии с Положением о взаимоотношениях треста Трансэлектромонтаж и его подразделений в новых условиях планирования и экономического стимулирования ЭМП и УПТК осуществляют свою деятельность на началах хозяйственного расчета, распоряжаются выделенными им основными и оборот­ными средствами, трудовыми и материальными ресурсами.

Трест и все его подразделения переведены на коллективный подряд, действуют на принципах полного хозяйственного расчета и самофинансирования.

Работа заводов треста. В номенклатуру изделий, изготовляе­мых ЛЭМЗ, входят высоковольтное и низковольтное оборудо­вание тяговых подстанций, реакторы, конструкции и детали кон­тактной сети (консоли трубчатые и швеллерные, кронштейны, траверсы переходных опор сопряжений, хомуты для армировки опор, фиксаторы УФО, трубчатые соединители, съемные мон­тажные вышки и другие узлы).

Тбилисский электротехничекий завод изготовляет посты сек­ционирования, пункты группировки станций стыкования, высоко­вольтные камеры, рельсовые соединители, полосовые фиксаторы и стойки к ним, различные монтажные приспособления.

Структура электромонтажного поезда. В состав ЭМП входят контора (административный аппарат) поезда, механические мастерские, гараж и склад, размещаемые на центральной базе, и прорабские пункты, дислоцируемые по месту производства работ.

Центральную базу ЭМП размещают на крупной узловой станции, где имеются достаточные площади для строительства подъездных путей, складских помещений, здания конторы, до­мов временного и постоянного типов. Состав и численность ад­министративного аппарата поезда определяются его штатным расписанием.

В механических мастерских изготовляют фиксаторы, струны, треугольные подвесы, конструкции для установки секционных разъединителей и разрядников, заземления для опор контактной -сети и другие изделия, не поставляемые заводами, а также ряд нетиповых конструкций, применяемых в ограниченных количе­ствах.

Оборудование механических мастерских размещают в спе­циальных вагонах или стационарных помещениях, в которых расположено оборудование для сварки и резки металла, изго­товления струн и т. д.

Центральный гараж находится в специальном помещении. Он оснащен станочным оборудованием для ремонта машин и меха­низмов.

Центральный склад имеет закрытые помещения для хранения материалов, площадки для размещения барабанов с проводом и кабелей, металлоконструкций и других материалов открытого хранения. Складские помещения и площадки для хранения ма­териалов размещают вблизи железнодорожных путей, к этим помещениям должен быть обеспечен подъезд автотранспорта.

На основной базе ЭМП комплектуют изделия механических мастерских и другие материалы и конструкции для конкретного перегона, станции или тяговой подстанции и отгружают их на базы прорабских пунктов.

Линейные подразделения (прорабские пункты) выполняют следующие виды работ:

по монтажу контактной сети — монтаж поддерживающих устройств, монтаж и регулировка цепной подвески, монтаж сек­ционных изоляторов, разъединителей, разрядников, заземлений, КТПО, устройств поездной радиосвязи, монтаж усиливающих, питающих и других проводов, расположенных на опорах кон­тактной сети;

по монтажу тяговых подстанций — монтаж тяговых под­станций, ПС, ППС, КТП, автотрансформаторных пунктов (АПП), ОТ, сооружение устройств энергетики (воздушные и ка­бельные линии), линий дистанционного управления секционны­ми разъединителями, переустройство негабаритных переходов ВЛ, монтаж электрической части дизель-генераторов;

по наладочным работам — наладка и испытание оборудова­ния тяговых подстанций, ПС, ППС, АПП, устройств дистанцион­ного управления секционными разъединителями, устройств те­лемеханики, а также работы по монтажу и регулировке масло-наполненного оборудования (трансформаторов, масляных вы­ключателей и т. д.), сборке, пайке и формовке аккумуляторных батарей.

Число прорабских пунктов (табл. 1) в составе ЭМП опреде­ляется объемом монтажных работ и условиями их производства (например, при значительной разбросанности небольших объек­тов необходимо иметь больше прорабских пунктов). Организа­цию работ и быта на прорабском пункте осуществляют произво­дитель работ (прораб) и один или два мастера. Эксплуатацией и ремонтом механизмов ведает линейный механик.

В условиях работы по коллективному подряду прорабский пункт по существу является одной бригадой, когда заработная плата каждого работника зависит от общей (заработанной всем коллективом прорабского пункта) суммы заработной пла­ты и от личного коэффициента трудового участия.

Таблица 1

Значения показателей для прорабских пунктов

Показатель по монтажу

по наладоч-

контактной тяговых "^ым

сети подстанций раоотам

Число прорабских пунктов 3—4 2—3 1

Годовой объем монтажных работ. 800—900 100—200 200—300

тыс. руб.

Развернутая длина монтируемой 120—150 — —

контактной сети в год, км

Число тяговых подстанций, монтиру- — 2—3 —

емых в гол

Число брт;|д 4—5 2—3 —

Количество рабочих 30—40 20—30 5—)0

Прораб возглавляет такую комплексную бригаду, а бригадиры руководят работой отдельных звеньев.

Подготовка производства монтажных работ. Инженерная подготовка производства работ заключается в рассмотрении и изучении проектно-сметной документации, разработке проекта производства работ (ППР), формировании плана снабжения и комплектации. На стадии подготовки производства разрабаты­вают мероприятия по внедрению научной организации труда (НОТ).

Проект производства работ разрабатывают с целью органи­зации строительно-монтажных работ и определения наиболее эффективных способов их выполнения, способствующих сниже­нию их себестоимости и трудоемкости, сокращению продолжи­тельности строительства объекта и сроков производства отдель­ных работ, повышения степени использования машин и механиз­мов, улучшения качества работ, а также обеспечения безопас­ности труда. Осуществление строительства без проекта произ­водства работ (ППР) запрещается.

Проект производства работ разрабатывается по каждому объекту ЭМП и утверждается главным инженером поезда. Для выполнения ППР на сложные объекты привлекаются ор­ганизации ВПТИтрансстроя.

Для объектов электрификации железнодорожных линий и вторых путей имеются типовые проекты производства работ, которыми следует пользоваться при составлении ППР для кон­кретных участков работ.

Проект производства работ по электрификации железных дорог включает в себя вводную часть (наименование объекта, ка­лендарные сроки строительства, наименование организаций, выполняющих строительные и монтажные работы и т. п.); основ­ные технико-экономические показатели (объем и сметная стои­мость отдельных видов монтажных работ, задание по росту про­изводительности труда, снижению себестоимости и др.); харак­теристику электрифицируемого участка; методы производства монтажных работ; расчет затрат труда при выполнении различ­ных видов работ; выбор мест дислокации прорабских пунктов; расчет потребности в «окнах» для монтажа контактной сети; расчет потребности в машинах, механизмах и приспособлениях; графики поставки конструкций, материалов и оборудования; ме­роприятия по контролю за качеством монтажных работ; спе­циальные указания по технике безопасности (мероприятия, объ­явленные приказом по ЭМП, по производству работ в местах повышенной опасности, график переустройства негабаритных переходов, местные инструкции и т. п.); графики производства работ, разработанные с учетом затрат труда и сроков сдачи объектов под монтаж.

Расчет затрат труда производят по укрупненным нормати­вам затрат труда с учетом заданного в ППР ожидаемого пере­выполнения норм выработки в процентах.

Прорабские пункты. Выбор мест дислокации прорабских пунктов имеет важнейшее значение при организации производ­ства монтажных работ.

Прорабский пункт по монтажу контактной сети в большинст­ве случаев размещают на станции, расположенной возможно ближе к середине выделенного участка работ протяженностью' 40—50 км.

Прорабский пункт по монтажу тяговых подстанций находит­ся, как правило, на той станции, на которой расположена одна из монтируемых тяговых подстанций. Оснащение прорабского пункта техническими средствами позволяет выполнять работу одновременно на двух смежных подстанциях. Рабочих на смеж­ную подстанцию доставляют на оборудованных для перевозки людей автомобилях или пригородными поездами. Монтаж уст­ройств энергетики совмещают с работами по монтажу линий дистанционного управления; эти работы выполняют комплексно сначала на одной станции, затем на другой и т. д.

Прорабский пункт по наладочным работам размещают там, где расположены наиболее сложные по наладке тяговые под­станции (опорные, станции стыкования и т. д.), или на крупных узловых станциях.

В месте дислокации прорабских пунктов необходимо обеспе­чить:

стоянку жилых и технологических вагонов с соблюдением требований противопожарной безопасности, в том числе с раз­рывом не менее 15 м между группами вагонов (не более 10 ва­гонов в группе);

стоянку моторельсового транспорта, раскаточных и грузовых платформ и т. п.;

производство маневровой работы, желательно без занятия действующих станционных путей, для чего необходимо иметь не менее двух тупиков со стрелочными переводами;

разгрузку, погрузку и складирование барабанов с проводом, кабелем, металлоконструкций и других материалов; для этого должна быть спланирована ровная площадка, построены скла­ды вблизи железнодорожных путей и обеспечен подъезд к ним автотранспорта;

соответствие санитарно-гигиеническим требованиям, в том числе наличие надежных источников электроснабжения, питье­вой воды, телефонной связи;

хранение топлива и горюче-смазочных материалов, для чего должны быть оборудованы специальные склады, расположенные на расстоянии не менее 50 м от сгораемых строений и соору­жений.

Прорабские пункты, как правило, размещают на станциях, где имеются столовые, бани, клубы. В случае необходимости прорабские пункты оснащают вагонами-столовыми, вагонами-кухнями, вагонами-банями. Каждый прорабский пункт имеет вагон-Красный уголок, вагон-контору, два-три вагона-кладовые. Число вагонов-общежитий и вагонов для семейных работников определяется в зависимости от фактической потребности.

Выбор места расположения прорабского пункта производит­ся комиссионно при участии представителей ЭМП, генерального подрядчика и отделения дороги с привлечением работников по­жарной охраны, санэпидемстанции. Схема расположения про­рабского пункта утверждается руководством отделения дороги.

Рассмотрим оснащение прорабских пунктов машинами, ме­ханизмами и приспособлениями. На прорабском пункте по мон­тажу контактной сети основным видом технологических машин являются автомотрисы и дрезины, машины с шарнирной стре­лой. Число их определяют в зависимости от количества бригад на прорабском пункте, при этом исходят из основного требова­ния: каждая бригада должна быть обеспечена не менее, чем од­ной автомотрисой или дрезиной.

На прорабском пункте имеются две-три автомотрисы АГВМ (см. рис. 3) или АДМС (см. рис. 4); четыре-пять дрезин ДМС (см. рис. 1) или автомотрис АГВ и АДМ (см. рис. 2); одну-две автомотрисы АДМ^СКМ (см. рис. 5) или машин с шарнирной стре­лой МШТС-2ПМ; три-четыре раскаточные платформы (см. рис. 3); две-три хозяйственные четырехосные платформы, при­способленные для раскатки провода с барабанов, расположен­ных плашмя (см. рис. 3); кран грузоподъемностью 6—10 т, один-два грузовых автомобиля; сварочные трансформаторы ТД-300У2 и агрегат сварочный АСБ-300МУ1. По мере необхо­димости на прорабский пункт направляется машина МШТС-2А (см. рис. 6). Некоторые прорабские пункты имеют вагоны-мас­терские для изготовления нетиповых изделий.

На прорабском пункте по монтажу тяговых подстанций име­ются машина с шарнирной стрелой МШТС-2А (см. рис. 6), бу­рильно-крановая установка БМ-302, канавокопатель ЭТЦ-165, кран грузоподъемностью 10 т, один-два грузовых автомобиля, один-два вагона-мастерских (см. § 7), один-два сварочных трансформатора ТД-300У2, один-два агрегата сварочных АСБ-300МУ1. '

Прорабский пункт по производству наладочных работ осна­щен вагоном-лабораторией, базой масляного хозяйства БМХП-74, вагоном или передвижным комплексом по монтажу и формовке аккумуляторных батарей; технические данные этих устройств приведены в § 7. На прорабском пункте также имеют­ся лаборатория для производства высоковольтных испытаний оборудования и кабелей на автомобильном ходу типа ЭТЛ-35 или ЭТЛ-10, установки для прогрева силовых трансформаторов типа УВУм-ЦНИИС, автофургон или автомашина.

Перечень и характеристика основных монтажных приспособ­лений, применяемых при монтаже контактной сети и тяговых подстанций, приведены в § 6. Ориентировочная потребность в них для оснащения бригады и прорабского пункта указана в приложении.