14 Організація вантажної та комерційної роботи на станції

На станції Ясинувата виконується великий обсяг вантажної та комерційної роботи:

- приймання вантажів до перевезення;

- оформлення електроних перевізних документів (ЕПД) з накладанням ЕЦП, нарахування, стягнення провізної плати, додаткових зборів, штрафів;

- інформування вантажоодержувачів про підхід і прибуття вантажів, оформлення, при потребі, комерційних актів;

- організація роботи ПКО, усунення комерційних несправностей, виявлених при прибутті, відправленні поїздів без відчеплення й з відчепленням вагонів на пунктах усунення комерційних несправностей;

- складання комерційної й оперативної звітності;

- актово-претензійна діяльність, розшук вантажів.

При обслуговуванні під`їзних колій на станції виконуються такі роботи:

- інформування вантажоодержувачів про підхід, прибуття вантажів на їх адресу;

- подавання та забирання вагонів на під`їзні колії відповідно до договорів між станцією та власником під`їзниї колії;

- приймання вантажів до перевезення згідно з Правилами перевезень і ТУ;

- оформлення перевізних документів, нарахування, стягнення провізної плати, додаткових зборів і штрафів;

- облік, нарахування, стягнення плати за користування вагонами власності залізниць, плати за подавання та забирання вагонів;

- оформлення у потрібних випадках актів загальної форми, комерційних актів.

Для забезпечення безперервного контролю за місцезнаходженням місцевих вагонів, ходом навантажувально-розвантажувальних робіт ведеться номерний облік місцевих вагонів із зазначенням часу: прибуття місцевих вагонів на станцію; подачі їх на вантажні фронти, закінчення вантажних операцій; забирання вагонів із вантажних фронтів в АРМ ТВК ( довідки ф.ГУ-34).

Організація вантажної та комерційної роботи на станції покладається на ДСМ.

14.1 Організація роботи товарної контори

14.1.1Товарна контора виконує такі операції:

- облік, контроль виконання планів (договорів) перевезення вантажів;

- оформлення електроних перевізних документів (ЕПД) при прийомі та видачі вантажів з накладанням ЕЦП;

- визначення провізної плати, зборів за додаткові послуги, нарахування штрафів за порушення договорів, умов перевезення вантажів;

- розрахунки, пов’язані з перевезенням і додатковими послугами у разі проведення їх безпосередньо на станції;

- ведення встановлених форм обліку, оперативно-статистичної звітності з вантажної та комерційної роботи станції;

- повідомлення одержувачів про надходження вантажів на їхню адресу;

- облік й аналіз договорів щодо експлуатації під’їзних колій, договорів про подачу

120

та забирання вагонів;

- надання інформації відправникам і одержувачам про порядок оформлення договорів на перевезення вантажів і перевізних документів, оплати перевезень і додаткових послуг, про правила розрахунків з залізницею і санкцій при недотриманні умов договору;

- ведення облікових карток з виконання плану навантаження і вивантаження;

- складання комерційних актів і переписування з розшуку вантажів;

- перевірка термінів доставлення вантажу в митницю призначення за вантажною митною декларацією (ГТД) (графа 51). Якщо термін доставлення вантажу закінчується, або закінчився, вагон повертається вантажовідправнику;

Товарна контора проводить операції цілодобово.

У товарній и конторі вивішуються об’яви щодо прибуття вантажів, заборону та обмеження відправлення вантажів у окремі пункти або напрямки перевезення, тощо.

Операції, пов'язані з оформленням перевезення вантажів, виконуються в товарній конторі. Оформлення електроних перевізних документів здійснюється відповідно до Правил, Інструкцій про станційну комерційну звітність, Угоди про міжнародне залізничне вантажне повідомлення, стягнення провізної платні за перевезення вантажів в міждержавному і міжнародному сполученнях, з Порядком оформлення перевізних документів при перевезенні вантажів в міжнародному залізничному сполученні між залізницями країн-учасниць СНД, Латвійської Республіки, Литовської Республіки і Естонської Республіки і нормативних розпоряджень Укрзалізниці.

При прийманні імпортних вантажів, відправленні експортних вантажів агент комерційний зобов'язаний перевірити наявність ГТД (вантажна митна декларація), вона повинна бути нового зразка згідно Ухвалі КМУ України.

Агент комерційний прийомоздавального парку ПАТ «ММЗ», агент комерційний Донецького парку контролюють дотримання режиму термінового повернення на основі наказів, що передані станційним диспетчером у момент здачі вагонів на під`їзну колію,а також запитує з АРМ КЗО та АРМ ПЗ належність вагонів. Вагони, які належать терміновому поверненню, у порожньому стані під навантаження, виключаючи навантаження у країни-власниці вагонів, не подаються. Для виключення попадання навантажених вагонів під здвоєні операції в умовах режиму термінового повернення у пам`ятці ф.ГУ-45 агентом комерційним робиться відповідна відмітка “Дозволяється навантаження тільки у країну-власницю вагона”.

У разі пред`явлення вантажовідправником до перевозки знов навантажених вагонів у порушення режиму термінового повернення агенту комерційному приймати їх до перевезення забороняється.

Робочі місця агентів комерційних товарної контори обладнані АРМТВК, АРМ ПЗ, АРМ КЗО, Довідки. Робоче місце агента комерційного по веденню облікових карток товарної контори обладнане АС МЕСПЛАН. Робочі місця агентів комерційних прийомоздавального парку ПАТ«ММЗ» товарної контори в кількості 2 обладнані АРМ: 2 робочих місця – АРМ ПЗ. Робоче місце агента комерційного Донецького парку обладнано АРМ ПЗ.

121

14.1.2 Товарна контора перебуває у віданні начальника станції. Контроль за роботою товарної контори здійснюється службою комерційної роботи й маркетингу Донецької залізниці й комерційним відділом дирекції по залізничних перевезеннях.

Керівництво діяльністю товарної контори здійснює начальник товарно контори, який перебуває в безпосередньому підпорядкуванні начальника станції і заступника начальника станції з вантажної і комерційної роботи.

14.2 Оперативне керівництво вантажною та комерційною роботою станції

Оперативне керівництво вантажною та комерційною роботою станції, контроль за виконанням змінних, добових планів з навантаження, вивантаження вагонів, обробки поїздів, вагонів відповідно до ТПР покладається на заступників начальника станції (ДСЗ, ДСМ), змінних керівників станції ( ДСЦУ, ДСЦ, ДСП).

ДСМ повинен забезпечувати планування та контроль виконання змінного плану з вантажної, комерційної роботи; технологію роботи товарної контори, бюро розшуку вантажів, організацію роботи ПКО згідно з правилами комерційного огляду поїздів.

На ДСЦ покладається:

- узгодження виконання змінного плану роботи з ДСЦУ;

-інформація про планове подавання вагонів під вивантаження, навантаження та забирання вагонів із під`їзних колій;

- організація своєчасної подачі, своєчасного забирання вагонів після закінчення вантажних операцій;

-погодження виконання маневрової роботи із суміжними службами;

-контроль за ефективним використанням технічних засобів станції, колійного розвитку, маневрових локомотивів, засобів зв`язку та сигналізації;

-дотримання правил безпеки руху поїздів та охорони праці в зміні;

-аналіз та підведення підсумків роботи за зміну.

Схема оперативного управління вантажною, комерційною роботою станції наведена на рисунку 14.1

14.3 Організація підготовки вантажних вагонів до перевезень

Порядок огляду, відбирання та подача вагонів під вантажні операції у приймально – здавальному парку ПАТ “ММЗ”, Донецькому парку виконується у наступній послідовності:

- пред’явлення вагонів для технічного і комерційного огляду поїздів з наступним записом у Книзі пред’явлення вагонів вантажного парку до технічного обстеження ВУ-14;

- технічний огляд вантажних вагонів після прибуття виконується бригадою оглядачів вагонів у повній відповідності з технологічним процесом роботи ПТО;

- огляд в комерційному відношенні виконують агенти комерційні станції;

- відібрані вагони накопичуються на одній колії.

При технічному огляді вагонів, придатних під навантаження працівниками ПТО ретельно перевіряється технічний стан ходових частин,

122

автогальм, автозчіпного обладнання, кузова, рами у відповідності до вимог Інструкції оглядача вагонів ЦВ-0043, введеної в дію наказом Укрзалізниці від 12.07.02 р. №356-Ц.

При виявленні у вагоні технічної несправності в обсязі технічного обслуговування з відчепленням оглядач вагонів видає ДСЦ повідомлення на ремонт або технічне обслуговування вагона форми ВУ-23м в двох примірниках.

Після закінчення технічного та комерційного огляду агент комерціний негайно доповідає ДСЦ станції про кількість відібраних вагонів під навантаження.

Результати оглядів агент комерційний заносить у Книгу пред’явлення вагонів вантажного парку до технічного обстеження ВУ-14 із зазначенням номеру поїзду, часу прибуття, загальної кількості вагонів, що прибули.

14.3.1 Очищення вагонів.

За ступенем забруднення вагони розділяються на три категорії: до І категорії відносяться вагони після перевезення зерна, муки, комбікорму, цукру, крупи, інших подібних вантажів; до 2-ї категорії - вагони після перевезення цементу, алебастру, будівельних матеріалів та інших подібних вантажів; до 3-ї категорії - вагони, що потребують киркування злежалих та обмерзлих вантажів.

Згідно зі ст. 35 Статуту залізниць України та п. 26 Правил видачі вантажів одержувач або організація, яка здійснює вивантаження, зобов’язані повністю вивантажити (злити) вантаж із вагона (цистерни). Агенти комерційні Донецького парку та прийомоздавального парку ПАТ «ММЗ» має право не приймати неочищені одержувачем після вивантаження(злиття) вагони. Вантажна операція вважається не закінченою до повного очищення вагонів, а з одержувача стягується плата за користування вагонами за весь час їх затримки під очищенням.

У разі здавання (пред’явлення до перевезення) вантажоодержувачем неочищених вагонів (не залежно від того, закрита чи ні пам ятка про прибирання вагонів), крім плати за користування вагонами з одержувача стягується штраф відповідно до ст.. 123 Статуту залізниць України. Підставою для матеріальної відповідальності є акт загальної форми (ст. 129 Статуту залізниць України, п.3 Правил складання актів).

На підставі «Порядка оформлення та розслідування фактів не очищення вагонів (контейнерів) піля вивантаження», затвердженим розпорядженням УЗ № ЦЗМ - 12/1133 від 13.07.2011 р. у разі виявлення неочищених вагонів на станції

агентами комерційними складається акт загальної форми ГУ-23 та надається оперативне повідомлення на станцію попереднього вивантаження вагону і на адресу комерційного відділу дирекції залізничних перевезень. Оперативне повідомлення подається протягом до 6 годин з моменту виявлення обставин, що підлягають засвідченню актом ф. ГУ-23. При цьому працівники станції, які прийняли неочищені вагони без належного оформлення, повинні бути притягнуті до відповідальності.

14.4 Організація роботи з митними вантажами та вагонами країн СНД і Балтії

14.4.1 Умови перевезення товарів та інших предметів під митним контролем

Вантажі, які переміщуються через митний кордон України, підлягають

124

митному контролю та митному оформленню митними органами України.

Оформлені відповідним чином у митниці відправлення вантажі та інші предмети переміщуються з цієї митниці в митницю призначення під митним контролем.

Митниця відправлення обов'язково встановлює термін доставки вантажів та

інших предметів у митницю призначення відповідно до звичайних строків доставки

з урахуванням наміченого маршруту та інших умов перевезення.

В окремих випадках, коли вантаж не може бути доставлений у митницю призначення в термін, встановлений митницею відправлення, в наслідок дії надзвичайних або невідворотних обставин чи подій, що перешкоджають руху транспортного засобу, термін доставки вантажів у митницю призначення може бути продовжений на час дії зазначених обставин чи подій.

У випадку виявлення розкрадання вантажу у транзитному вагоні, що знаходиться під митним контролем, робітниками станції складається в трьох примірниках акт загальної форми із зазначенням у ньому дати, часу, причини затримки доставки вантажу у митницю призначення. Один примірник цього акта разом із заявою начальника станції про продовження строку доставки подається найближчому митному органу.

На станції бригадир ПКО телеграмою повідомляє найближчий підрозділ митного органу по шляху прямування станцію, на якій розташовано підрозділ митного органу, про потребу продовження строку доставки вантажу з обов'язковим зазначенням номерів вантажних митних декларацій (далі - ВМД), акта загальної форми, транспортних засобів, накладних, а також обставин, що склалися, і про дату, до якої необхідно продовжити строк доставки, та зобов'язується подати в разі потреби акт загальної форми.

Працівники станції не мають права видавати вантажі, виконувати будь-які операції з вантажами та іншими предметами (навантаження, вивантаження, перевантаження, виправлення пошкоджень упаковки, розпакування, перепакування предметів, що знаходяться під митним контролем, або зміна ідентифікаційних знаків або маркування, нанесених на ці предмети або їх упаковку), які перевозяться під митним контролем, без дозволу митних органів.

Відповідальність за порушення митних правил встановлюється чинним законодавством України.

14.4.2 Порядок митного контролю та митного оформлення вантажів та інших предметів при ввезенні на митну територію України

Транспортні засоби з вантажем, що прибули на станцію призначення та перебувають під митним контролем, розміщуються на 1-й колії Азовського парку (тимчасова зона митного контролю) та перебувають під охороною залізниці.

Про прибуття на станцію призначення вантажу, що перебуває під митним контролем, станція зобов’язана повідомити одержувача і митницю в день прибуття вантажу, але не пізніше 12-ї години наступного робочого дня, при цьому для митниці зазначаються відомості про найменування станції та вантажоодержувача, номери вагонів (контейнерів), номери перевізних документів, номери документу контролю доставки вантажів ( далі – ДКД ), найменування та кількість вантажу.

125

Перевізні документи: оригінал накладної СМГС (перший лист накладної

СМГС), дорожню відомість (другий лист накладної СМГС) та лист повідомлення про прибуття вантажу (п’ятий лист накладної СМГС), інші супровідні документи і ДКД для оформлення в митниці тимчасово передаються працівниками станції одержувачу під розписку в спеціальній книжці ф. ГУ-48а, у якій фіксується дата та час одержання документів.

Посадова особа митниці отримує документи від вантажоодержувача, проставляє на перевізних, супровідних документах і ДКД відтиски митного забезпечення в установленому нормативно-правовими актами порядку.

Після проведення посадовою особою митниці митного оформлення вантажів дорожня відомість (другий лист накладної СМГС) з відмітками про закінчення митного оформлення (наявність відбитку особистої номерної печатки інспектора митниці та штампу “Під митним контролем” митниці) повертаються станції призначення та служать підставою для оформлення видачі вантажів вантажоодержувачу.

При поверненні станції дорожньої відомості (другий лист накладної СМГС) після оформлення митницею працівник товарної контори зобов’язаний:

- перевірити наявність відповідних штемпелів і відміток митного органу на дорожній відомості (другий лист накладної СМГС);

- за умови відсутності зауважень вантаж видається вантажоодержувачу у загальному порядку.зазначених у цьому пункті випадків.

Допускається подача транспортних засобів з вантажами на під'їзні колії без проставлення на перевізних документах підпису й відбитків особистої номерної печатки посадової особи митниці призначення за умови перебування цих вантажів під охороною за зверненням вантажоодержувача. Охорона вагонів з вантажами здійснюється у встановленому порядку відповідно до розділу 12 Правил перевезень вантажів.

З метою вивільнення транспортних засобів іноземних держав дозволяється перевантажувати вантаж, що перебуває під митним контролем, в інші вагони (контейнери) під контролем митного органу, у зоні діяльності якого відбувається перевантаження.

Дозволяється перевантаження вантажу з вагонів власності інших держав в вагони власності України або власні вагони.

При цьому охорона вагонів з вантажами здійснюється відповідно до розділу 12 Правил перевезень вантажів.

Вивантаження вантажів з цих вагонів забороняється до закінчення митного оформлення.

14.4.3 Порядок митного контролю та митного оформлення вантажів та інших предметів при вивезенні їх за межі митної території України.

Перевізні документи з відмітками митних органів та ВМД передаються на станцію відправлення для прийняття вантажів до перевезення.

При отриманні станцією перевізних документів з відмітками митних органів та ВМД агент комерційний зобов’язаний:

- перевірити наявність відповідних відміток митного органу на перевізних документах;

- звірити відповідність проставленого у графі 23 накладної УМВС або у графі 4

“Особливі заяви та відмітки відправника” залізничної накладної номеру ВМД з

126

реєстраційним номером ВМД, зазначеним в графі 7 четвертого основного аркушу ВМД (або номером Провізної відомості на примірнику Провізної відомості).

У разі виявлення невідповідності митного оформлення перевізних документів відправлення вантажів затримується до одержання дозволу митного органу.

Наявність у перевізних документах календарного штемпеля станції, яка приймає вантаж до перевезення, засвідчує прийняття залізницею зобов’язання щодо перевезення та про дотримання митних правил, установлених чинним законодавством. Термін доставки обчислюється з 24-ї години дати приймання вантажу до перевезення.

14.4.4 Порядок митного контролю та митного оформлення транзитних вантажів та інших предметів

Транзитні вантажі та інші предмети підлягають декларуванню митним органом відповідно до чинного законодавства.

Митне оформлення і митний контроль транзитних вантажів в митниці (митниці відправлення) проводиться в порядку, встановленому для вантажів, які вивозяться за межі України.

14.4.5 Порядок митного контролю, митного оформлення вантажів та інших предметів при переадресуванні.

Переадресування вантажів та інших предметів, що перебувають під митним контролем, внаслідок зміни вантажоодержувача або залізничної станції призначення проводиться в порядку, встановленому статтею 20 СМГС, за наявності згоди митного органу, у зоні діяльності якого вони перебувають, з дотриманням вимог, зазначених у розділі 7 Положення про порядок здійснення контролю за доставкою вантажів у митниці призначення, затвердженого наказом Державної митної служби України від 08.12.98 р. № 771 та зареєстрованого в Міністерстві юстиції України 22.01.99 р. за № 42/3335.

Для оформлення переадресування вантажів вантажовідправник, вантажоодержувач або особа, ними уповноважена, зобов’язані надати митниці, а також залізниці письмову заяву про переадресування вантажів і документи, які підтверджують потребу переадресування вантажів на нову станцію призначення.

Рішення про переадресування вантажів оформлюється згідно з Правилами перевезень вантажів за наявності згоди митного органу.

Переадресування вантажів здійснюється згідно з розділом 9 Правил перевезення вантажів та міжнародними угодами за наявності згоди митного органу, у зоні діяльності якого перебувають ці вантажі.

Згода митниці оформлюється письмово:

- при вивезенні вантажів на зворотній стороні ВМД здійснюється запис

“Дозволена зміна … (вантажоодержувача, митниці призначення). Нова митниця призначення …”, запис затверджується підписом начальника митниці (заступника

начальника митниці), завіряється печаткою митниці;

- при ввезенні вантажів з території України оформлюється новий ДКД, згідно чинного законодавства України.

Митний орган має право відмовити в проведенні переадресування у таких

127

випадках:

- якщо це призведе до поділу вантажу на частини;

- якщо переадресовуються окремі вагони маршруту, які прямують за однією накладною;

- неподання документів, потрібних для здійснення митного оформлення переадресування.

Порядок митного огляду товарів та інших предметів і транспортних засобів, накладення та зняття засобів ідентифікації викладений у Технологічному процесі ПКО згідно Додатоку Н.

14.4.6 Робота станції з вантажними вагонами країн СНД та Балтії

ДСМ є відповідальним на станції за ведення обліку вагонів країн СНД та Балтії (номери вагонів, типи рухомого складу, терміни знаходження вагонів під митним, фітосанітарним, екологічним контролем та під вантажними операціями із зазначенням часу подачі та забирання їх та інше, а також причини затримки вагонів під вантажними операціями).

Навантаження вагонів належності СНД та Балтії здійснюється тільки з дозволу Укрзалізниці.

Знаходження вагонів країн СНД та Балтії на станції контролюється ДС (ДСМ).

Працівник станції, відповідальний за ведення обліку вагонів країн СНД та Балтії, на 5-00 та 17-00 звітної доби доповідає в ДН про вагони країн СНД та Балтії, які знаходяться на станції, по встановленій для цього схемі.

14.5 Облік перевезення вантажів

14.5.1 Облік виконання планів (договорів) перевезення вантажів здійснюється згідно з Правилами та Технологієй планування перевезень вантажів в

автоматизованной системі АС «Месплан», підсистемі АС «Оперативне планування». Технологія передбачає порядок планування перевезень вантажів на залізничному транспорті у всіх видах сполучень із застосуванням автоматизованой системи документообігу заявок на перевезення вантажів та формування планів з накладанням ЕЦП. Метою обліку та аналізу виконання плану перевезення визначення відповідності фактичного навантаження вантажів плановому, надання інформації щодо надолуження відставання, накопичення статистичних даних для транспортного маркетингу.

Після одержання планів (договорів) перевезення вантажів на кожен із них у товарній конторі заводиться облікова картка форми ГУ-1. Облікова картка складається в одному або за вимогою відправника у двох примірниках окремо для кожного роду вантажу. Один примірник облікової картки знаходиться на станції, другий - у відправника.

Облікова картка підписується відправником і начальником станції або уповноваженою ним особою після закінчення кожної звітної доби. Графа картки “План” заповнюються відповідно до договору або заявки. В графу облікової картки “Подано вагонів” заноситься кількість вагонів фактично поданих для авантаження. В графі “Завантажено” зазначається фактична кількісті завантажених

128

вагонів і тонн.

За невиконання плану (договору) перевезень вантажів залізниця і відправник несуть матеріальну відповідальність відповідно до Статуту залізниць. Виконання плану (договору) перевезень вантажів визначається після закінчення декади шляхом співставлення загальної кількості планових, поданих та завантажених вагонів і тонн з урахуванням причин недовантаження, зазначених в графі облікової картки “Причини недовантаження ”.

Розрахунки за невиконання плану (договору) перевезення проводяться після закінчення місяця. Не пізніше 10 числа наступного місяця про нараховані штрафи за невиконання плану (договору) повідомляється відправникові. Нараховані суми штрафів підлягають сплати у п'ятиденний термін. Якщо відправник проводить розрахунки із залізницею через ЕТех ПД, то у зазначений термін сума штрафу, що нарахована на відправника, включається у накопичувальну картку, яка після підпису її відправником надсилається в ЕТехПД для стягнення зазначеної суми. У разі несплати відправником штрафу оформляються відповідні документи для стягнення його у претензійно-позовному порядку. Перерахування відправникові суми штрафу, нарахованого на залізницю, здійснюється у порядку, визначеному начальником залізниці.

14.5.2 Технологія обробки перевізних документів при прийомі вантажів до перевезення

Оформлення перевізних документів здійснюється в електроному вигляді з накладанням ЕЦП агента комерційного та вантажовідправника, відповідно до Правил, Інструкції по веденню станційної та комерційної звітності, Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС), Інструкції про порядок оформлення перевізних документів, справляння провізної плати за перевезення вантажів в міжнародному і міждержавному сполученні, Порядку оформлення перевізних документів при перевезенні вантажів у міжнародному залізничному сполученні між залізницями держав-учасниць Співдружності незалежних держав, Латвійської республіки, Литовської республіки і Естонської Республіки (Збірники правил перевезень і тарифів залізничного транспорту) та нормативних розпоряджень Укрзалізниці.

Операції, пов'язані із оформленням ЕПД на перевезення вантажів, виконуються у товарній конторі.

При оформленні електроних перевізних документів на них накладаються ЕЦП у відповідальних графах.

Електронні перевізні документи при прийомі вантажів до перевезення проходять дві стадії оформлення: до завантаження вантажу у вагон і після завантаження. Оформлення електроних перевізних документів до завантаження вантажу у вагон здійснює відправник і відправляє через АСКВП УЗ на робоче місце агента комерційного, який перевіряє правильність заповнення перевізних документів та можливість виконання договору перевезення.

Договір перевезення вантажу може бути укладено у разі:

• можливості прийому вантажу станцією призначення відповідно до її

спеціалізації, зазначеної в Тарифному керівництві №4;

- відсутності обмежень і заборон згідно АРМ КЗО, де оголошуються терміни

129

початку та припинення навігації на водному транспорті, заборони і обмеження,

викликані заходами карантинного порядку, заборони відвантаження вантажів в

окремих напрямках, тимчасове припинення або обмеження навантаження при

явищах стихійного характеру, катастрофах і аваріях, що призвели до перерви руху;

- наявності накладання підпису перевізних документів представником відправника, який має довіреність відправника на оформлення перевезення і є відповідальним за правильність навантаження і кріплення вантажу у вагоні;

- платоспроможності відправника;

- наявності узгодженого плана на перевезення;

- наявності електроної заявки на подавання;

Оформлення електроних перевізних документів після завантаження вагона передбачає перевірку наявності:

- даних про кількість місць та масу вантажу, фактично завантаженого

вагон, і спосіб його визначення;

- відмітки про правильність завантаження та кріплення вантажу на рухомому

складі, засвідченої уповноваженим представником відправника;

- електронного цифрового підпису, що засвідчує правильність відомостей, зазначених відправником у перевізних документах;

- кодів відправника та одержувача;

- коду платника;

- коду вантажу згідно із Алфавітним списком вантажів, а при відправленні вантажів на експорт додатково в графі “Найменування вантажу ” - код згідно з Гармонізованою номенклатурою вантажів;

- кодів станцій відправлення і призначення - у відповідності з Алфавітним списком станцій (Тарифне керівництво № 4);

- найменування і кодів вихідної прикордонної станції України і всіх транзитних залізниць (при експортних перевезеннях);

- відмітки про спосіб оплати провізних платежів за транзитні залізниці при відправленні на експорт за участю однієї або декількох транзитних залізниць (в графі 20 СМГС відправником проставляється відмітка -скорочені назви залізниць, за які здійснюється оплата, назви експедиторських організацій та їх

коди в порядку проходження вантажу);

- додаткових екземплярів дорожніх відомостей для транзитних залізниць;

- оформлення в митному відношенні і дозволу митних органів (проставляння штемпеля “Під митним контролем ” і особистої номерної печатки інспектора митниці у перевізних документах );

- супровідних документів (перевіряється відповідність доданих документів до запису в графі 23 СМГС);

У разі позитивних результатів перевірки визначається сума провізної плати, додаткових зборів та строки доставки вантажу. Для визначення розміру провізної плати у разі перевезення вантажу користуються:

- Тарифним керівництвом № 1, в якому викладені правила застосування тарифів, зборів і штрафів, номенклатура вантажів, алфавіт до тарифно- статистичної номенклатури вантажів і розрахункові таблиці за перевезення вантажів;

- Тарифним керівництвом № 4, за яким визначається тарифна відстань перевезення вантажів залізницями України.

130

Розроблена програма АРМ ТВК та АРМ ПЗ, де автоматизовано розраховуються всі розрахунки, вказані вище. Суми, що не відносяться до провізної плати, супроводу вантажу(страхування вантажів, комісійні зборі договірні збори і ін..) у перевізні документи не вносяться.

Розрахунки за перевезення експортно-імпортних вантажів здійснюютьс згідно з міжнародними угодами та чинним законодавством. Платежі за перевезення імпортних вантажів сплачуються на станції призначення за відстань від вхідної прикордонної станції (включаючи відстань від державного кордону) до станції призначення. Платежі за перевезення імпортних вантажів : припортових станцій можуть сплачуватися на станції відправлення вантажовласником чи експедитором

або на станції призначення одержувачем.

У разі перевезення імпортних вантажів за документами внутрішнього сполучення

у графі “Провізна плата ” цих документів зазначається: “Розрахунок на станції призначення ”.

Платежі за перевезення експортних вантажів сплачуються на станції відправлення за відстань від станції відправлення до вихідних прикордонних станцій (включаючи відстань до державного кордону). У разі наявності дозволу Укрзалізниці на перевезення вантажу з оплатою провізних платежів на станції призначення проставляється у графі “Провізна плата ” перевізних

документів відмітка “Тариф на станції призначення. Наказ № від ”.

При оформленні електронної накладної агент комерційний приймає в АРМ ТВК, де автоматизовано присвоюється номер накладної та підписується ЕЦП агента комерційного. При перевезенні вантажів на відкритому рухомому

складі у вагонному листі повинна бути відмітка “Вантаж навантажений і закріплений правильно”, засвідчена підписом працівника станції, який перевіряє навантаження.

Якщо вагон було навантажено засобами відправника, то разом з перевізними документами працівник станції, який прийняв вантаж до перевезення, здає у товарну контору пам'ятку про користування вагонами ф. ГУ-45 і вагонний лист на вагонну відправку.

Час подачі вагона для навантаження і закінчення навантаження зазначається у вагонному листі, пам'ятці про користування вагонами, відомості плати за користування вагонами. Вагонний лист підписує представник станції. Пам'ятку і

131

відомість підписують представник станції і відправник. Зазначені документи передаються у товарну контору.

Оформлені перевізні документи записуються у Книгу здачі вантажні документів (форми ГУ-48) і передаються до СТЦ (технічна контора) для перевезення їх із вантажем до станції призначення. Перед кожним записом партії перевізних документів вказується дата і час їх здачі, а після запис останнього документа прописом вказується кількість документів. Передача перевізних документів засвідчується підписами працівників, які їх здають і приймають.

14.5.3 Технологія обробки перевізних документів при видачі вантажів

Після прибуття вантажу на станцію призначення перевізні документи надходять до СТЦ, де на кожному документі проставляється календарний штемпель з датою і часом прибуття, після чого електронна накладна з

131

вагонним листом передаються установленим порядком до товарної контори де агент комерційний вводить інформацію про прибуття в АРМ ТВК, і передається інформація одержувачу про прибуття вантажу. Повідомлення вантажовласників про час подачі вагонів повинно передаватись станцією не пізніше двох годин до подачі вагонів. Вантажовласники, які мають під'їзні колії, про подачу вагонів повідомляються порядком і в терміни, передбачені договорами про експлуатацію під'їзної колії або договорами про подачу і забирання вагонів. Повідомлення одержувачів, які не мають таких договорів,здійснюється станцією за допомогою наявних у неї засобів зв'язку. Реєстрація повідомлень про прибуття і подачу вагонів під вивантаження (навантаження) ведеться у книзі форми ГУ-2.

Видача вантажу здійснюється після оплати одержувачем всіх належних залізниці

платежів та розкредитування перевізних документів за наявності у нього довіреності встановленого зразку. Отримання вантажу одержувач підтверджує підписом у дорожній відомості. Видача імпортних вантажів проводиться після митного оформлення і проставляння особистої номерної печатки інспектора митниці у перевізних документах. Оформлення видачі вантажу засвідчується календарним штемпелем станції із датою видачі вантажу у відповідній графі дорожньої відомості і накладної, після чого накладна видається одержувачу.

Вантажовласники, які мають договори на транспортно-експедиційне обслуговування, можуть надавати експедиторам доручення на право здачі вантажів до перевезення і отримання вантажів, що прибули. За наявності такої довіреності

розкредитування документів і одержання вантажу здійснює працівник транспортно-експедиційної організації.

У разі переадресування вантажів за новими перевізними документами в їх верхній частині проставляються відмітки “переадресовано”, а також:

• У первинній (роз кредитованій) дорожній відомості - “Переадресовано за наказом № від __ на ст.. залізниці”;

- У нових документах “Переадресовано за наказом № від . Первинна

накладна № _ _ ст. відправлення залізниці”.

У разі переадресування за старими перевізними документами, найменування станції призначення, її код, перший одержувач, його код і адреса в накладній і дорожній відомості закреслюються так, щоб їх можна було прочитати, вказуються нові дані згідно із розпорядженням про переадресування. Виправлення засвідчуються підписом працівника і штемпелем станції. Крім того,

проставляється відмітка: “Переадресовано за наказом № від на ст.

залізниці”.

14.6 Види звітності і порядок її складання

14.6.1 При прийомі вантажів до перевезення

На вагонні відправки навантаження на підставі накладних щодоби складається відомість номерного обліку навантажених вагонів (форма ГУ-3) для міжнародного і окремо для внутрішнього сполучення в електронному виді.

При внутрістанційних перевезеннях і на переадресовані вагонні відправки за новими документами у відомості форми ГУ-3 повинен бути зроблений відповідний

132

запис. Відомість форми ГУ-3 складається у двох екземплярах, підписується товарним касиром і начальником станції. Перший примірник відомості форми ГУ З з доданими до нього документами у послідовному порядку номерів та у терміни, встановлені наказом начальника залізниці, направляється в ЕТехПД для подальшої обробки, другий екземпляр залишається на станції. Зіпсовані з будь-якої причини комплекти перевізних документів записуються у звіт з відповідною відміткою. Відомість форми ГУ-3 є основним первинним документом для складання оперативної та статистичної звітності про навантаження, на підставі її складаються звіт про вантажну роботу за родом вагонів (форма ГО-1) , звіт про навантаження за найменування вантажів (форма ГО-2), звіт про навантаження за залізницями призначення (ГО-3). Складені на станції відомості форми ГУ-3 і

супровідні відомості форми ГУ-4 з додатками при супровідному описі форми ФДУ-93, направляються до ЕТехПД для подальшої обробки у терміни, встановлені наказом начальника залізниці.

14.6.2 При видачі вантажів

На кожну групу електроних накладних за видами перевезення і сполучення складається супровідна відомість форми ФДУ-91, яка з доданими до неї документами надається ЕТехПД.

У разі оплати провізної плати через експедиторські організації, які уклали договори із Укрзалізницею, дорожні відомості на видані імпортні вантажі надаються ЕТехПД з окремою супровідною відомістю ФДУ-91. Після оформлення передачі вантажу на водний транспорт додаткові відомості (копії дорожніх відомостей) разом із відомостями передачі та супровідною відомістю форми ФДУ-91 направляються в ЕТехПД. На звіти складається супровідна відомість форми ФДУ-93 в двох екземплярах: перший відправляється разом із звітами, другий зберігається на станції. У верхній частині супровідної відомості проставляється штемпель станції. Звіти для пересилання пакуються в сумки або пакети. Вагонні листи на всі вивантажені вагони зшиваються за кожну звітну добу і зберігаються у порядку, визначеному начальником станції. Вагонні листи є підставою для обліку вивантаження і складання звіту про вантажну роботу з родом вагонів (форма ГО-1).

Схема формування звітності в АСК ВП УЗ наведена на рисунку 14.2.

14.7 Розрахунки за перевезення вантажів з відправниками і одержувачами

Розрахунки відправників і одержувачів вантажу з підприємствами залізничного транспорту загального користування за перевезення, додаткові збори, плату за користування вагонами і контейнерами, а також за штрафи і пеню здійснюються в порядку, передбаченому Законом України “Про залізничний транспорт”, Статутом залізниць і чинним законодавством України.

Сплата платежів за перевезення і послуги, що надаються залізницею, здійснюється платником через Технологічні центри з обробки перевізних документів платіжними дорученнями або готівкою на станції.

При під’єднанні до системи НСЕМП розраховуватись за послуги у сфері вантажних перевезень можливо із використанням безготівкової карткової технології.

133

14.7.1 Розрахунки через ЕтехПД

Розрахунки з організаціями, підприємствами, експедиторами, громадянами здійснюються через ЕТехПД на підставі договору з залізницею про порядок таких розрахунків. Прийом, видача вантажів, надання інших послуг можуть здійснюватися для тих вантажовласників, які мають договори і кошти на рахунку в ЕТехПД. Всім платникам, що здійснюють розрахунки за перевезення вантажів через ЕТехПД, присвоюється код платника, який проставляється в усіх перевізних документах, накопичувальних картках та відомостях плати за користування вагонами. Всі ці документи у встановлені залізницею періоди надсилаються до ЕТехПД для справляння платежів.

У разі відсутності коштів на рахунку платника в ЕТехПД для оплати наданих послуг за перевезення вантажів, станцією вживаються заходи до вантажовласника щодо справляння належних платежів. При оформленні видачі вантажу одержувачу, який розраховується через ЕТехПД, перевірка правильності нарахування провізних платежів проводиться у ЕТехПД.

14.7.2 Збори за додавткові послуги, плата за користування вагонами, штрафи

Суми зборів за додаткові послуги, плата за користування вагонами нараховуються згідно з Тарифним керівництвом №1 (з урахуванням діючого коефіцієнту) та затвердженими калькуляціями (ставками). Нарахування штрафів здійснюється у відповідності із Статутом залізниць, Правилами перевезень вантажів і Тарифним керівництвом №1. Документами, на підставі яких нараховуються додаткові збори і штрафи, є накопичувальні картки, акти загальної форми, облікові картки виконання плану перевезень. Вони заповнюються у відповідності з Інструкцією про станційну звітність.

Облік часу та нарахування плати за користування вагонами і контейнерами проводиться за “Відомістю плати за користування вагонами”, яка складається на підставі “Пам'яток про користування вагонами ”, “Актів про затримку вагонів”, “Актів загальної форми”, “Повідомлення про затримку вагонів”. Вони заповнюються у відповідності з Правилами користування вагонами контейнерами.

Час користування вагонами обчислюється з моменту їх передачі

вантажовласникові до моменту їх фактичного прийому від вантажовласника. Час подачі та забирання вагонів вказується у пам'ятці про користування вагонами, яка заповнюється під час подачі або забирання вагонів.

Збори за подавання та забирання вагонів засобами залізниці нараховуютьсз на підставі договорів про експлуатацію під'їзних колій та договорів про подачу та забирання вагонів, залежно від кількості поданих та прибраних вагонів і відстані подавання та забирання вагонів в обидва кінці. Збір за подавання та забирання вагонів локомотивом залізниці нараховується окремо для кожного підприємства, з яким укладений договір, незалежно від того, здійснюються подавання та забирання вагонів кожному з них окремо чи одночасно. Збір за маневрову роботу нараховується згідно із відмітками у пам'ятках про користування вагонами про час, який було витрачено на ці операції.

Додаткові збори за зберігання вантажів, промивку вагонів, зважування і перевірку

маси вантажів, та інші, для платників, які розраховуються через ЕТехПД, включаються в накопичувальні картки форми ФДУ-92. Накопичувальні картки

135

ведуться на станціїи для кожного платника в трьох примірниках (один примірник -для станції, другий для

ЕТехПД, третій - для вантажовласника) із зазначенням необхідних даних для нарахування сум зборів. Накопичувальні картки підписуються представником платника. Якщо накопичувальна картка надається до ЕТехПД не кожного дня, то поряд з її номером вказується період, за який включені збори в накопичувальну картку.

Відмова представника підприємства від підпису пам'ятки про користування

вагонами, відомості плати за користування вагонами, накопичувальних карток, облікових карток виконання плану перевезень оформляється актами загальної форми. У вказаних документах у цих випадках проставляється відмітка про складання акту загальної форми ГУ-23.

У відомостях плати за користування вагонами, накопичувальних картках та інших документах, на підставі яких проводиться нарахування зборів, плати за користування вагонами і штрафів, з платників, що розраховуються через ЕТехПД повинно бути вказано: повне найменування одержувача (відправника), код платника, його рахунок, найменування банку та його місце знаходження (район місто, область).

Документи, згідно з якими нараховане додаткові збори, плата за користування вагонами і штрафи при супровідному листі документів форми ФДУ-9 направляються до ЕТехПД для подальших розрахунків. Після розрахунків два екземпляри документів з відміткою ЕТехПД надсилаються на станцію, один з них видається платнику під розписку на екземплярі, що залишається на станції.

Платникам, які розраховуються на станції готівкою, для підтвердження оплати видається квитанція різних зборів. В ній зазначається номер документа згідно з яким нараховано збори (штрафи). Платнику видається один екземпляр документа, на підставі якого нараховано збори (штрафи), із зазначенням номеру квитанції різних зборів. Інші екземпляри документів із відміткою про сплату платежів за квитанцією різних зборів направляються в ЕТехПД або фінансово економічну службу, в залежності від того, де проводиться обробка талонів квитанцій різних зборів. Не дозволяється оформлення розрахунків з кількома платниками за однією квитанцією різних зборів. Всі графи квитанції повинні заповнюватися чітко і розбірливо.

Найменування платника вказується без скорочення. У графі “За що одержано збір” вказується вид платежу, найменування та номери документів. Квитанція видається платнику, талон висилається до фінансової служби залізниці, корінець залишається на станції.Всі три вказані частини квитанції підписуються працівником станції, який оформляв сплату готівки, та платником.

Нарахування зборів при експортно-імпортних перевезеннях:

• при експортних перевезеннях станції навантаження нараховують додаткові збори

за послуги, які надаються на вихідних прикордонних станціях із відміткою в графі 54 усіх екземплярів перевізного документу СМГС длясплати через ЕТехПД або готівкою. Неповністю сплачені при відправленні збори, а також ті, що виникли при перевезенні або передачі вантажу за кордон, визначаються прикордонною станцією і справляються з відправника через залізницю відправлення встановленим порядком;

• при імпортних перевезеннях додаткові збори за послуги, надані на прикордонних

136

станціях, вносяться до графи 59 перевізних документів СМГС для сплати їх одержувачем на станції призначення.

При транзитних перевезеннях суми зборів, що виникають на прикордонних станціях (за навантаження, перестановку вагонів, зважування і ін..), вносяться перевізні документи. Додаткові збори позначаються відповідним цифровим кодом і нараховуються за діючими ставками.

14.8 Оформлення перевізних документів на автоматизованому робочому місці

Проводиться перевірка даних про відправника в автоматизованій системі, наявності електронної реєстраційної картки, код платника та наявності коштів на його рахунку.

Для автоматизації перевірки накладної на автоматизованому робочом місці агента комерційного (далі АРМ ТВК з ЕЦП), крім нормативно-довідкової (далі НДІ ведеться книга форми ГУ-14. Інформацію про заборону прийому вантажу до перевезення та окремі вказівки забезпечує мережа автоматизованих робочих місць служб управління залізниці, а також головних управлінь Укрзалізниці (АРМ КЗО). Із перевізних документів, наданих в АРМТВК, з накладної вводяться дані про відправки, які повинні бути пред'явлені відправником до перевезення у конкретний термін, після чого агент комерційний в автоматичному режимі розраховує.

Перед тим, як дати дозвіл на прийом вантажу до перевезення, в АРМТВК проводиться перевірка:

• наявності плану (договору);

• наявності електронної заявки на подавання

• наявності заборон та обмежень;

• можливості здійснення вантажних і комерційних операцій з відправками

відповідно до спеціалізації станції призначення;

- наявності права цифрового підпису накладної представником відправника, відповідальним за правильність навантаження та кріплення вантажів у вагонах;

• у разі необхідності - інших відомостей.

Порядок оформлення перевізних документів залежить від наявності у відправника автоматизованого робочого місця, а на станції - попередньої інформації про навантаження вагонів. Після закінчення навантаження електронна накладна з накладанням ЕЦП відправником передається агенту комерційному, який за допомогою АРМ ТВК вводить інформацію із нього до сервера. Сервер виконує перевірки: наявність відправки в числі завізованих, можливість навантаження у конкретний вагон, логічний контроль введених даних, наявність заборон. При позитивному результаті із сервера в АРМ ТВК передається інформація про платежі, тарифні відмітки, вагон тощо, яка за командою агента комерційного вноситься до комплекту перевізних документів. У разі необхідності агент комерційний може в автоматичному режимі друкувати комплект перевізних документів.

У разі наявності в автоматизованій системі попередньої інформації від відправника, агент комерційний перевіряє її достовірність та, при необхідності, вносить зміни для формування комплекту перевізних документів. Після виконання приймальних операцій, що фіксуються автоматизованим робочим місцем (АРМ ПЗ), агент комерційний виконує операцію “прийом вантажу до перевезення”, яка є підставою для формувані звітних і облікових форм та інформаційного забезпечення автоматизованих систем верхнього рівня. На

137

навантажені вагони працівник станції оформляє в АРМ ПЗ вагонний лист. Обов'язковими умовами для друкування вагонного листу є наявність вагона на приймально-здавальних коліях та наявність відправки у числі завізованих. Прийом вантажу до перевезення можливе лише за наявності надрукованого і підписаного вагонного листа.

Після закінчення звітної доби агент комерційний робить запит із сервера або з інших автоматизованих систем довідки для звітів, перевіряє повноту інформаці­ї,що міститься в них. Після прийому вантажу до перевезення в автоматизованій системі проводиться нарахування провізних платежів та інших зборів, які в автоматизованому режимі вносяться до переліків, що надаються платникам. Порядок зберігання документів визначається наказом начальника залізниці.

Пам'ятки про користування вагонами ф. ГУ-45, відомості плати за користування вагонами ф. ГУ-46 формуються АРМ ПЗ в автоматизованому режимі на підставі введених агентом комерційним даних.

14.9 Правила приймання до перевезення вантажів, що змерзаються

Агент комерційний повинен перевірити дотримання правил навантаження вантажів, що змерзаються, вантажовідправником, а саме: у разі навантаження у вагони в холодну пору року вантажів, вологість яких вища за безпечну до змерзання, відправник повинен застосовувати засоби профілактики від змерзання і примерзання вантажу до стін і підлоги піввагонів.

Відправник зобов'язаний вказати в накладній в графі “Заявка і відмітки

відправника” відсоток вологості вантажу і вжиті заходи для профілактики змерзання. Станція відмовляє в прийомі до перевезення вантажу, якщо в накладній не вказані вжиті заходи від змерзання, а також якщо з вантажу виділяється вологість в кількості,

яка може привести до обмерзання гальмівних частин вагону.

14.10 Правила приймання до перевезення металобрухту

Прийом до перевезення вагонів з металобрухтом здійснюється за умов обов'язкової зварки між собою елементів металобрухту. Прийом до перевезення непакетованого металобрухту здійснюється тільки за умови охорони і супроводу провідниками відправника або воєнізованої охорони залізниці. У разі супроводу металобрухту воєнізованою охороною забезпечується проїзд стрільців в окремому критому вагоні. У перевізних документах під найменуванням вантажу вантажовідправником повинна бути зроблена відмітка про перевезення у супроводі воєнізованої охорони.

При навантаженні вантажів на відкритому рухомого складу, вантаж разміщується таким чином, щоб візки вагонів були завантажені рівномірно. Різниця в завантаженні візків чотирьохвісних вагонів не повинні перевишувати 10 т. Одночасно необхідно стежити за тим, щоб навантаження, що приходиться на кожен візок чотирьохвісних вагонів не перевищувала половини вантажопідьомності, яка встановлена для вагонів даного типу. Люка та двері напіввагонів повинні бути зачинені на закидки запірних механізмів.

Пакетований металобрухт розміщують у напіввагоні рядами по всій площині

138

полу у декілька ярусів по висоті. Перевищення пакетів (брикетів) металобрухту над рівнем верхнього обв`язочного брусу напіввагона не повинно перевищувати 1/3 висоти пакету (брикету).

Металобрухт повинен відвантажуватись розсортованим за видами, підвидами, класами, групами, марками, сортами згідно з ДСТУ 4121-2002, ДСТУ 3211-95.

Металобрухт повинен здаватися готовим до перевезення шляхом пресування у пакети масой не менш 500 кг, об`єднанням мєлких місць зварюванням, зв`язуванням проволокою між собою, розміщенням зверху більш об`ємних місць, а також прикриттям металевою сіткою. Непакетований брухт повинен бути підготовленим згідно з п. 6,7 ППВ у вагонах відткритого типу.

Металобрухт повинен пред`являтись до перевезення у транспортабельному стані, що забезпечує максимальне використання вантажопід`ємності та місткості вагону. Поверхня вантажу у всіх випадках розрівнюється и ущільнюється. Для розрівнювання та ущільнення вантажу відправник може використовати механізовані та інші пристрої.

Люкові закидки напіввагонов ув`язують за кронштейни проволокою. Люкові закидки фіксуються сектором та ув`язують за запорні угольники проволокою діаметром не менш 4 мм в одно обернення з закруткою кінців проволоки у три оборота за допомогою металевої пластинки (для проволочних закруток). Кінці проволоки повинні бути не більш 90-100 мм і загнуті внутрь до люку напіввагона.

При навантаження металобрухту більш менші одиниці вкладаються на дно вагона та накриваються більш крупним (для неможливості їх вилучення). Кожна одиниця металобрухту перед навантаженням максимально укріплюється.

З метою забезпечення збереження усіх вантажів, які перевозяться в вагонах відкритого типу, на їх поверхні відправником наноситься захисне маркування або використовується покриття пльонкою (емульсієй) і інші кріплення верхнього слоя вантажу згідно інструкції .

Перед постановкою вагону під навантаження, маса тари вагона повинна бути перевірена, про що робиться відмітка в накладній, у графі тара (пров./с бр.)

З метою забезпечення збереження вагонного парку відповідальні за навантаження вантажу робітники цехов, які виконують навантаження зобов`язані:

- навантажувати вантажі так, щоб не було пошкоджень рухомого складу;

- перед навантаженням кришки люків напіввагонів заперти на обидва запора и запорні сектори, люкові закидки напіввагонів ув`язують за кронштейни проволокой.

Забороняється:

- завантажувати в напіввагони вантажі з температурою вище +100 С;

-завантажувати вантажі електромагнитними кранами з виключенням магнита та скидуванням вантажу з висоти більш 0,5 м від полу вагону або поверхні вантажу.

-великовагові вантажі – повинні укладатись при навантаженні без скидування;

- прикріплювати вантажі до металевих частин вагонів за допомогою зварювання та сверлення;

- знімати двери напіввагонів;

- касання навантажувально-розвантажувальних механізмів з внутрішніми й зовнішніми деталями вагонів.

Приймання металобрухту до перевезення здійснюється після комісійного

139

визначення маси вантажу. Комісія з визначення маси металобрухту складається з:

- начальник станції або заступник начальника станції – голова комісії;

- агент комерційний Донецького парку станції – член комісії;

- начальник Ясинуватської стрілкової команди (заступник начальника Ясинуватської стрілкової команди) – член комісії;

- начальник залізничного підприємства (відділу матеріально-технічного забезпечення, ВЧД, ТЧ-20, ПЧ-21, або заступник начальника залізничного підприємства), яке навантажує металобрухт – член комісії.

Після завантаження металобрухту залізничним підприємством надається заявка на переважування вагону, який завантажений даним залізничним підприємством. Агент комерційний Донецького парку після отримання заявки, повідомлює за телефоном членів комісії про час переважування вагону. Після повідомлення члени комісії у вказаний час збираються у Донецькому парку. Агентом комерційним Донецького парку виконує зважування, а члени комісії стежать за послідовністю зважування та показанням ваг. Після перезважування вагону, дані про це записуються в книгу перезважувань форми ГУ-36, яка знаходиться в Донецькому парку, де масу, яка була зважена, підтверджують члени комісії своїми підписами в книзі перезважування ГУ-36 і в акті загальної форми ГУ-23, який складається в 4-х екземплярах (1екземпляр залишається на станції відправлення, 2-ий надається вантажовідправнику, 3-й надається робітникам ВОХР, 4-й додається до перевізних

документів). Одночасно агент комерційний Донецького парку здає металобрухт (у випадку, якщо він підлягає обов`язковому супроводу ВОХР) під охорону робітнику ВОХР і записує в Книгу здачі вантажів під охорону.

Після оформлення перевізних документів агент комерційний за телефоном 21-80 повідомлює станційного диспетчера станції про оформлення перевізних документів з передачею номера вагону. Станційний диспетчер після отримання номера вагона, завантаженого або переадресованого залізничним підприємством, вживає заходи для негайного відправлення його зі станції.

14.11 Порядок роботи ваг електронних вагонних “Лахта-У”

По 27-ій колії Донецького парку встановлені електронні ваги “Лахта-У”, які призначені для зважування ваги вагонів, що надходять з під`їзних колій підприємств, які не мають цих пристроїв. Зважування здійснює агент комерційний Донецького парку у денний час. Також на цих вагах здійснюється контрольне зважування вагонів, які відчеплюються згідно з актами загальної форми ГУ-23, які складаються приймальниками поїздів у парках станції.Детальний порядок роботи та обслуговування ваг електронних вагонних “Лахта-У” наведений у Місцевій інструкції.

14.12 Порядок повідомлення вантажоотримувачів про прибуття вантажу

При надходженні електроних перевізних документів в товарну контору ( час роботи з 7-00 до 19-00) виконується реєстрація документів в АРМ ТВК ГУ-42 ( книга прибуття вантажів) та передається інформація про прибуття вантажів агенту комерційному Донецького парку, який у свою чергу повідомлює отримувача про прибуття вантажу за допомогою телефонного

140

звязку ( з 7-00 до 19-00) та фіксує цю інформацію у книзі повідомлення ф.ГУ-2. У випадку, якщо неможливо повідомити отримувача про прибуття вантажу, вагони вважаються такими, що подані без повідомлення. Повідомлення про подавання на знеструмлену колію (25-а колія Донецького парку) повинно бути здійснено не пізніше 2 годин до подавання, але не пізніше 12 годин наступного дня.

Якщо вантаж номенклатурний, то агент комерційний Донецького парку здає вантаж під охорону за телефоном 36-75, 35-81 та записує дані згідно ЦУО-0034 у “Книгу здавання вагонів під охорону”. Вантажоодержувачі повинні надати начальнику станції прізвища відповідальних осіб та номера телефонів для прийняття та передачі повідомлення. У випадку, якщо неможливо повідомити отримувача про прибуття вантажу вагони вважаються такими, що подані без повідомлення. Повідомлення про подавання на знеструмлену колію прийомоздавального парку ПАТ “ММЗ” повинно бути здійснено не пізніше 2 годин до подавання, але не пізніше 12 годин наступного дня.

141