3.3. Рекомендации по техническому обслуживанию планера

При ТО планера выполняются работы по дефектации, устранению последствий и причин выявленных повреждений, периодически выполняются различные проверочные и предупредительные работы [1…3; 4; 15].

Характерной особенностью дефектации планера является то, что силовые конструктивные элементы в основном недоступны (кроме обшивки) для внешнего визуального осмотра.

Внешними признаками разрушения или остаточных деформаций, может служить в ряде случаев состояние обшивки, а именно: волнистости в виде гофра, ослабление или обрыв заклепок.

При дефектации обшивки особое внимание обращают на выявление усталостных трещин. Для учета повреждений обшивки планера на каждый ЛА ведется формуляр силовых элементов планера, в котором отмечаются все повреждения обшивки глубиной более 0,1 мм.

В эксплуатационных подразделениях следует принимать меры по предупреждению механических повреждений обшивки фюзеляжа. Особую осторожность необходимо проявлять при загрузке ЛА, установке трапа, установке ЛА на подъемники и при других работах по ТО. Все оборудование, которое при его использовании соприкасается с обшивкой фюзеляжа, должно иметь в местах соприкосновения мягкую обивку. При обнаружении царапин, забоин и вмятин замеряют их глубину с помощью индикаторов. Все царапины, риски и потертости на обшивке герметической части фюзеляжа глубиной до 0,1 мм зачищают и покрывают лакокрасочными покрытиями. Если глубина царапины превышает 0,1 мм, обшивку ремонтируют (например, установкой усиливающей накладки изнутри), о чем делают запись в формуляре ЛА. Трещины и коррозия на обшивке герметических кабин не допускаются.

При периодическом ТО осматриваются силовые элементы планера, доступ к которым обеспечивается путем вскрытия панелей, люков. При этом тщательно осматривают стыковые узлы и болтовые соединения, а в случае обнаружения ослабления хотя бы одного болта, производят подтяжку всех болтов данного соединения.

Первым признаком ослабления болтовых соединений является металлическая пыль вокруг головки болта.

Проверку затяжки болтовых соединений производят тарированными ключами: динамометрическими, имеющими на корпусе специальный индикатор для контроля величины крутящего момента или стрелку и шкалу-указатель величины крутящего момента; предельными, имеющими пружинное устройство, отрегулированное на определенный крутящий момент, выше которого произвести затяжку соединения невозможно.

Проверка затянутых гаек должна производиться путем отвертывания гайки на ½ оборота и повторной затяжкой тарированным ключом с соответствующим крутящим моментом. Перед отвертыванием гайки на ½ оборота необходимо нанести контрольные риски карандашом на гайке и на скрепляемой детали. После затяжки гайки требуемым моментом несовпадение меток не должно превышать:

- в сторону перезатяжки – 2 мм;

- в сторону недозатяжки – 3 мм.

Тарированные ключи, переходники и насадки должны храниться в технической лаборатории и иметь паспорта. Один раз в год предельные ключи должны подвергаться переборке, о чем производится запись в паспорте ключа.

Динамометрические ключи тарируются на специальном приспособлении типа Н9815-30, рассчитанном на крутящий момент от 100 до 25000 кгсм, и на приспособлении типа Н9815-60 от 6 до 180 кгсм.

В случаях, когда ЛА произвел грубую посадку, попал в полете в зону турбулентной атмосферы, принял в полете грозовой разряд или произошел удар воздушного винта о посторонний предмет на ЛА с ТВД, необходимо провести экстренный осмотр ЛА в соответствии с инструкцией с учетом степени повреждения ЛА. При этом необходимо осмотреть: узлы крепления; обшивку и заклепочные швы фюзеляжа, крыла, мотогондол, стабилизатора, киля, рулей и закрылков; стыковые соединения ОЧК с центропланом и выборочно проверить затяжку болтов; осмотреть шасси и узлы его крепления, а также узлы крепления двигателей. Для некоторых ЛА предусматривается осмотр лонжеронов (через смотровые лючки), силовых элементов и нивелировка ЛА.

При проведении работ по уходу и контролю за планером ЛА необходимо уделять особое внимание недопущению коррозии, которая является результатом химического или электрохимического взаимодействия металла с внешней средой. Удаление коррозии с обшивки ЛА и восстановление покрытия заключается в следующем:

- места очагов и коррозии протираются чистой ветошью, смоченной в неэтилированном бензине;

- на обработанный участок пульверизатором или кистью наносится грунт АЛГ с добавкой 5% алюминиевой пудры и просушивается при температуре 12^о…17^о С в течение 24 часов;

- на загрунтованную поверхность, в соответствии с инструкцией по технической эксплуатации данного типа ЛА, наносится применяемый лак.

В зимнее время, при обнаружении коррозии обшивки, пораженные участки после их зачистки смазываются тонким слоем вазелинового масла МВП, подогретого до температуры 20^о…25^оС (до наступления теплой погоды).

В ряде случаев на ЛА проверяют кабины на герметичность (например, после ремонта обшивки, поврежденной на значительной площади). Герметичность кабины считается удовлетворительной, если утечка воздуха из нее при заданном избыточном давлении не превышает установленной величины.

Расчет величины утечки q, с погрешностью не более 2,5%, можно определить по эмпирической формуле:

q=0,95 , (3.1)

где S – площадь проходного сечения отверстия;

k - показатель адиабаты для воздуха, равный 1,4;

g – ускорение силы тяжести;

v – удельный объем газа в кабине, м³/кг;

P_H – атмосферное давление;

P_k – абсолютное давление воздуха в кабине.

Минимально допустимое время t_доп падения избыточного давления воздуха в кабине ΔP_k устанавливается после прекращения подачи в нее воздуха с рабочего давления ΔP_k = 0,5 до ΔP_k = 0,1 кг/см² (для самолета, например Ил-18, t_доп ≤ 30мин).

Схема проверки кабины ЛА на герметичность в условиях эксплуатации показана на рис. 3.2.

Наддув кабины ЛА производится с помощью наземного приспособления и аэродромного источника давления воздуха.

В случае большой утечки воздуха из кабины место утечки определяют на слух (по шипению), светоскопом либо путем смачивания мест предполагаемой утечки воздуха мыльным раствором. При этом в первую очередь проверяют герметичность в зонах вывода тяг и проводки. При разгерметизации открывают двери кабин ЛА, а затем отключают шланг наземного приспособления от штуцеров кабины.

Для сохранения защитных покрытий ЛА (крыла, фюзеляжа, оперения) необходимо:

- поверхность ЛА очищать от пыли мягкой щеткой или сухой чистой ветошью, а кабины, отсеки очищать от пыли пылесосом;

- следить за плотностью прилегания крышек и надежностью крепления люков;

- при работе на крыле и стабилизаторе их поверхность закрывается чехлом, резиновыми ковриками, матами; персонал должен быть обут в чистую резиновую или мягкую обувь;

Рис. 3.2. Схема проверки кабины ЛА на герметичность:

1 - воздушный компрессор низкого давления; 2 - запорно-пусковой кран; 3 - кабина ЛА; 4 - регулятор давления; 5 - место утечки воздуха; 6 - манометр; 7 - вариометр; 8 - термометр; 9 - секундомер; 10 - барометр

- нельзя класть прямо на обшивку инструмент, приспособления, масляные тряпки и прочее;

- при заправке топливом требуется подкладывать под шланг заправщика предохранительный коврик;

- при попадании воды во внутрь ЛА принимать меры по устранению причин попадания воды.

Загрязненную поверхность ЛА моют с применением различных моющих жидкостей с учетом температуры наружного воздуха, а именно:

а) для положительных температур:

- эмульсия ОКМ-2;

- мыльная эмульсия и эмульсия из средства «Прогресс»;

- моющая жидкость Аэрол-1;

б) для отрицательных температур:

- этиленгликоль с водой и поверхностно-активными веществами ОП-7, ОП-10;

- ЭАФ с водой и ОП-7, ОП-10 в различных пропорциях.

Жидкость наносится на поверхность ЛА ветошью или волосяными щетками и загрязнения смываются струей воды под давлением не выше 0,5 кгс/см² из шланга моечной машины, а затем протирают обшивку сухой ветошью или обдувают сжатым воздухом.

При дефектации герметических кабин ЛА особое внимание уделяют состоянию деталей остекления из органического стекла кабин экипажа и пассажиров. Органические самолетные стекла, изготовленные на основе полиметилметакрилата, обладают высокой атмосферостойкостью и прочностью. Ресурс их практически не ограничен, и стекла заменяются исключительно по техническому состоянию.

Основными эксплуатационными повреждениями органических стекол являются механические повреждения, растрескивание поверхности и оптические искажения [6].

Размеры механических повреждений (потертостей, царапин и забоин) определяются по глубине, ширине и протяженности.

Растрескивание поверхности («серебро») обнаруживается по блесткам при определенном освещении стекла. Размеры «серебра» определяются глубиной и площадью описанного прямоугольника на поврежденном участке стекла. Оптические искажения, как и эксплуатационные повреждения, могут появиться на отдельных участках органических стекол в результате устранения местных дефектов (царапин, забоин, «серебра»).

Для измерения размеров дефектов используют инструменты (приборы) набора ППДС, выпускаемого заводом № 31ГА. Глубину царапин и забоин измеряют с помощью индикаторного прибора (рис. 3.3, 3.4, 3.5).

Прибор состоит из индикатора КИ, сменной стойки и подпятника с иглой. Для проведения измерения, например, глубины дефекта, прибор устанавливают на стекло так, чтобы игла подпятника была в 2…3 мм от дефекта. Отмечают показание стрелки индикатора, смещают прибор к дефекту и при попадании в него иглы вновь отмечают показание прибора. Разность показаний дает глубину дефекта.

Для того, чтобы определить наибольшую глубину дефекта, измерение повторяется несколько раз в разных местах дефекта.

Нормы допустимых дефектов на стеклах ЛА с герметичными салонами и кабинами приведены в табл. 3.1.

При уходе за органическими стеклами руководствуются следующими правилами:

- для предохранения от воздействия солнечных лучей, дождя, снега, пыли и механических повреждений стекла кабины экипажа при длительных стоянках закрывают чехлами;

- следят за чистотой чехла перед его использованием;

- при загрязнении стекол их протирают чистой мягкой тканью, смоченной в воде, а затем сухой;

- при большом количестве царапин, стекло полируют вручную тампонами ваты с небольшим количеством пасты ВИАМ-2, сначала вдоль царапины, затем поперек; применение шкурки не допускается.

Рис. 3.3. Прибор для Рис. 3.4. Стойка. Рис. 3.5. Подпятник измерения глубины Материал- с иглой: 1- подпятник;

царапин и забоин: Д-16-Т 2-игла швейная ручная

1-индикатор; №1-10, ГОСТ 1170-65

2-стойка; 3-подпятник

с иглой

Таблица 3.1

Нормы допустимых дефектов

№№ п/п	Наименование дефекта	Размер дефекта	Кол-во дефектов на одном стекле
1.	*«Серебро» (мелкие царапины)	Глубина до 0,1 мм	Два участка общей площадью до 60 см2
2.	Царапины	Глубина до 0,1 мм Ширина до 0,5 мм Длина до 100 мм	7 при общей длине до 500 мм
3.	Забоины	Диаметр до 2 мм Глубина до 0,5 мм	5 шт.
4.	Помутнение	Пятно до 10 см2	1 на каждом окне

*Примечание: 1. На стекле, имеющем «серебро» в пределах, оговоренных в п.1, другие дефекты не допускаются.

2. Расстояние между отдельными повреждениями должно быть не менее 20 мм.