1.Особенности электрификации ж.Д в России

Начало целеустремленной электрификации нашей страны было положено планом ГОЭЛРО, разработанным по указанию В. И. Лени­на Государственной комиссией в 1920г.

Электрификация железных дорог в плане ГОЭЛРО рассматривалась как создание сверхмагистралей, которые будут не только решать чисто транспортные задачи, но и будут способствовать электрификации прилегающих районов. В настоящее время по электрическим железным дорогам не только перевозят грузы, но и создают вокруг

них промышленные и культурные центры.

Наччало электрификации отдельных участков с интенсивным пригород­ным движением, таких как Баку — Сабунчи — Сураханы протя­женностью 19 км (1926 г.), происходило на постоянном токе на напряжении 3,3 кВ.

И электрификация железных дорог СССР до 1956 г. проводилась преимущественно на постоянном токе напряжением 3 кВ. В настоящее время она осуществляется как на постоянном, так и на переменном токе промышленной частоты напряжением 25 кВ и 2 X 25 кВ. При­менение переменного тока для электрической тяги более экономично по сравнению с постоянным током как по капитальным вложениям, так и по эксплуатационным расходам.

На Д.В электрификация пришла в 1963г Уссурийск –Владивосток.

1. Электрификация ж.д позволяет увеличить пропускную и провозную способность;

2. Служит для улучшения топливно-энергетического баланса страны;

3. Обеспечила электроснабжением прилегающие к ж.д регионы;

4. Развивает Эл.систему тех регионов , где проходит электрификация.

2.Подготовка производства монтажных работ.

Инженерная подготовка производства работ заключается в рассмотрении и изучении проектно-сметной документации, разработке проекта производства работ (ППР), формировании плана снабжения и комплектации. На стадии подготовки производства разрабатывают мероприятия по внедрению научной организации труда (НОТ).

Проект производства работ разрабатывают с целью организации строительно-монтажных работ и определения наиболее эффективных способов их выполнения, способствующих снижению их себестоимости и трудоемкости, сокращению продолжительности строительства объекта и сроков производства отдельных работ, повышения степени использования машин и механизмов, улучшения качества работ, а также обеспечения безопасности труда. Осуществление строительства без проекта производства работ (ППР) запрещается.

Проект производства работ разрабатывается по каждому объекту ЭМП и утверждается главным инженером поезда. Для выполнения ППР на сложные объекты привлекаются организации ВПТИ трансстроя.

Для объектов электрификации железнодорожных линий и вторых путей имеются типовые проекты производства работ, которыми следует пользоваться при составлении ППР для конкретных участков работ.

Проект производства работ по электрификации железных дорог включает в себя вводную часть (наименование объекта, календарные сроки строительства, наименование организаций, выполняющих строительные и монтажные работы и т. п.); основные технико-экономические показатели (объем и сметная стоимость отдельных видов монтажных работ, задание по росту производительности труда, снижению себестоимости и др.); характеристику электрифицируемого участка; методы производства монтажных работ; расчет затрат труда при выполнении различных видов работ; выбор мест дислокации прорабских пунктов; расчет потребности в «окнах» для монтажа контактной сети; расчет потребности в машинах, механизмах и приспособлениях; графики поставки конструкций, материалов и оборудования; мероприятия по контролю за качеством монтажных работ; специальные указания по технике безопасности (мероприятия, объявленные приказом по ЭМП, по производству работ в местах повышенной опасности, график переустройства негабаритных переходов, местные инструкции и т. п.); графики производства работ, разработанные с учетом затрат труда и сроков сдачи объектов под монтаж.

Расчет затрат труда производят по укрупненным нормативам затрат труда с учетом заданного в ППР ожидаемого перевыполнения норм выработки в процентах.