4.2. Жесткая проводка
В жесткой проводке весьма важно предотвратить возникновение автоколебаний, которые возникают по причинам большого износа тяг, роликов и направляющих или нарушения их регулировки, что приводит к изменению частоты и амплитуды колебания тяг и как следствие к их разрушению.
Рис. 4.4. Схема замера зазора между роликами 1 и
тягой 2 управления и выведения дефектного участка
тяги (забоина 3) из соприкосновения с роликом
Прогиб тяг разрешается до 2% от их длины. Продольные риски, потертости и забоины на тягах допускаются, если их глубина составляет не более 10% толщины стенки трубы и если они не расположены на участках у направляющих опор.
Периодически следует проверять величину суммарных люфтов в управлении ЛА. Ее определяют с помощью специального приспособления (рис. 4.5) по перемещению соответствующего руля при зажатых рычагах управления. Максимально допустимые люфты, замеренные по задней кромке руля, находятся в пределах 2…8 мм. При наличии люфтов в тягах меняют втулки, болты и другие детали шарнирных соединений тяг.
С целью оценки исправности системы управления производят проверку усилий трения по динамометру. Для современных ЛА допустимое усилие трения в проводниках управления рулями составляет 50…120 Н, а триммерами рулей – 20…30 Н.
Основные правила регулировки системы управления заключаются в следующем: при рассоединенной проводке системы управления соответствующие рычаги в кабине, рулевые поверхности, качалки, штоки и другие элементы ставят в нейтральное положение; после соединения проводки регулируют натяжение тросов; проверяют усилие трения в проводке управления, соответствие отклонения рулей отклонению рычагов в кабине, а также величину этих отклонений.
Рис. 4.5. Приспособление для замера углов отклонения
органов управления: 1-орган управления; 2-резиновый
присос; 3-винт; 4-диск; 5-грузоуказатель
При ТО проверяют:
- состояние рулевых поверхностей, закрылков, кронштейнов их подвески и рычагов управления, а также величину люфтов; суммарные люфты, например, в узлах подвески по задней кромке триммеров при приложении усилия в 100 Н допускаются для отдельных ЛА до 2…3 мм;
- надежность сочленений отдельных частей штурвальных колонок и педалей; согласно карте смазки заменяют смазку в узлах навески, шарнирных соединениях тяг, штурвальных колонок, педалей, в гермовыводах и других агрегатах;
- состояние электромеханизмов, винтовых подъемников, узлов крепления агрегатов, а также время полного перемещения стабилизатора от одного к другому крайнему положению (при управляемом стабилизаторе);
- узлы подвески и управления закрылками, щитками, интерцепторами; величины их отклонения; время выпуска и уборки, а также состояние подшипников кареток, винтовых подъемников, подкосов, редукторов, карданов, стыков трансмиссий и механизмов управления; здесь необходимо убедиться в отсутствии недопустимых люфтов в сочленениях, осевых зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии, недопустимого биения валов трансмиссии, отсутствии посторонних шумов, свидетельствующих о загрязнении подвижных частей, о недостатке смазки и значительных деформациях или перекосах.