7.5 Аварии с забойными двигателями

По сравнению с роторным бурением применение забойных двигателей способствует резкому снижению аварийности.

Особенно благоприятно сказалось применение забойных двигателей на снижение аварий элементами бурильной колонны. В результате трубами той же конструкции и качества стало возможно осваивать большие глубины. Однако работа в скважине новым механизмом привела к возникновению нового вида аварий. Опасность аварий с находящимся в скважине забойными двигателями усугубляется их значительными размерами и небольшим зазором между корпусом стенкой скважины, особенно если ствол был осложнен, если в забойной зоне много шлама или бурение ведется с применением бурового раствора несоответствующего качества. Как правило, причинами являются отсутствие регулярных проверок состояния резьб, недокрепление резьб перед спуском турбобуров в скважину. Другая распространенная группа аварий с турбобурами – разъединение по резьбовому соединению корпуса турбобура с переходником под корпус шпинделя.

Резьбы в узлах турбобуров срываются и отвинчиваются вследствие недостаточного крепления в процессе сборки, из-за нарушения правил эксплуатации и ремонта турбобуров. Недокрепление резьб ведет к их быстрому износу, который ускоряется благодаря тяжелым условиям работы. В бурильной колонне ни одно резьбовое соединение не работает в таких сложных условиях, поэтому должен быть налажен постоянный контроль за состоянием резьб турбобура.

Ниппель турбобура отвинчивается при заклинивании вала турбобура шламом, металлическими предметами, набухшей резиновой обкладкой и вследствие его погнутости. Нерегулярное наблюдение за состоянием провулканизированной резины ниппеля вызывает ее расслоение и срыв резиновой прокладки. Отсутствие контроля за биением вала турбобура перед спуском в скважину приводит к заклиниванию ниппеля и отвинчиванию его.

Слом корпуса турбобура происходит в основном по резьбе, за редким исключением – поломки корпуса по телу на некотором расстояние от резьбы. Они происходят, если корпус имел дефекты вокруг которого концентрировалась напряжение, вызывающие быструю усталость металла и обрыв корпуса. У односекционных турбобуров основные поломки наблюдаются в местах соединения верхнего переводника с корпусом, а у многосекционных – в соединительных переводниках. Сломы носят усталостный характер. Причины их, как правило, или несвоевременная проверка корпусов дефектоскопами или работа турбобурами без всякой проверки состояния резьб неразрушающими методами контроля.

Слом вала турбобура происходит по верхней резьбе под роторную гайку и контргайку, по промывочным окнам в местах перехода с основного диаметра на диаметр под пяту, а также по упору втулки нижней опоры в вал. Причиной слома также является несвоевременный контроль валов неразрушающими методами в цехах по ремонту турбобуров.

Корпуса турбобуров заклиниваются кусками породы и металлическими предметами, выпавшими из стенки скважины, а также предметами, падающими через устье скважины.