
- •1. Общие положения
- •1.1. Цель практических занятий
- •1.2. Основные вопросы, подлежащие изучению по теме занятий
- •1.3. Указания по проведению занятий
- •2. Основные правила ухода за авиационной техникой
- •3. Особенности технического обслуживания планера
- •3.1. Условия эксплуатации
- •3.2. Типовые виды повреждений конструкции планера
- •3.3. Рекомендации по техническому обслуживанию планера
- •4. Уход и контроль за системами управления
- •4.1. Тросовая проводка
- •4.2. Жесткая проводка
- •5. Условия эксплуатации и техническое обслуживание шасси
- •6. Техническое облуживание гидравлических систем
- •7. Особенности технического обслуживания высотного оборудования
- •8. Рекомендации по техническому обслуживанию гибких шлангов и трубопроводов систем ла
- •8.1. Рукава оплеточной конструкции, шланги, муфты-дюриты
- •8.2. Эксплуатация трубопроводов
- •Литература
- •Содержание
- •1. Общие положения…………………………………..…………………….3
- •1.1. Цель практических занятий………………………………………....3
- •1.3. Указания по проведению занятий…………………………………..4
4. Уход и контроль за системами управления
Для обеспечения высокой надежности и безопасности полетов к системам управления ЛА предъявляют ряд специфических требований: отсутствие автоколебаний и резонансных явлений при возникновении внешних возмущающих воздействий; отсутствие заеданий и заклинивания управления при появлении упругих деформаций конструктивных элементов планера; минимальные зазоры в подвижных сочленениях; высокая живучесть при длительной эксплуатации и частичных повреждениях систем и др.[2;7;8].
По типу проводки управление разделяют на гибкое (тросовое), жесткое (стержневое) и смешанное.
4.1. Тросовая проводка
Уход за тросами управления сводится к содержанию их в чистоте и периодической проверке их состояния.
Основными дефектами и признаками износа тросов являются:
- перетирание нитей и нагартовка. Внешним признаком дефекта являются потертость и блеск троса. Трос с перетертыми и нагартованными нитями заменяется;
- обрыв троса и отдельных нитей и заершенность обнаруживаются осмотром. Наиболее вероятен обрыв нитей на изгибах тросов. Во избежание травмирования рук заершенность определяется путем обматывания троса ветошью и ее перемещения по контролируемому участку троса. При наличии обрыва троса или его нитей, заершенности, выпучивания отдельных нитей или прядей трос заменяют. После замены троса проверяют правильность прокладки тросов по роликам, состояние роликов, их подшипников и кронштейнов крепления. Проверяют также зазоры между тросами и элементами конструкции ЛА. Обязательной является проверка правильности и величины отклонения рулевой поверхности, а также натяжения троса;
- заломы, вмятины (засечки) тросов могут быть вызваны случайными повреждениями при выполнении каких-либо ремонтных работ в зоне тросовой проводки;
- большая вытяжка – уменьшение диаметра троса без обрыва нитей. Этот дефект наиболее опасен, так как сопровождается сильным снижением прочности троса, его трудно определить визуально или на ощупь. Данный дефект может быть обнаружен только путем замера. При обнаружении такого дефекта трос заменяется;
- коррозия троса. При ее обнаружении трос протирается ветошью, смоченной в обезвоженном керосине или масле МВП, до удаления следов коррозии. Если коррозия не удаляется, трос заменяется;
- увеличение зазоров между роликами и ограничительными валиками. В общем случае при определении или регулировке зазора рекомендуется пользоваться следующим ограничением - зазор не должен превышать половины диаметра троса. Касание троса об ограничительный валик не допускается. Нельзя смазывать трос, работающий по текстолитовому ролику, так как смазка разрушающе действует на текстолит. Ролики с трещинами, задирами и изломами реборды заменяются;
- перекос троса на ролике. Ось троса должна совпадать с плоскостью наименьшего диаметра ручья ролика. Допустимые зазоры и люфты в роликовых подвесках показаны на рис. 4.1.
Рис. 4.1. Допустимые зазоры и люфты в роликовых подвесках:
а – допустимый перекос троса в ролике;
б – допустимые зазоры между роликами (ролики вращаются в разные стороны) под спаренные тросы руля высоты;
в – допустимые зазоры между роликами (ролики вращаются в одну сторону) подспаренные тросы руля высоты;
г – допустимые величины люфта роликов;
д – допустимый перекос ролика в кронштейне
- выход троса из наконечника. Надежность заделки тросов в наконечниках проверяют через контрольные отверстия. Конец троса должен перекрывать контрольное отверстие наконечника. Уменьшение диаметра троса (образование «шейки») указывает на начало выхода троса из наконечника, что не допускается;
- уменьшение зазора между тросами и элементами конструкции ЛА. Зазор между тросами и подвижными деталями должен быть не менее 20 мм, между тросами и неподвижными деталями – не менее 10 мм;
- ослабление натяжения тросовой проводки.
Вследствие большой разницы коэффициентов линейного расширения стальных тросов и дюралюминиевой конструкции планера величина натяжения тросового управления существенно зависит от температуры наружного воздуха. Проверку натяжения тросов производят с помощью тензометра (рис. 4.2), с учетом диаметра троса (подбираются соответствующие наконечники) и температуры наружного воздуха (рис. 4.3).
Рис. 4.2. Тензометр для замера натяжения тросовой проводки:
1 - рычаг; 2 - трос; 3 - несъемный упор; 4 - рычаг фиксации стрелки;
5 - сменные упоры; 6 - шкала прибора
Проверка натяжения тросов управления ЛА производится в следующем порядке. Вначале устанавливают на тензометр наконечник, соответствующий диаметру троса, идущего к элерону (триммеру руля высоты и другим рулевым органам), и замеряют его натяжение. Оно должно быть в пределах величин, указанных в инструкции данного типа ЛА. При отклонении величины натяжения от нормы расконтривают тандеры и, вращая муфты тандеров, регулируют натяжение тросов. Одновременно следят, чтобы выступающая резьба муфты не превышала восьми ниток, а выход резьбы наконечников – трех ниток.
Предварительное натяжение тросовой проводки обеспечивает ее безударную работу. Поясним это на примере управления рулем поворота.
Рис. 4.3. Зависимость силы натяжения тросов КСАН от температуры
Будем считать, что на руль поворота действует аэродинамическая сила Рэ, педали управления жестко закреплены. При этом, если тросовая проводка не имела предварительного натяжения, то в одной из ее 2-х ветвей будет действовать сила Р1, равная:
Р1
=
,
(4.1)
где E – модуль упругости материала троса;
F–площадь поперечного сечения троса;
- удлинение троса;
l и h – плечи качалок.
Так как одна ветвь троса удлинится под действием силы Р1 на величину , вторая ветвь троса провиснет.
При
смене направления силы Рэ
во второй ветви троса будет действовать
сила Р2,
равная по величине Р1,
при этом вторая ветвь троса удлинится
на величину
,
а первая ветвь – провиснет.
Провисание троса недопустимо, так как при прекращении действия силы Рэ упругие силы растянутого троса будут стремиться сократить его до первоначальной длины, что приводит к ударным нагрузкам на провисшей ветви за счет инерционности системы управления.
В
результате предварительного натяжения
оба троса получают удлинение
,
и на них будет действовать упругая сила,
равная:
Р0
=
. (4.2)
При этом обе ветви троса будут воспринимать внешнюю нагрузку, т.к. они не будут провисать, а будут только меняться величины их предварительного удлинения .
При установке новых тросов они предварительно должны быть вытянуты. Вытяжка тросов производится перед заплеткой их на последний коуш под нагрузкой, равной 50% разрушающей нагрузке для данного троса с выдержкой в течение 4…5 минут.