3.Технологические процессы то.

Техническое обслуживание – техническое воздействие направленное на поддержание работоспособности подвижного состава. Оно предназначено для уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения и выявления отказов и неисправностей с целью своевременного их устранения, то есть для поддержания исправности подвижного состава.

Организация работ в зонах ЕО,ТО-1,ТО-2 осуществляется на специализированных постах. Рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. Соответственно, оборудование постов также специализированное по выполняемым операциям.

Перечень работ выполняемых на постах ТО-1, ТО-2: диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочно-очистительные, электротехнические, по обслуживанию систем питания, шинные, кузовные.

Применяемое оборудование: набор инструментов, гайковерты, измерительные приборы (компрессометр, газовый расходомер, стетоскоп, прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы, дымомеры, приборы для проверки герметичности систем питания, газоанализатор, мотор-тестер, линейка для замера схождения колес, денсиметры, манометры, динамометр-люфтомер и др.), балансирный станок, стенды.

4.Цеха технического обслуживания автомобилей

Цеха технического обслуживания автомобилей представлены в виде:

-зоны выполнения технического обслуживания автомобилей №1 (ТО 1);

- зоны выполнения технического обслуживания автомобилей №2 (ТО 2);

-аккумуляторного цеха;

-цеха топливной аппаратуры;

-цеха электрооборудования автомобилей.

5.Организация то и тр.

Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД,ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства. Комплексный участок ТОД производит диагностирование , ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобиля, а также изготовления новых деталей.

Цель специализации производственных отделений по видам технических воздействий – повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделение (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.). Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени.

6.ТО-1 и ТО-2

Участок ТО и ТР предназначен для проведения профилактиче­ского комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устране­ния, для поддержания автомо­билей в технически исправном состоянии и обеспечения на­дежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Независимо от вида ТО моечно-уборочные, крепежные, контрольно-диагностические и регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на ра­бочих постах, оснащенных соответствующим техно­логическим обо­рудованием, а комплексные или специализированные работы выпол­няют в зависимости от объема производственной программы СТОА и метода организации ра­бот. Часто работы по ТО и ТР производят на одних и тех же постах специалисты различ­ных производственных участков.

Зоны ремонта и технического обслуживания автосамосвалов являются наиболее загруженными подразделениями автотранспортных цехов карьеров. Во-первых, они взаимосвязаны со всеми производственными участками ремонтно-технической службы. Во-вторых, через них проходит наибольший поток узлов и агрегатов как по количеству, так и по массе. В-третьих, работы, выполняемые непосредственно на автосамосвалах, характеризуются высокой трудоемкостью и стоимостью. Поэтому "к технологической планировке этих зон предъявляются высокие требования.

При планировке зоны ТО-1, которая выделяется в самостоятельное производственное подразделение при технологической и технологически-детальной организации, необходимо учитывать следующие условия. Зона непосредственно связана с участком механической обработки деталей и инструментально-раздаточной кладовой. Поступление узлов и агрегатов в зону из других подразделений ограниченно. Объем работ по ТО-1 и технология позволяют организовать поточный процесс, преимущества которого выражаются в снижении трудовых затрат за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, сокращении времени обслуживания и улучшении качества выполнения работ. Поточная планировка зоны (расположение постов.в линию) обеспечивает лучшее использование производственной площади, но имеет ряд недостатков (сильная охлаждаемость зданий, невозможность применения подъемно-транспортных устройств с большими,размерами из-за колонн, зависимый выезд с постов), для устранения которых необходимы дополнительные решения. Кроме того, необходимо учитывать, что перемещение автосамосвалов по постам возможно с помощью конвейеров с обязательным вывешиванием управляемых колес и своим ходом. Не исключается также организация потока перемещением рабочих по постам. При поточном выполнении работ по ТО-1 для автосамосвалов БелАЗ-540, БелАЗ-540А, БелАЗ-548А наиболее целесообразной является четырехпостовая поточная линия.

Планировка зон ТО-2 и эксплуатационного ремонта при технологической и технологически-детальной организации, а также зон для выполнения всех видов ремонтно-профилактических работ при комплексной организации определяется двумя вариантами агрегатно-узлового метода ремонта. При первом варианте снятые с автосамосвалов узлы и агрегаты ремонтируются на участках, а затем устанавливаются на тех же автосамосвалах. При втором варианте, имеющем место при наличии обменного фонда узлов и агрегатов, последние ремонтируются и направляются на склад. Различная организация ремонта при этих вариантах обусловливает и различные требования к планировке постов. Так, при первом варианте необходимо предусматривать четкую транспортную связь между участками восстановительного ремонта и зонами технического обслуживания и ремонта автосамосвалов. При втором варианте это условие отпадает, транспортная связь зоны необходима со складом. Отсюда вытекает, что основным критерием оценки размещения зон непосредственного выполнения работ на автосамосвалах и участков восстановительного ремонта или складов обменных узлов и агрегатов является минимум затрат времени обмена. Под временем обмена понимается время на перемещение деталей, узлов или агрегатов из зон или постов технического обслуживания и ремонта автосамосвалов на соответствующие участки восстановительного ремонта или склады и обратно. Время обмена зависит от расстояния транспортирования и транспортного оборудования. Масса отдельных узлов и агрегатов современных карьерных автосамосвалов (двигателя, гидромеханической передачи, генератора, цилиндров, подвески и др.) требует обязательного использования при их снятии и установке, а также транспортировании механизмов грузоподъемностью до 5000 кг. С технологической точки зрения для этой цели целесообразно использовать подвесные или мостовые краны. В соответствии с этим одним из основных требований рационального размещения зон ремонта и технического обслуживания автосамосвалов в автотранспортных цехах карьеров является обеспечение возможности транспортирования узлов или агрегатов внутри производственного корпуса подвесными или мостовыми кранами, что позволяет сократить потребность в оборудовании и существенно улучшить использование производственной площадки. Например, при снятии двигателя или блока радиаторов с помощью автопогрузчика необходимо, чтобы расстояние между автосамосвалами было не менее 3 м. При использовании для этой цели подвесного или мостового кранов это расстояние существенно.

Размещение постов зоны технического обслуживания и ремонта автосамосвалов БелАЗ-540, БелАЗ-540А, БелАЗ-548А при комплексной организации практически не отличается от планировки постов при технологической организации выполнения работ (рис. 11). Зона оснащена осмотровыми канавами траншейного типа, воронками для слива топлива, масел и охлаждающей жидкости, барабанами с самонаматывающимися шлангами для их заправки и технологическим оборудованием. Конструкция технологического оборудования в зоне технического обслуживания и ремонта выбрана, исходя из перечня, вида и специфики выполняемых работ. При этом снятие и установка цилиндров подвески и цилиндров опрокидывающего механизма, а также колес предусматривается с помощью специальных навесных приспособлений. Одной из особенностей комплектования таких постов технологическим оборудованием является использование двух типов подъемников. Для передней оси предусматривается канавный передвижной электромеханический подъемник, а для заднего моста — стационарный гидравлический или электромеханический. Применение передвижного канавного подъемника обусловлено необходимостью выполнения ремонтных работ на двигателях ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н, например, при вскрытии картерного пространства.

В таких случаях подъемник отводится в сторону заднего моста, что обеспечивает свободный доступ к агрегату.

Снятие и установка редуктора главной передачи автосамосвалов с помощью устройства на тележке (напольный вариант) обеспечивается заглублением до уровня пола подъемника для вывешивания заднего моста. Для этой же цели предусмотрена съемная воронка со специальной нишей для слива трансмиссионного масла из редуктора. Наличие осмотровой канавы на постах является необходимым условием, обеспечивающим удобное место работы исполнителей и применение эффективных средств механизации. Размеры канавы выбраны на основе эргономических исследований при вскрытии картера двигателей Ярославского моторного завода, снятии поддона коробки гидромеханической передачи, регулировке тяг рулевой трапеции, смазочных и контрольных операций. Наиболее высокий уровень механизации обеспечивается на постах зон ТО-2 и эксплуатационного ремонта при технологически-детальной организации, так как при обслуживании и ремонте группы узлов и агрегатов автосамосвалов одной зоны создаются хорошие предпосылки для полной механизации работ и выбора наиболее производительного оборудования. Работы по производству ТО-2 и устранению неисправностей в группе двигателей и их систем являются наиболее трудоемкими. Кроме того, двигатели, их системы, узлы и агрегаты имеют низкую эксплуатационную надежность. Например, из общего числа отказов, как показывает анализ материалов надежности, на группу двигателя и его систем приходится до 50%. Наряду с этим для выполнения всего ком плекса ремонтно-профилактических работ по этой группе потребность в технологическом оборудовании невысокая. Так, все операции по снятию и установке узлов, агрегатов и деталей могут быть выполнены с помощью мостового или подвесного крана и специальной монтажной оснастки (для радиаторов и блока радиаторов, двигателей и др.). В зоне размещается также оборудование для мойки фильтров и промывки системы смазки, разборки и сборки блока радиаторов, комплектовки и декомплектовки двигателей. Оборудование для частичной разборки и сборки блока радиаторов и двигателей является необходимым по технологическим условиям, так как во всех случаях сдачи агрегатов на ремонтные участки или обменный склад, требуется выполнить после их снятия определенный объем работ, например, снятие комплектующих изделий, трубопроводов, шлангов.

Для узлов подвески и центрального опрокидывающего механизма наиболее трудоемкими операциями являются снятие и установка пневмогидравлической подвески и реактивных штанг. Для выполнения этих операций посты обслуживания необходимо оснащать передвижными устройствами для снятия и установки цилиндров, а также передвижным электромеханическим подъемником и набором специальных подставок. Компоновка узлов и агрегатов ходовой части автосамосвалов создает существенные трудности при выборе средств механизации для ремонтных и профилактических работ, так как необходимо обеспечить возможность одновременного выполнения работ по колесной и главной передачам заднего моста и создать необходимые условия для ремонтных рабочих. Наиболее целесообразное сочетание средств механизации и место их установки определено на основе технико-экономического сравнения различных вариантов, включающих канавные передвижные электромеханические подъемники, устройства для монтажа и демонтажа редуктора главной передачи, подвесные средства для снятия и установки колес, ступиц и опорной шестерни с сателлитами. Основные работы на посту обслуживания выполняются в следующей последовательности. С помощью передвижного электромеханического подъемника вывешивается задний мост автосамосвала и фиксируется специальными подставками. После этого подъемник отводится под переднюю часть автосамосвала, а для снятия редуктора используется приспособление, установленное также на канавной тележке. Одновременно с этим с помощью навесного приспособления могут сниматься или устанавливаться колеса и ступицы. Размеры канав для осмотра двигателей и гидромеханической трансмиссии обеспечивают максимальное удобство для рабочих. При определении размеров осмотровых канав для узлов и агрегатов ходовой части учитывались также конструктивные особенности оборудования. Например, длина канавы обусловлена необходимостью вывода из рабочей зоны устройства для снятия и установки редуктора главной передачи при вывешивании заднего моста автосамосвала передвижным подъемником. В основу технологической планировки зон технического обслуживания и ремонта автосамосвалов грузоподъемностью 75 т и более положен способ выполнения работ на универсальных тупиковых постах. При этом одним из главных условий является оснащение таких постов полным комплектом оборудования для выполнения всех видов ремонтно-профилактических работ, так как масса и размеры узлов и агрегатов этих автосамосвалов исключают выполнение монтажных и демонтажных работ вручную. Схема механизации ремонтных работ может быть простейшей: подвесной или мостовой кран — приспособление для снятия и установки узлов и агрегатов. Значительные габаритные размеры большегрузных автосамосвалов обусловливают особенности технологической планировки постов для их обслуживания и ремонта. Так, для производства крепежных, регулировочных, смазочных и других аналогичных операций необходимо предусматривать не осмотровые канавы, а специальные сооружения и лестницы, обеспечивающие доступ к узлам и агрегатам. Конструкция и компоновка узлов автосамосвалов БелАЗ-549 требуют также применения оборудования автономного действия. Наиболее предпочтительными средствами механизации на постах являются передвижной электромеханический подъемник, подвесной или мостовой кран с необходимыми такелажными устройствами, стенды-подставки для узлов и агрегатов, телескопические воронки для слива масел, топлива, охлаждающей жидкости, автопогрузчик с навесным оборудованием для снятия и установки колес, цилиндров подвески.

Использование автопогрузчиков нецелесообразно, так как это требует дополнительного увеличения производственной площади. Поэтому компоновка и конструкция таких узлов, как моторколеса, у последующих моделей большегрузных автосамосвалов должны быть изменены.

Конструктивному изменению подлежит также узел крепления платформы (кузова), чтобы обеспечить снятие ее перед постановкой автосамосвала на техническое обслуживание или ремонт. Это позволит существенно уменьшить высоту производственного здания и сократить капитальные затраты на его строительство. Использование на постах передвижных подъемников вызвано тем, что по сравнению со стационарными подъемниками они обеспечивают сокращение их числа и улучшают доступность к узлам, агрегатам и системам. При этом отпадает необходимость в полном вывешивании автосамосвалов БелАЗ-549 при техническом обслуживании и эксплуатационном ремонте. При такой планировке цилиндры центрального опрокидывающего механизма снимаются в следующей последовательности. При опущенной платформе открепляются •верхние шаровые опоры (соединение цилиндров с платформой), затем платформа поднимается и фиксируется с помощью крана. Цилиндры специальными монтажными приспособлениями подвешиваются к крану, окончательно освобождаются от крепления и снимаются.