1.3. Указания по проведению занятий

Порядок проведения практических занятий предусматривает:

1. Подготовку всеми студентами краткого отчета с материалами по всей совокупности контрольных вопросов (см. п.1.2).

2. Получение студентами у преподавателя контрольных вопросов по отдельным разделам данного пособия.

3. Составление кратких рефератов по заданному преподавателем отдельному разделу (рефераты включают: основные сведения о системе или объекте ЛА; типовые отказы и повреждения, их причины, признаки проявления; методы поиска причин и устранения последствий отказов; предупредительные работы; применяемые технические средства; особенности ТО; требования безопасности).

4. Выборочный опрос студентов на занятиях.

5. Подведение и оформление итогов занятия преподавателем.

2. Основные правила ухода за авиационной техникой

Уход за авиационной техникой (АТ) во время ее эксплуатации должен обеспечивать безопасность и регулярность полетов, сохранение аэродинамических качеств ЛА и работоспособности их систем и агрегатов согласно требованиям руководящей и нормативно-технической документации [1].

Для сохранения прочностных и аэродинамических качеств, работоспособности систем и изделий ЛА необходимо на всех этапах массовой эксплуатации следить за тем, чтобы:

а) своевременно и качественно выполнялись все предусмотренные регламентные работы по техническому обслуживанию (ТО) ЛА;

б) не нарушались нивелировочные данные ЛА;

в) плотно прилегали створки, обтекатели, щитки, предкрылки, капоты, крышки люков, двери;

г) не было деформаций, трещин, царапин, вмятин и других повреждений обшивки ЛА;

д) на обшивке ЛА не было обледенения, повреждений лакокрасочного покрытия и коррозии;

е) наружная поверхность ЛА не была загрязнена.

При выполнении демонтажно-монтажных работ в системах управления ЛА особое внимание уделяется качеству монтажных работ, соответствию устанавливаемых тяг, механизмов управления и других деталей, а также правильности отклонения рулей, элеронов и триммеров после окончания работ.

При осмотре и уходе за трубопроводами и их соединениями выполняются следующие основные правила:

а) регулярно осматриваются трубопроводы и места их соединений для выявления трещин и возможной негерметичности;

б) трубопроводы не должны касаться друг друга или других деталей конструкции, для чего они крепятся специальными колодками или хомутами (отбортовываются);

в) на все снимаемые или неснимаемые трубопроводы при их демонтаже устанавливаются специальные заглушки;

г) перед установкой снятые трубопроводы промываются бензином, продуваются сжатым воздухом, после монтажа проверяется герметичность их соединения в течение 3…5 минут под рабочим давлением.

Трубопроводы, баки, баллоны окрашиваются в цвета, установленные действующими нормативно-техническими документами.

При установке изделий прокладки и другие виды уплотнений разъемов заменяются новыми. Повторное применение прокладок не допускается.

Неисправный и не соответствующий своему назначению инструмент при демонтажно-монтажных и других видах работ по ТО АТ использовать не разрешается.

Сочленения на АТ должны иметь исправную контровку, предохраняющую детали от самопроизвольного открывания, отворачивания и выпадения.

После замены или регулировки агрегата проверяется его работоспособность в составе всей функциональной системы, к которой относится данный агрегат.

Техническое обслуживание АТ проводится строго в соответствии с регламентом ТО ЛА данного типа и технологическими указаниями по ТО (руководством по технической эксплуатации - РТЭ). При определении причин отказа или повреждения АТ рекомендуется соблюдать следующие основные правила [1…3]:

- осмотреть возможные «свежие следы» после выполнения каких-либо работ на ЛА. Изучение отказов и повреждений следует начинать как можно быстрее, чтобы использовать «свежие следы» прежде, чем они исчезнут, нарушатся или кто-либо их изменит;

- тщательно осмотреть уязвимые места, где возможность возникновения отказов и повреждений наибольшая;

- получить полные сведения от экипажа или от техника-дефектовщика о внешних признаках отказа механизма, системы, узла, агрегата и характере его проявления;

- установить, все ли детали, элементы узла, агрегата находятся на месте. Если нет, то принять меры к розыску недостающих элементов;

- действовать по плану. Выполнять каждое действие по рекомендуемому или по заранее продуманному алгоритму, придерживаясь определенной логики и последовательности;

- опросить лучших специалистов, знающих что-либо о данном виде отказа или повреждения;

- вскрыть прямые и косвенные причины, что позволит провести полный анализ возможных причин отказов и повреждений и разработать обоснованные мероприятия по предупреждению в будущем повторения аналогичных отказов или повреждений;

- все сведения и доказательства «за» и «против» записываются и тщательно анализируются, при этом все сведения необходимо подтверждать фактами;

- не прибегать к поспешным решениям. Сохранять отказавшие детали не только до момента окончания исследования, но и определенное время после него, так как опыт показывает, что к отказавшим деталям неоднократно приходится возвращаться.

Качество работ по ТО АТ контролируется ОТК, а также самим инженерно-техническим составом. Основной принцип контроля качества ТО состоит в пооперационном контроле и назначении конкретных лиц по его проведению.

В целях определения технического состояния АТ проводятся разовый (поагрегатный, поузловой или общий) и инспекторский осмотры [1].

Техническое обслуживание АТ, демонтажно-монтажные работы всегда сопровождаются дефектацией, которую проводят специальные лица – дефек-товщики или авиатехники – бригадиры.

Весь комплекс работ по ТО АТ в эксплуатационных предприятиях должен выполняться в строгом соответствии с требованиями безопасности и производственной санитарии [16], которые являются обязательными для всех Организаций и лиц, эксплуатирующих авиационную технику, а также требованиями отраслевых стандартов [12…14].